贴心实用超乎你想象，C4世嘉1.2THP性能测试
来源：柳州恒意    发布时间：2016年01月17日

一、1.2T发动机比我预想的要出色

如果有人提议把你的1.6L家用车换上一台1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初我给的答案也是否定的，但是在试驾过下面这款C4世嘉之后，我改变了这个想法。如果这台三缸发动机动力足够好，运转又足够平顺，Why not？

好吧，就让我们从这台1.2T三缸发动机说起。其实这台发动机也算是PSA近两年推出的最重要的一款小排量涡轮增压发动机了，它已经搭载在东风雪铁龙C4L上，平顺性和动力都已经得到了充足的肯定。尽管心里有预期，但在亲自测试时，它还是给了我一定惊喜。

坦白讲，如果我事先不知道的话，还以为它是一台1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成绩不算太快，但对于一台普通家用车来说已经够用了。而对于一款只是搭载了1.2T三缸发动机的车型来说，能跑出这样的成绩已经相当不错了，所以我们大伙儿也得适当改变一下陈旧的观念，一台经济又实用的小排量三缸涡轮增压发动机又有什么不好呢？

大部分时间，这台6AT变速箱换挡都是很平顺的。这可能少了一些刺激感，但以家用车的标准来衡量，它完全在情理之中。

一般来说，雪铁龙的前段油门更加灵敏，给人一种动力强劲的错觉，这台C4世嘉也不例外。1.2T发动机有着136马力的*大功率、230牛·米的峰值扭矩，这样的参数可比普通1.6L自然吸气发动机强了不少。这款C4世嘉的日常加速表现也不错，大部分时间你都不会对它的动力产生什么抱怨，加速超车时变速箱无需刻意降挡，驾驶员脸上也多了一份从容。

二、底盘属于明显的舒适风格

这台车的底盘设定很舒适，遇到急转弯或者紧急变线时，车身侧倾很大，但平日里谁会这么对待自己的爱车呢？显然不会。相比之下，我更加喜欢它悬架的柔韧度。遇到大坑时，底盘的过滤能力很强，高速行驶时又具有不错的稳定性。

转向采用的是电子液压助力形式，它的指向性尚可，绕桩时可以很快找到节奏。车尾循迹性比较出色，不拖沓、不甩尾，算是偏中性的设定。

来说说噪音吧！它比我预想的要好，怠速时从车内能够听到轻微的发动机声音，跑起来之后胎噪则会成为主导，而风噪控制较好。总体来说，C4世嘉对于噪音的控制整体好于我的预期，车门及车窗等处的隔音措施应该做得不错。

油耗测试看似很简单，但却最耗费时间。我们会综合高速、环路以及市区拥堵路况跑100km以上，平均时速最终控制在30km/h，实测这辆C4世嘉平均油耗为5.0L/100km，比行车电脑显示的数字高1L。结合1.2T的动力来说，这个油耗应该属于正常水平。当然，自动启停对于油耗也产生了一些帮助。

三、细节处的处理，足够用心

C4世嘉的装配工艺比较令人满意，车顶还采用了激光焊接技术。我们使用塞尺对它的车身接缝进行测量，发现只有后备厢两侧的接缝有着约1mm的差异，其余接缝都较为整齐、均匀。

从许多小细节上，我们可以看到厂家的用心，比如尾灯的设计就非常新颖，并线辅助功能也很贴心。

全文总结：

总体而言，我对C4世嘉这款车还是比较满意的，它符合大众审美，动力也可以满足绝大多数人的用车需求，而且这款三缸发动机在振动和噪音方面也与其它四缸发动机相差无几，值得拥有。

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