福迪揽福试驾:越野和高速表现
很显然,揽福的目的不仅仅局限在城市之内。长途奔袭去野外才能发挥其全部本事。非承载式车身系统加上高达217mm的最小离地间隙,这让我们不得不带揽福去撒野一下。深圳的野地主要集中在工地,于是我们直接高速奔袭去正在开发的前海工地踩场。
先说揽福的高速表现。加速方面,就算在100km/h的车速,揽福的瞬间提速也很轻快,超车没有任何犹豫,可以很轻松的在120km/h巡航,柴油机大扭矩的储备确实爽快。此外,揽福的高速直行稳定性也值得表扬,高速奔跑车体牢牢贴地,不会有车体发飘的感觉。
问题也有,这套1.9T柴油发动机在高速行车时,会伴随连续的运转哨音,就像是热播谍战剧不断发出的电波声。声音总体不尖锐,心情好的时候可算是个变频的节奏。
下高速进入前海工地,因为我们这台车型是两驱柴油版,极限的履带车才能进入的施工现场我们没去尝试,但这些施工车辆压出来的泥坑炮弹也足够拦住很多城市SUV。揽福的底盘基本逆向复刻了普拉多的结构,非承载式车身加前双横臂后五连杆结构,形似神也似。这些让我们进工地的信心大增。
实际表现方面,高离地间隙的揽福应对一般的工地坑洼根本就没有任何挑战,一般的SUV或许还要减速慢性,揽福则可直接快速碾压通过,217mm的离地间隙可不是一般SUV能挑战的。
这套转向系统不但在城市道路表现出色,应对烂路同样不掉链子。就算是快速通过泥地坑洼,突然的地面下陷也不会“抢方向”,至于坑洼路面的反向“打手”,更是丝毫没有。应对野路,揽福不需要任何较劲式的蛮干,轻轻松松就能应对路面不平。
反倒是经销商改装后的轮胎在泥地表现拖了后腿,这套改装后的轮胎明显偏城市道路,野外道路的抓地力不足,遇到坑洼泥路容易打滑。
总体而言。揽福的高速行车动力非常够用,加速超车都很有信心。至于越野能力,更是毋庸置疑,进得了工地,入得了越野场。
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