油耗低动力提升新凯美瑞动力系统解析
来源：广缘广丰4S店    发布时间：2015年03月04日

新车对外观、动力、配置等等方面进行了全面的升级，动力的变化主要体现在2.0L车型发动机升级，全系升级为6速自动变速箱，本文也会针对这两点进行详细介绍。

● 换芯--2.0L直喷引擎+6AT动力组合值得期待

在全新凯美瑞上，2.0L车款被作为升级的重点车款。新车不仅采用了全新的2.0L直喷发动机，而且还匹配了一台6速手自一体变速器！

全新凯美瑞2.0L车型配备丰田***新的双喷射系统直喷引擎，拥有4大核心技术，包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水 冷EGR废气再循环系统和超高压缩比，如果你觉得这些专业名词过于乏味，可以跳过下面几段解析，直接了解数据，如果你是一名技术控，那么以下这些技术的运 用，会让你对这款2.0L发动机充满期待。

D-4S双燃油喷射系统

对于缸内直喷系统我们已经接触了很多，但这款2.0L发动机拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据 行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和**的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合 喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。通过双喷射系统，直喷发动机的积碳问题也得到了很好的解决，这也成为直喷技术新的发展方 向。

智能可变气门正时广角

凯美瑞上搭载的双VVT-i发动机，在此基础上，全新凯美瑞采用了扩大进气气门正时可变角度的VVT-iW系统，将进气VVT-i气门正时可变角度提高至 -30°～50°。对进气时机与进气量更好地控制，从低至高转速范围均实现大扭矩输出。VVT-iW系统中间安装了新研发的锁止装置，可与阿特金森循环技 术协同作用，有利于提升车辆在低负荷状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。

水冷EGR（废气再循环）技术

水冷EGR（废气再循环）技术，通过将燃烧后排出的废气导入吸气侧，重新进入气缸，降低排气温度，提高燃烧效率，实现充沛动力与环保节能两不误。值得一提的 是，水冷EGR系统专门针对中国油品状况进行了改进，采用比日本本土更好的材质与工艺处理，有效防止漏气与生锈，大大提升车辆的耐用性与稳定性。

12.7:1高压缩比

这款在进气、燃烧、排气各个环节都进行高科技武装的发动机实现12.7：1的高压缩比，让油气在高压下燃烧更彻底。在高压环境下油气混合气体的燃烧更充分， 更能发挥出每一滴油的潜力。虽然压缩比很高，但我们看到加油口的标识，新凯美瑞仍然可以使用93号或92号汽油，这是由于这台发动机特殊的缸内设计，以及 在大部分工况都使用阿特金森循环，并且部分混合气体在压缩冲程中被排出气缸。加之水冷EGR和双VVT-iW技术对进排气的优化，即便是93号或92号汽 油也能良好的运行，这也是丰田发动机适应性好的优点之一。

此外，新凯美瑞2.0L车型配备全新优化升级的6速手自一体变速箱，拥有空挡控制系统、减档补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，驾驶平顺性实现大幅提升。

● 新动力组合动力提升，油耗更低更平顺

2.0L车型换装的新动力总成是此次改款*大的亮点，丰田*新的2.0L双喷射系统6AR-FSE直喷发动机在技术上让新凯美瑞一下子就追上了主流水准，输出数据 与同级别日系车型相比还占有一定的优势，现款的4AT也终于退休了，6AT对于凯美瑞来说，足够用也足够好用了。

更好的燃油经济性和更平顺、更线性的动力输出才是此次换装动力总成的真正意义所在，这些也恰恰符合了凯美瑞的车型定位。

总 结：在以上这些技术的综合运用下，这款2.0L发动机*大扭矩达到199Nm/4600rpm，*大功率达到123kw/6500rpm，综合工况油耗则 降至7.0L/100km，90km/h等速测试油耗仅为4.8L。综合性能提升至同级绝对**水平。2.0L车型整体性能的提升，将凯美瑞的产品力往上 拉了一个台阶。

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