车身结构哪家强
来源：广西澳马    发布时间：2015年09月24日

　汽车安全技术分被动安全和主动安全两大类。汽车主动安全是指通过积极主动地方式，避免可能发生的事故或伤害的技术，包括ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统等等。而汽车被动安全技术则是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。而在被动安全中极为重要的具有吸能作用的车身是保护成员的*后一道安全屏障，车身安全性能的优劣在关键时刻决定着乘员的生命。

当然车身结构也并不是越“硬”就越强，优秀的车身结构应该是该软的软，该硬的硬，也就是前后有足够大的吸能空间，以便将碰撞的能量吸收掉，这要求车身某些部件要足够软；而乘客区则需要足够大的坚固、不可变形的空间，以便保护好乘员安全，这则要求车身某些地方要足够硬。

近年来国内欧系轻客市场发展迅速，逐步占领了传统日系轻客的市场份额，究其原因一定程度上也是因为车身结构安全性导致的。欧系轻客由于车前部的碰撞缓冲区和溃缩吸能区较传统平头面包车长，在保证驾驶员及前排成员碰撞生存空间方面，具有平头车无法比拟的优势。

然而同样都是欧系宽体轻客，车身结构看起来都很类似，但被动安全性却能千差万别，其中的原因一般消费者是很难识别出来的。下面我们就看几组 “惨剧”图片分析下其中奥妙。

上汽大通V80采用50%以上的HC420超高强度钢材，通过了正碰、偏置碰、角碰、柱碰、后碰、翻滚、顶压等一系列测试；而老全顺只有不到30%的HC340高强度钢材，乘客区刚性不够，碰撞后车体变形严重。此外老全顺的高顶采用拼装玻璃钢车顶的设计，强度很差，而且破坏了原本车身结构完整性，导致整体车身刚度、强度更差，发生碰撞后车体变形严重，满车的乘客很难幸免。

上面两张图片是全顺新世代和大通V80进行ANCAP碰撞试验的照片，从照片中可以很明显看出来，全顺新世代在碰撞试验后A柱、车顶、车门都严重变形，完全是拿驾驶室当溃缩区了，对驾驶员和乘客都会造成很大的伤害。而V80的A柱几乎没有变形，驾驶室结构完整，对驾驶者形成了很好的保护。要知道，A柱是整车骨架中强度*高的，全顺的A柱变形如此严重，其他部分的强度就更不行了，一旦其他部位发生碰撞，后果可想而知。

被动安全虽然平时容易被忽略，但关键时候被动安全性能的强弱往往就意味着生与死的距离，希望广大消费者选车时都擦亮眼睛，为自己的生命负责。