丰田雷凌驾控自如 心驰神往值得嘉奖
来源：广缘广丰4S店    发布时间：2015年03月13日

雷凌具有很强的操控性，包括车辆紧急状态下控制车身姿态的能力，特别是悬架的调节有助于确保侧强风下直线行驶稳定性。

　　雷凌配备有前大灯水平控制系统和倒车雷达。刹车特性根据国人的喜好，加大了初始制动力，敏锐、迅捷雷凌的空调滤芯能够有效阻止空气中的PM2.5颗粒物。

而在驾控体验上，为了应对国内复杂的路况，减少了制动踏板的自由行程，提高了刹车的灵敏度。另外，针对中国路况也优化了EPS电子助力系统，使驾驶者获得更好的转向体验。这样的改变使得雷凌更加符合中国消费者的驾驶习惯和国内复杂的路况。

　　最为值得一提的是带拨片换挡杆的8速运动型"S-CVT超智能无级变速器"，该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器。CVT在同级车中并不少见，但8挡位的设计却是鲜见的，这样的设定既能满足用户对加速性能的需求，又能对燃油经济性有所帮助。正常行驶时，雷凌在中低速反应较为敏捷，提速也十分迅速，而且在轻柔的驾驶时，几乎感觉不到车辆档位的变化，十分舒适。

　　在短暂的城区拥堵路况驾驶中，油门的设定很容易适应，不会给驾驶者带来紧张的感觉，而经过优化的刹车系统也做到了轻点既有，而且刹车力度十分容易掌控，对于初次驾驶雷凌的朋友并不需要很长时间适应，总的来说雷凌在城区的驾驶感受十分轻松。

　　在开启运动模式时，为了提升车辆的动态响应，发动机会维持在比普通模式稍高一些的转速区间，同时在急加速时，全新设计的无级变速器还会刻意的营造换挡的感觉，发动机转速会像自动变速器那样随着档位的变化而上下起伏。不过这样的做法并不能缩短车辆实际的加速时间，如果你不是性能控，这样的设定会在感官上极大的满足你。

在D挡模式下，雷凌在中高速的反应并不如中低速那么敏捷，在高速上进行80-100km/h以及100-120km/h的加速时，变速箱会积极的降挡，发动机的转速提升很快，但是车速的提升相对缓慢。如果想要快速超车，可以通过手动模式配合换挡拨片，将发动机持续保持在较高转速。

　　得益于全新的MC平台，更加坚固的车身结构也为雷凌带来了更加安稳的驾驶感受，在试驾过程中，车身的动态表现十分良好，转向力度与精度适中，悬挂的设定略硬，且十分紧凑，可以很好的反馈路面的信息。即使在湿滑的路面上，以140Km/h的速度行驶，车身也没有任何的漂浮感，十分稳健，这点让人十分惊喜。

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