以SUV之名试驾长安欧力威X6 1.4L珠峰版
来源：南宁长安商用    发布时间：2015年06月05日

经销商： 广西万友商用 类型：新闻资讯 打印

随着国内购买需求的日渐加大，近年的SUV市场出现了井喷现象，各厂商绞尽脑汁地推出各类跨界新品也让消费者的选择变得不再单调，同时也改变了许多人对于SUV概念的固有认知。暂别了广州的狂风暴雨，在飞往南京的路上我的脑海就一直被一个问题所牵绊，也许作为媒体人，我们对车型种类的划分甚是刁钻，但对于大部分消费者来说，能购买到功能性不俗、好开又实用的产品就足矣，这也给像长安欧力威X6一类的跨界小型SUV带来良好的市场前景。

● 长安欧力威X6的主要竞争对手都有谁？

　　我们将目光锁定在车长为3850mm~4350mm的小型SUV市场，在这一块，10万元以下的经济、小型跨界SUV都是欧力威X6的竞争对手。

● 同级别配置是否占优？

　　并非夸大其词，欧力威X6的配置表现无疑是同级别、同价位的佼佼者。此前厂家已经公布了车型的预售价，手动珠峰版为6.19万元，IMT旗舰版为6.89万元，按照往常，等到6月份正式上市之时它的官方指导售价可能还会更低。即便身价不高，但欧力威X6在配置上尽显厚道，皮质多功能方向盘、皮质座椅、6.1寸高清彩屏带蓝牙、导航及DVD影音播放功能，这一箩筐的豪华科技配置均为欧力威X6的全系标配，而且通过与工程师沟通得知，产品后续还可能配备同级罕见的全景天窗，试问6万元左右的价格，同级别有多少车型能做到这般得体？

● 欧力威X6的空间表现如何？

　　作为欧力威X6的一大卖点，同时也是此类小型SUV消费者的*大诉求之一（花小钱买大车），空间项欧力威X6无疑处在了同级别**地位。承袭了欧力威的优良基因，欧力威X6的后排座椅组合也同样丰富（高达25种），而其车内空间的利用率也是十分之高，载人置物都轻松应对，毫无疑问配得上“空间魔术师”的美誉。

● 外观：饱含跨界风格的非纯种小型SUV

　　说实在的，如果光是看前脸与车侧，你很难找到欧力威X6与欧力威在外观上的区别。通过使用了不同扁平比的轮胎以及调整过后的悬挂，欧力威X6比欧力威多出了20mm的离地间隙，当然这用肉眼不是那么容易分辨出来的。值得肯定的是欧力威X6的外形设计没有“四不像”的嫌疑，我们知道大浪淘沙过后，其实现今每国各自的大牌车企也不过剩下两三家而已，对于日后的自主品牌同样面临这个局势，如果不用心深耕设计领域，我们又真的需要那么多过来凑数的产品吗？

　　车顶行李架？欧力威身上也同样具有。所以最能展示欧力威X6作为跨界SUV身份的，应该就是身后的“小背包”（外挂式备胎）了。其次，车身的撞色设计也很有新鲜感，这也是最近SUV新品都爱用的手法，什么双色车身、悬浮式车顶一类的设计，百看不厌。其实只要你能变着法的玩出新花样，消费者不在乎你是否从别家身上借鉴了什么元素，就如牛仔裤一般，盛行了一个多世纪，它或者还能再存活150年。

● 内饰：时尚靓丽配置齐全 做工仍有提升空间

　　或者是从造乘用车上得来的经验，这台预售价6万元左右的小型SUV也被长安打造得像模像样，内饰方面你近乎找不到一丝廉价感，相反的，中控钢琴烤漆和缝线缜密的打孔皮质座椅透露出了不少高级感。我所说的做工方面有待加强，其实对于这台10万元以下自主小型SUV来说可能过于严苛了点，但正是因为对其有所期待，所以才会以近乎合资的水准和眼光去评判它，如果欧力威X6能在硬质塑料件的装配上再给心一点，也许能让我鸡蛋里也挑不出骨头了吧。

● 空间是绝对的优势

　　储物空间方面，欧力威X6表现还是值得赞许的，门板储物槽的容纳量基本符合驾乘者的日常需求，如果非得要我说点什么，我想再配个中央扶手箱会更让人满意。

　　驾乘空间是欧力威X6的绝对优势所在，平直的车顶为前后排都带去了阔绰的头顶空间，后排座椅前后移动的幅度很大，同时满足载人、载物两种需求。

● 赛道试驾欧力威X6

　　本次厂家将试驾场地安排在了南京万驰国际赛车场，起初这个决定确实让我倍感诧异，甚是不解为何要将一台家用型SUV拉上赛道逞强。后来才明白他们的良苦用心，是的，这是一台不乏驾驶乐趣的车子。动力方面欧力威X6搭载了来自欧力威车型上的那台1.4L E-POWER自然吸气发动机，其搭载了VVT技术，*大功率为74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手动变速箱或者5速AMT变速箱，我们此行的试驾车为手动挡版本。

　　在踩踏下离合踏板的那一刻我就清楚，这台车的驾驭难度并不高，绵柔的踏板回馈力度、模糊宽泛的离合结合点都很符合其家用定位，不会让你感到神经紧绷。驶入大直道，你可以尽情的呵斥它快跑，但终究不是运动或性能车，那种一气呵成酣畅淋漓的加速感你可以不用指望了，每档保持在3000rpm左右换挡的话车子能给予你差强人意的动力输出，但想要将其驾驶平顺可真不是件容易的事，如果是用作竞速，每每你心急的换挡都会促成车子亢奋的自动补油，想要开得稳稳当当，你还是应该提前乖乖的丢开油门，然后斯文一点去完成驾校教你的那套换挡动作吧。

　　与离合踏板有着相似的性格，当你踩踏下刹车踏板后欧力威X6的反应也会稍显乏力，这种调教和日系家用车有那么一点相似，日常驾驶中还是能让人接受的，仅仅是在赛道上大直路末尾时会难以给你充足的信心。

　　也许是来程的路上通过Uber打了辆天籁的缘故，那种沙发般的乘坐感和柔软温和的悬挂表现与欧力威X6形成了鲜明的对比。虽说欧力威X6的离地间隙比欧力威多出了20mm，但驾驶起来你仍不会感受到这是台高重心的SUV车型，坐在车内你仿佛置身于家用轿车中，无非就是视野要好上一些，而对于这个级别的车型来说，欧力威X6对侧倾抑制的功力还是值得赞许的。

● 公路试驾欧力威X6

　　考虑到这是台家用SUV，通过赛道来逼出其极限的做法意义并不大，所以我们还是如愿以偿的将欧力威X6驾驶到了城市路面上做更进一步的体验。毫无疑问还是公路更适合它，在驾驶员切换为“家用车驾驶人格”后，欧力威X6变得听话、乖巧起来。挂上5档，时速65km/h，欧力威X6的转速能维持在1900rpm左右，巡航时的表现基本让人满意，偶尔碾过不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通轮胎和比起欧力威行程更长的悬挂已经过滤了不少震动，*后传递到车内的已经不太明显了。而且值得一提的是它的底盘质感，在坑洼路面上的弹跳并不会显得松散，虽说不上高级但至少没有了以往此价位车型的廉价感。

　　说说日常驾驶时，欧力威X6车内人机工程方面有待改善的地方吧。这主要还体现在变速箱上面，首先可能是为了营造正统SUV高坐姿的驾驶感受，你会发觉每当需要换挡时，你都要下意识的去向下摸索寻找档杆（我敢断定不是因为我手短），但这么设计个人觉得是不太可取的，反而给操作带来了些许不便。再者，还是变速箱，每个档位都显得不够清晰，由此一来换挡的流畅性也打了折扣。

　　欧力威X6采用了EPS电子助力转向，指向性不精准，虚位蛮大的，不过个人觉得存在即合理，这种调校才是一台易开、温顺的家用经济型SUV应有的特质，并不会让人觉得不可理喻。