广西长久世达捷豹XE之漫谈后驱车！
来源：长久世达    发布时间：2016年02月04日

广西长久世达捷豹XE之漫谈后驱车！

作为一个后驱控，每次一驾驶后驱车的时候就会感到那其他车型无法比拟的驾驶乐趣，后驱车型在起步时摇摆的车尾和轮胎的尖啸，还有在弯道用油门控制车身姿态的掌控感，能让人感受那种后驱车的独特魅力。

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这时候可能有人在问后驱是什么，对吧？现在汽车市场上销售的家用小型汽车一般都只有四个车轮，对于家用小型汽车的四个车轮，按车头方向和车尾方向分为了前后轮，前驱车就是前轮不仅要负责转向还要负责传递发动机的动力，后轮没有动力输出

后驱车就将转向和驱动分开了，后轮负责驱动，前轮仅负责转向，分工明确。四驱车顾名思义当然是四个轮子都负责驱动！

什么？为什么没有左驱和右驱？当然有啦，正三轮车就是右后轮负责驱动，左后轮从动，前轮转向，但这种驱动形式的弊端非常明显——跑偏。你可能觉得后驱车距离你还是很遥远，那么你接着往下看，我敢打包票你肯定开过或是坐过它们。

这自行车算是乱入吗？当然不是，自行车就是最为标准的中置后驱结构。甭管您那是永久牌的28大杠还是法国look，统统都是中置后驱，超跑配置啊！

在 家用小型汽车中，有很大一部分车型的驱动形式都是前驱，后驱和四驱形式平分秋色，而且后驱车型的价格要比前驱车高出一些，这又是因为什么呢？由于后驱车必 须要将车头发动机的动力传递至后桥，就需要一根贯穿车身的传动轴，无形之中增加了制造成本。所以各个汽车厂商也只在中级和以上的车型上使用后驱形式，所以 就让后驱车显得高贵且神秘。

其 实，后驱车的诞生要比前驱车还要早，卡尔•弗里特立奇•本茨(Karl Friedrich Benz)在1886年发明的世界上**辆汽车就是一个标准的后驱车，虽然它是个三轮车。自从那时候起，后驱就成为了汽车界的主流设计，在1950年之前 绝大部分的汽车全部都是后驱。

那 时候因为后驱车能够让车辆的重量分配尽可能平衡，加速感受也更为直接，推背效果比较明显，在弯道时也能带来更高的驾驶乐趣，所以后驱设计非常盛行。后来由 于人们的需求慢慢在变化，越来越多的普通消费者开始注重车内的空间，所以前驱设计也开始得到了广泛的应用。但是注重性能和驾驶乐趣的车型仍然在使用后驱设 计，例如F1赛车。 F1比赛是世界上科技含量*高的汽车赛事，无论是车辆的性能还是声浪都让车迷们热血沸腾。F1赛车采用的就是中置后驱的结构，看来后驱形式在运动领域的地 位无人能及，当然也不乏四驱的挑战者，但是驾驶乐趣上就要稍逊一筹了。

运 动性是后驱的优点，那么后驱车的缺点是什么呢？作为家用车来说，空间肯定是消费者最为关心的一点，由于后驱车贯穿全车的传动轴让后排座椅地板下有一个隆 起，严重影响了脚部空间。还有就是冬季和雨季地面摩擦力低的时候，后驱车比前驱车更加难以驾驭，在上坡路或停车场起步总是遇到打滑的问题，这该如何是好？ 我们先来说一下德系三巨头的防打滑策略。奔驰新C级的ASR防加速打滑控制，是一套防止驱动轮加速打滑的控制系统，其原理并不复杂，是利用电脑侦测到某个 驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的该车轮施以制动，直到车轮恢复正常转动。而宝马3系Li配置DSC动态稳定控制系统（含DTC动 态牵引力控制系统），这个DTC动态牵引力控制系统是DSC动态稳定控制系统的进一步辅助。奥迪A4L所配置的ASR驱动防滑控制系统，原理和奔驰C级的 ASR相同，也是以降低发动机功率和依靠制动器控制车轮打滑来抑制打滑现象。

不 管它们如何绞尽脑汁控制轮胎打滑时的动力输出，终究还是无法控制驾驶者的操作行为，所幸的是车坛萌生了一位后驱的英系破局者——捷豹XE带着**首创的 ASPC全路况自适应控制系统破局而生，让后驱车在各种天气条件下都如鱼得水活起来，不仅有弯道的激情，也能有冰雪的淡定。

ASPC（All Surface Progress Control）全路况自适应控制系统，这是捷豹厂家世界首创的科技，专为针对后轮驱动轿车路面打滑问题而设计。捷豹路虎在车辆与路面牵引力控制系统的研 发领域已拥有数十年的经验积累，这套全新开发的全路况自适应控制系统（ASPC）能够以电子控制方式获取牵引力，效果远胜于驾驶者自行操作所进行的各种提 升牵引力的努力。ASPC就像是一套低速巡航控制系统一样，无需踩踏油门，就会自动起步，可以在最光滑的路面上实现**的牵引效果，而且能够防止车辆打 滑。

它 的设计概念也像是一套增强版的Launch Control弹射起步系统，在3.6km/h到30km/h的时速范围内，只要开启全路况自适应控制系统（ASPC）并通过巡航系统开关设定希望的车 速，车辆系统即会自动监管动力和牵引力控制，不但不会打滑而且不须驾驶人踩踏油门，就像有人在后面帮忙推车一样，到了时速30km/h再轻踩油门即能正常 行驶。

对 比其他对手，都是采用驱动轮防滑或牵引力控制的方式，来抑制车辆在冰雪地形起步打滑的现象；更低阶的国产车款甚至是使用手动排入较高档位与小油门起步的模 式，来让起步扭矩小一点，降低起步时的打滑现象，XE所配置的全路况自适应控制系统（ASPC）实在比他们要先进太多了，就好像开着四驱路虎在冰雪路面起 步一般从容自在。

再一次，捷豹XE以*新科技彻底改变世人对传统后驱车刻板看法，使XE成为级别内最符合全天候使用的一款后驱车，是后驱车真正的Game Changer！

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