超全解读揽 胜 星 脉最帅路虎来袭！
来源：长久世达    发布时间：2017年09月20日

9月份的祖国，酷暑难耐，一张飞往北欧挪威的机票及时的解救了我，带我来到了一个空气中略带冰冷的地方。在这里等待着我的，还有一位绅士朋友—路虎揽 胜 星 脉。

而在祖国的上海，我们也同时拿到了星脉的测试车，进行了静态体验，在本文中我们会将两地的观点结合在一起，完成一篇全面充分的试驾报告。

从外观来看，它更像是缩小一点的揽胜运动版，相比前者它的设计更大胆和前卫，锋利的线条折角和协调的车身比例让它不论从任何一个角度来看都这么迷人。

侧面采用了路虎揽胜系列经典的悬浮式车顶设计，造型看上去很像揽胜运动版，不过它的线条更紧凑，进一步加强了它的运动感。它的尺寸介于极光和揽胜运动版之间。

车尾采用了类似跑车的设计，底部的扩散器不常见。

门把手带有自动防夹功能，即使手放在这里锁了车，也不会夹到手。大灯采用了矩阵式激光LED大灯设计，科技感很强，最远照射距离可达到550米，同时它还可以根据对向来车减弱光线刺激。

揽 胜 星 脉的内饰坐进去就会给你一种好感，那种属于现代的科技感，会让你觉得它在未来的几年都不会过时。这主要得益于内饰三块屏幕的设计，取消了繁琐的实体按键后，内饰变成了极简的风格。

中控台上两块硕大的屏幕会把你的注意力吸引。上面的这块屏幕主要负责多媒体和车辆的基本设置。这第二块屏幕负责车辆相关的功能设置，配有三个实体旋钮。在驾驶模式上除了自动模式外，还有六种驾驶模式可以选择，路虎也将看家本领多路况选择功能融入了其中，不过对于揽 胜 星 脉的用户来说，极限越野的状态并不多。

前/后排座椅属于舒服的类型，皮质细腻高级。身高180cm的体验者在前排头部空间有一拳，属于这个级别的中等水平。后排确实不是这台揽 胜 星 脉的强项，腿部空间表现一般。

后备厢的空间很平整，标准状态为673升，放到第二排座椅后可以扩展到1731升。空间平整度很高，而且宽度实用度也高，后备厢这里要点赞。

本次试驾的揽 胜 星 脉搭载3.0L V6机械增压发动机*大功率380马力，峰值扭矩450牛·米，变速箱来自ZF代号8HP 45的8挡自动变速箱。在悬架方面3.0T车型使用的是空气悬架。

只看外形，星脉的特性应该是运动的，是那种为了运动可以牺牲很多事情的车型。但上车后我发现我错了，它其实让人体验最深刻的是舒适性。比如说静谧性，发动机的噪音几乎听不到，行驶中风噪也控制在一个比较低的水平，似乎星脉把一切声音都隔绝在车外。

3.0T发动机在你不需要动力时就悄无声息的工作着，8挡自动变速箱可以把转速控制在一个较低的区间。不过一旦当你需要动力的时候，它就能够立刻挺身而出。转向很轻柔顺滑，开起来并不累，轻松的转动方向盘就能划过每一个弯道，紧致的车身并不会成为拖累。

3.0T车型使用的空气悬架同样是促成舒适属性的一部分，空气弹簧能够迅速调整硬度来维持舒适性。它会让你感知路面的状况，同时把大部分颠簸吸收掉。

从产品结构上来看，星脉的定位在揽胜运动版和揽胜极光之间，而此前进口极光的售价为57.8万元-66.6万元，目前揽胜运动版起售价为92.8万，定位于两者之间的星脉最有可能的售价区间，就是填补此前进口版极光和揽胜运动版之间的空白。

此外在动力系统方面，根据此前曝光的消息，未来将会推出2.0T以及3.0T版本，而2.0T车型将会分为高低功率两个版本。今后其主销车型，也极大可能是搭配2.0T发动机的版本。