扭力梁非独立悬挂，扼杀了小钢炮精髓
来源：百色鑫广达大众    发布时间：2016年07月13日

扭力梁非独立悬挂扼杀了小钢炮精髓

自从高尔夫7代上市，看到网上有很多高尔夫7代车主吐槽，认为大众把7代高尔夫后悬挂做成扭力梁非独立悬挂等同扼杀了高尔夫作为小钢炮的精髓。这次，公社君就来浅浅的聊一下，扭力梁非独立悬挂是不是真的扼杀了高尔夫小钢炮的精髓。

有关扭力梁非独立悬挂和多连杆独立悬挂的结构和特点在这里就不赘叙了，各种网站都有详细介绍。公社君决定谨从一个大众车车主的使用感受角度去分享这两种悬挂结构在驾驶中和保养维护方面有什么不同。

首先，个人认为，一汽大众这次选择给高尔夫7代配备扭力梁非独立后悬的用意并不是为了扼杀高尔夫作为小钢炮的精髓。而是出于一款家用紧凑型买菜车不应该在维护保养方面让车主耗费太多精力而考虑的。

首先扭力梁简单的结构使得车主不需要过分考虑关键部件的保养和更换。基本上扭力梁后悬各个部件会坏的可能性不大，算上后刹车系统的话，记得每6-8万公里换后刹车皮、每10-16万公里换刹车、每6-10万公里换后轮轴承总成就可以了。

那么，扭力梁非独立后悬正因为结构简单，所以不会像独立后悬一样占用太多车身尾部的空间，所以，高尔夫7代的尾箱容积就有了一个客观的保证。一辆掀背型家用车的尾箱容积还是挺重要的。同时，正因为扭力梁非独立悬挂结构简单，所以车子的承重能力还是很出色的。简单概括就是使用扭力梁非独立后悬的高尔夫7代，至少在悬挂维护方面，是比独立悬挂经济许多的。

另外，用扭力梁非独立后悬的高尔夫不见得在弯道里的操控性能就比独立后悬的差。当然，这个就上升到驾驶技术的层面，很多出色的驾驶者懂得利用采用扭力梁后悬的高尔夫，做出比采用独立后悬的高尔夫更快的过弯速度。

如果非要在扭力梁非独立悬挂结构上找缺点的话，那就是舒适性了，扭力梁后悬的确在舒适性上相比独立后悬是弱一些的。但是平时代步家用时，你未必能感觉的到，毕竟高尔夫的车架和基本配置还是很到位的。况且自从6代高尔夫开始，高尔夫的轴距就已经比前作长了约50mm，这50mm对于一款短轴小车来说，还是挺重要的，比如，让车子在行驶过程中的乘驾更舒适。

可能很多高尔夫车主都会以自己能够拥有一辆高尔夫而无比自豪，因为高尔夫GTI是小钢炮车型的开山鼻祖。可是，GTI的诞生也是坎坷的，大众汽车前公关总监Anton Konrad和工程师Alfons Löwenberg作为大众汽车内部“动力派”的拥护者，在1974年计划为年轻客户提供一款运动型高尔夫，结果是被大众高层集体反对的。所以整个有关GTI的研发过程都是秘密进行的。直到1975年在法兰克福车展发布后，到1976年，**代高尔夫GTI在不被大众高层所看好的情况下获得了出人意料的成功，成为高性能掀背车的传奇之作。

如果一定要确立小钢炮的精髓，其实概念已经很明晰了，高尔夫系列里，传统定义上的小钢炮指的是GTI。抱歉，并不包括普通版本的高尔夫，高尔夫的车型定位是普通家用车。而GTI是高尔夫的高性能版本，有其独特的文化底蕴。而GTI被研发出来的目的也就是想彰显高尔夫车型骨子里就有的运动基因。另外，别忘了高尔夫1-4代GTI也是扭力梁非独立后悬哦，什么悬挂结构并不影响钢炮特质。

通俗的说，GTI因为有运动基因，所以售价肯定是会比普通民用版高尔夫昂贵一些的了，这一点其实和1代GTI的研发历史是相辉映的。2003年，4代高尔夫正式进入国内市场，可惜高尔夫4代GTI并没引进。等到了5代GTI，价格略昂贵，裸车价格是约人民币41万圆。让很多钢炮粉望而却步，然后终于6代高尔夫GTI实现国产化，25万左右的价格，让更多GTI粉丝们圆梦。

现在再看7代高尔夫GTI，三代EA888 2.0TSI缸内直喷涡轮增压引擎，DQ380七速湿式DSG双离合自动变速箱。220hp输出。比普通民用版7代高尔夫的动力输出多了70hp呢。说来说去，其实说的就是GTI作为小钢炮是要比普通高尔夫能跑的嘛。出色的操控，强悍的动力，掀背型短轴距车身。

集齐这三要素的高尔夫，才是小钢炮！

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