汽车小知识：操控究竟指的是什么？
来源：长久世达    发布时间：2016年02月22日

汽车小知识：操控究竟指的是什么？

一说到操控，不少人就会马上联想到超跑、性能车乃至赛车等层面，以为是只有这些车才有的东西，有的人则认为“普通家用车谈什么操控，就平时随便开开而已”，这是大错特错的！汽车的操控性能不仅影响到驾驶乐趣，更是与车辆的安全性直接相关，是车辆的一条重要“生命线”。广西长久世达捷豹路虎全系均有优惠，详询0771-3361111 南宁南站大道9号

“操 控”和“性能”是不一样的，这也是很多人会混淆的地方。通俗来说，一辆车的性能是指它能跑多快，而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。 确切地来说，我们日常提到的操控，会更偏重于“操控感”，也就是在控制汽车的过程中带给人的感受，而不是性能。夸张点来说，F1性能很好，但是操控好不好 就不一定了！别急，我还没说完。

其次这个词，对于不同的群体是有着不同的释义的。对于赛车来说，发挥出性能是最重要的，因此对于专业的赛车手来说，追求的操控就是精准、反馈充足、响应速度快、能够帮助车手催逼出赛车的极限性能等，更多地讲究人与车的相互配合。

但 是对于普通人来说，驾驶技术、习惯千差万别，而且日常的使用场合都是城市、山路、烂路等复合性的路面，而且对于舒适性的要求比直接性更高。因此对于我们日 常提到的操控，标准的主观化更高，差异更大，提出的要求并不比赛车少。但是其中一个不变的评判标准就是能否很好地适应驾驶者。汽车的本质是工具，是为人而 服务的，因此车应该去适应人，而不是人去适应车。所以F1对于专业车手来说，操控很好，但是对于普通人来说绝对是难以驾驭。操控是一个非常整体化的概念， 需要底盘各个部分的配合，但是总体来说仍然可以分为下面几个方面：

一、转向

转向是最能直接感受到操控这个词的地方。一个出色的转向，极大程度上决定了人们对一款车操控的好感。我们在《什么是好底盘》里对于好的转向有过解释，简单来说就是虚位合理、打多少转多少都是稳定的。但是传统意义上的优秀操控，对于转向的感觉，有着比较统一的认识。

而 对于日常的家用车来说，由于惯常的适用场合多是城乡的街道、高速公路或者一些非铺装道路、烂路等。相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发 挥，使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱，但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。因此，对于日常操控的要求就变成了以下这些：

1.对于手感的轻重，能够适应大部分人的要求，多数人在日常使用中会偏向于较轻、省力的转向，在高速公路上则适当加重，维持比较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，而且不能过多地剥夺路感；

2.对于虚位的大小，不能太大，影响日常操控，但是必须适当存在，一是防止在高速行车的时候需要不断微调方向以至于过度劳累，二是防止在一些比较颠簸的烂路上方向盘把路面的振动反馈回来以至打手。

在 以前转向没有助力或者使用机械液压助力的时候，方向盘手感的轻重、转向比例的大小以及虚位大小是完全和转向机构的齿比、转向轮定位参数的设计等直接挂钩 的，因此给一些老车迷留下了操控性好的转向就是手感重、虚位小、比例快等特点。但是如今转向全面电子化、主动式转向等技术诞生后，这些因素更多地与助力电 机的控制算法等附加因素相关，再也不能把重的转向、快的转向等和操控好直接挂钩了。譬如福克斯、昂克赛拉等都可以做到轻而运动的转向。

二、悬架

操控另一个最直接体现的地方就是悬架。通常说到操控好的车的悬架，大家最为深刻的**印象就是很硬的，支撑性很足，过弯很扎实的悬架。这里只对了一半。因为如今家用车要应对的路面场合并不仅仅只有山道，还有各种烂路、沙井盖、减速带等等

1、对抗多弯的公路，在弯中拥有足够的抗侧倾的能力，也就是所谓的“支撑力”；在直路的全力冲刺、加速以及弯前刹车时拥有足够的抗俯仰的能力。总而言之就是整个“下盘”要扎实，“马步”要稳。而且车身的横向姿态，不论是推头还是甩尾，都要是程度合理、过程可控的；

2、拥有出众的滤震性能，能够把路面的震动，不论是大是小都能化解，控制在合理的范围内。

通 常来说，偏向运动性的悬架，都会选择将小的震动吸收，保证循迹性，而把大的震动反馈给驾驶者；而偏向舒适性的悬架，无论大小震动都力图能够一一化解。由此 可见，偏硬的悬架并不代表着说就是操控性能好的悬架，因为过硬的悬架反而有可能会因为对震动过于敏感而影响循迹性。相反，过软的悬架除了使得支撑力不足， 也有可能会导致震动无法一次吸收完，残留大量的余震，不一定能够保证舒适性。所以操控好坏，并不是单纯的取向问题，而是需要通过不断计算、调试得到的高度 平衡的状态，需要车架刚性、悬架、轮胎等方面共同协作。 

现 实中，对于滤震的要求因人而异，有的车侧重于吸收细碎震动，有的偏向于吸收大震动，需要什么样的就是因人而异了。至于有的人通过是否有“厚实感”来评判悬 架操控性，这个方法并不完全正确，因为悬架的“厚实感”更多的是关乎于行车品质方面的问题，这个日后再述。但是能够肯定的是，如果一款车在山路上犯“软脚 蟹”病，反应迟钝，亦或者在公路上要么摇头晃脑要么颠个不停的，绝对不是好悬架。

3、制动

制 动在操控里多数是容易一笔带过的部分，因为它的评判标准相对来说比较简单：充足的制动力、稳健的姿态、不跑偏，只要做到这三点就基本成功了。对于控制车身 姿态来说，这需要制动和悬架协调工作。对于制动力和不跑偏的姿态来说，关键在于制动系统自身的做工、精良程度以及匹配的好坏。

四、动力

除了底盘，操控的好坏，还关乎于动力，譬如发动机和变速箱的匹配，要做到强劲、流畅而且反应快。

首先是发动机，不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。

而 变速箱则更重要，换挡行程短、挡位清晰的手动变速箱，有助于驾驶者更快捷地换挡，保证动力的传递。降挡干脆、迅速的自动变速箱，顺手、响应迅速的换挡拨片 更是直接影响到动力能否做到“随传随到”。譬如目前ZF的8AT自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4挡的恐怖实力，被宝马全系，奥迪 A8等纷纷采用。而各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配是否良好，是动力总成能否做到流畅的关键。

四驱系统也是一个重要的因素。是否存在四驱系统，以及其调校的好坏，动力分配是否智能精确，也会大大影响车辆面对弯道的时候是否从容，甚至还会改变车辆可控极限的高低。

好 的操控除了以上这几部分的表现之外，还需要其它周边的匹配协作，譬如精密严谨的差速锁、调校聪明的电子辅助系统等等。总而言之，虽然操控性的评价具有一定 的主观喜好，但对于大多数人来说，都有着公允的基础标准，需要对整台车的动力、底盘、电子辅助设备等方面进行综合的考量。

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