试驾全新致炫| 气盛则髭美
来源：广缘广丰4S店    发布时间：2016年09月02日

2013年10月，广汽丰田全新YARiS L 致炫（下文统一将“YARiS L 致炫”简称“致炫”）正式上市，其八字胡的前保险杠造型非常吸引眼球。转眼马上晃过了三个年头，致炫迎来了中期改款，改款致炫不仅在外观方面凭借其更为夸张、粗壮的胡子让人印象深刻，同时在配置以及动力总成的升级，也使得致炫在面对竞争时底气更足、更加自信。今天我们所测试的是新款致炫1.5GS CVT锐动版，是车系中的顶配车型。

全新致炫    实车到店

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外观：X型前脸设计

作为改款车型，新款致炫在外观方面的变化算得上是比较明显的，其前脸采用了全新的“X”样式的家族设计语言，这使得新款致炫前保险杠的造型如同大胡子一般，看起来相当有个性。对于这样的前脸设计，网友们的评价褒贬不一，总体看来大家一时还难以接受这造型夸张的髭须。

除了在前脸造型设计上的变化之外，新款致炫在外观方面最主要的变动集中在灯光配置方面。新车在顶配车型上装备了透镜式前大灯、LED示宽灯这些独有配置，LED日间行车灯出现在所有1.5L车型上。尾灯组的轮廓虽然没有明显变化，但是加入了更显质感的LED光源，提升了视觉效果。

新款致炫车尾灯的变化虽然并不明显，只是在后保险杠非常细微的地方做了调整，后保险杠的体格看起来更大，同时下包围的造型也更加有层次感。尽管车尾的设计相比较车头来说显得要平淡很多，但这些细节的勾勒使得新款致炫的车尾看起来更加饱满一些。

整体来说新款致炫在外观方面的变化是比较明显的，对于提升消费者对这款车的新鲜感还是有一定帮助的。配置方面LED前后示宽灯、透镜大灯的运用也使得新款致炫在灯光配置上略有提升；另外一方面，新款致炫在全系车型上都取消了隔热玻璃。

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内饰：调整很细微，基本无变化

相比较外观一眼就能看出的显著变化，新款致炫在内饰方面的改动并不明显，需要仔细对比老款才能发现区别，主要变动在中控台上半部分的轮廓以及下端储物格的划分。和老款车型一样，中控台采用了双层布局，使得横向空间看起来更加富裕；可以感受到，新款致炫内饰依然营造了一种居家、务实的设计风格。

新车中内饰的改变主要集中在了中控台，对比老款车型我们看到新款致炫多媒体和空调区域的轮廓线条更加圆润、饱满，而不是像老款一样看起来棱角分明；同时钢琴烤漆工艺的运用也提升了中控台面板的质感。在中控台的底端，储物格由老款的一个纵向大储物格改成了新款的上下分层式设计，提高了利用率，方便安放手机等随手物品。

另外值得注意的是，新款致炫全系车型都标配了牵引力控制、车身稳定控制以及上坡辅助功能，这些都是在老款车型上不曾出现的配置。其中车身稳定系统的缺席在老款车型上是个遗憾，而新款车型全面标配该配置使得它在和对手的竞争中话语权明显提高。另外启停系统也是全系标配的一个功能，老款车型上也全系均未装备，这对于提升新款车型的燃油经济性还是有一定贡献的。

通过外观和内饰的变化，可以看出作为改款车型致炫还是比较积极务实的，尽管前脸的大胡子是否能够为消费者所接受还是一个问号，但作为标配出现的车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助以及发动机启停等功能一定会受到消费者点赞。

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驾驶感受：CVT变速箱是亮点

新款致炫依旧搭载了1.3L和1.5L两个排量的自然吸气发动机，我们此次试驾的是1.5GS CVT锐动版配置，其*大功率为107马力（79千瓦）/6000rpm，*大扭矩为140牛·米/4200rpm，动力参数上和老款车型保持完全一致。

新款致炫在动力系统上*大的改变在于将原先老旧的4AT变速箱换成了CVT产品，虽然前者的平顺性已经能够做到近乎满分，但其在挡位数上的硬伤终究还是让厂家下定了决心将其更换掉。

1.5L自然吸气发动机配合可模拟8挡CVT变速箱这样的动力总成并不能够用“非常充沛”来形容，经过整整一天的驾驶，新款致炫在动力方面留给我*大的感受就是温婉并且线性。

日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性还是要比4AT更加出色，毕竟这也是由其物理结构所决定的；当然随之而来的就是车速提升的平缓，这一感受在低速时并不明显，中高速时再加速就会有较为明显的感觉。

80公里/小时以下行驶时，车速提升得比较快，80-100公里/小时这个速度区间车速提升会放缓，而此时再深踩油门，哪怕油门到底也只能看到时速表的指针慢慢悠悠向上划动。不过不用担心，虽然提速慢了一点，但在日常城市中驾驶，这样的动力表现完全可以满足代步需求。

新款致炫油门和刹车踏板的设定都保持了老款车型一贯的线性，踏板可以提供一定的反馈力，并不会给人软绵绵的感觉。

方向盘的反馈力度算得上是家用车的正常表现，相对于典型的日系车来说会显得微微偏沉一些，但依旧非常好驾驭。激烈驾驶时能够感觉到其实方向盘还是存在一些旷量的；而在通过较大马路接缝时，还可以通过方向盘感知到路面的状况。毕竟这是一部家用的代步车，这样的设定是完全可以接受的。

和老款车型一样，新款致炫依旧采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。避震系统的中后段展示出了比较高的韧性，高速过弯的时候可以很好地支撑车身、减小侧倾；经过较大起伏路面时，车身晃动并不明显。但是在经过一些相对颠簸的路面时，这套悬架在舒适性方面的表现就不是那么出色了，坐在车内的乘客会比较明显感觉到车身的颠簸。