解读路虎发现全地形反馈适应系统
来源：长久世达    发布时间：2015年06月19日

路虎发现装备了路虎看家的“全地形反馈适应系统（TerrainRe－sponse）”，那么这套系统究竟包含了哪些功能呢？又是如何操控的？下面让我们来了解一下。

全地形反馈适应系统位于前排中央扶手下方

五种档位局部图

全地形反馈适应系统就如上图所示，有下列五种档位设定，依次为：

●普通（默认设定）

在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。普通设置可适应所有公路和越野地形条件，但并不能发挥该地形条件下*优的车辆性能。

陡坡缓降控制系统可以开启，也可以关闭(在适当情况下不激活)。

如果驾驶者手动关掉了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供*大的稳定性。

巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。

● 光滑路面（草地／砾石／雪地）

高速档区操作，启动时选二档，以防止出现车轮打滑。低速档区操作，启动时选三档，以防止出现车轮打滑。自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。

手动变速器。高速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑。手动变速器。低速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。

中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。

● 泥地／车辙

发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。自动变速器设置变更，自动变速器运动模式不可使用(而是手动/自动一体化换档模式)。

中央和后部差速器的设置改变，但具体细节保密。

空气悬挂

如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报。如果没有选择，信息中心会建议驾驶者在泥地/车辙模式下选择低速档区。如在高速档区，信息中心会建议将空气悬挂在深泥地/车辙时抬高到越野高度。当选择低速档区时，信息中心屏幕会显示前轮定位状况。

● 沙漠、沙地模式

自动变速器设置变更，随后变更上齿轮，紧接着变更下齿轮。自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。

其中防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。

如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。

● 岩石攀爬模式

自动变速器设置变更，在**档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现*大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区，电子牵引力控制系统(ETC)设置、中央和后部差速器设置变更，非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。

陡坡缓降控制系统自动开启。为实现*大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。

如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。如果没有选择低速档区，信息中心会要求选择低速档区，以与山石地行驶模式匹配。

如果点火系统关闭6个小时以上，选定的该模式会自动取消，以减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。

在各种模式下，都会在行车电脑的彩色液晶屏显示

信息中心屏幕会显示前轮定位状况，车辆的所有子系统将采用与地形相匹配的模式，例如：

1.发动机响应变更：正常油门／渐进油门，以保证特殊地形启动时车轮不打滑，可实现更平稳的起步。

2.电子控制空气悬挂升降：公路行驶模式／越野行驶模式。

3.自动变速器设置：低速／高速档区操作，保证不同地形下的扭矩输出要求。

4.差速器预定设置：锁死打滑车轮，降低行驶中车轮打滑的可能性。

5.电子牵引力控制系统（ETC）介入：使车辆附着力增加，保证行驶稳定性。

6.巡航控制功能：特殊情况下自动关闭，减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。

7.防抱死刹车系统（ABS）设置：特殊情况下ABS不介入刹车系统，保证行驶的安全。

按照路虎的严格标准精心开发设计的新款路虎发现3凝结了路虎的实力与技术，全地形反馈适应系统的使用捍卫了路虎作为纯粹越野车品牌中的佼佼者地位。

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