全顺为什么要换标？
来源：广西澳马    发布时间：2015年12月04日

最近，有消息称，“经典全顺”将不再使用福特品牌，而改用江铃“JMC”品牌了。全顺车型自进入中国以来，一直打着“福特”的旗号，宣称自己是先进的合资品牌，甚至以此攻击自主品牌的竞争对手，现在，为什么突然转变了呢？我们就来详细分析一下。

一、经典全顺技术太过老旧

现在国内的“经典全顺”，是福特在上世纪1986开发的第三代全顺基础上的小改型，整个车型的设计结构都受限于这个时代的技术水平和设计理念。从前不久的“拆车”来看，该车型已经不能跟上时代的发展，面临淘汰了。

1．动力系统：

经典全顺采用的是上世纪70年代末的五十铃卡车发动机4JB1发动机，每个汽缸只有两个气门（一个进气，一个排气），发动机的高压共轨系统是后加的，压力仅1450Bar，燃油的雾化不好，燃烧不充分，导致发动机积碳、爆震、冒黑烟等情况。*大功率85kw，升功率仅30kw/L，而且噪音震动都比较大，*大扭矩285Nm，开到80km/h以上发动机扭矩下降30%，加速无力。

全顺的变速箱采用的是南昌齿轮厂的5挡手动变速箱，而在设计时，商用车驾驶者对于使用的舒适性要求不高，因此换挡杆甚至还是地排挡的，同时档杆位置也偏远，换挡时需要驾驶者身体前倾。

2．环保：

    随着国人对环保越来越重视，机动车的排放标准也越来越严，全顺老旧的发动机技术有些捉襟见肘。4JB1在设计之初国内并无环保要求，原本是只能达到欧一的排放标准。在国内环保法规升级后，为了升到国三水平，柴油机必须加装高压共轨电喷系统，全顺为了降低成本，试图通过刷标定等措施达到标准，随即爆出了“假国三”的丑闻，不得已，增加了一套高压共轨系统，勉强达到国三。在升级国四之后，全顺又故技重施，通过刷标定，在实验室环境中达到国四标准，但在实际使用中，行驶一段时间后就很难达标。

3．安全性能：

    经典全顺采用的刹车系统是前盘后鼓+感载比例阀，这套系统在设计之初还是比较先进的，但时过境迁，在现在微面都已经标配ABS的时代，全顺的安全配置未免太过寒酸。

    而在被动防护方面，全顺的后保险杠仅两个角有ABS塑料包覆，其他部分则是直接铁片外露，遇到碰擦损伤油漆后，容易发生锈蚀。

    地板的加强筋设计不合理，只能通过沥青止震贴来降低振动，但沥青止震贴内存有毒气体，尤其是高温情况下，更易散发气体。

    整体白车身设计也处处透出老式的设计，非模块化的翼子板，分体式的升窗器，单层密封的车门，无侧面支持结构的后车体都已经难以跟上时代的步伐。

4．底盘：

全顺的底盘可以称得上“古董级”的设计，弹簧与减震器分离式的麦弗逊悬架，因为占用空间大，容易漏油等问题，在主流车型上已经消失了十多年了，前段时间拆车时，这个设计险些让经验丰富的拆车编辑都上了当。

全顺的油箱则是铁质油箱，自身重量大，成本较低，而且不易塑形，在大温差下铁质材料会出现凝露的现象，一般用在低端的卡车上。

拖车钩采用分体方式焊接在白车身上，而非纵梁上，这种布置易出现前杠脱落、拖车环脱落、车身变形等不同问题。尤其是对于重量较大车型来说，尤为重要。

5．电气系统：

    全顺的电气系统架构，受限于设计时的技术水平，全车电气设备只靠硬线连接，没有总线设计，这导致了其仪表显示信息少，而且扩展性差，一些先进的配置如ESP等都无法加装。

    而且电气系统的防护也做得非常不到位，线束只用胶带疏缠，可以用“凌乱”来形容，发动机舱内的管线甚至发生了严重干涉，气路管线被严重烫损，属于重大设计缺陷。

6．空间：

    宽体轻客的空间随着时间的推移是越来越大型化的，经典全顺的短轴车长约4.7米，长轴车长5.4米，而国内其他的宽体轻客的短轴车长一般在5米左右，长轴达到5.7米，欧洲*新一代宽体轻客的短轴车长已经达到5.2米，长轴达到5.9米。

    而且全顺的座椅设计死板，不可灵活的折叠，侧翻，这使得其原本就不大的空间无法被灵活运用，其可用空间甚至没有一些大型的微面大。

7．细节设计：

    全顺设计时，宽体轻客仅追求工具属性，对于驾驶者和乘客的舒适性没有任何要求，没有高位制动灯、没有上车拉手、没有空调滤芯、没有防潮层的地板、外露的排气管、集成在方向盘后侧的喇叭按钮、金属直接裸露的内饰、没有头枕的乘客区座椅、只能开启90度的尾门、不可擦洗的顶内饰、巨大的噪音和震动，所有的这一切都提醒着人们这款车的年代久远，而这种设计理念在社会经济水平高速发展的今天显然已经不能满足用户的需求。

    细数完全顺老旧设计的“七宗罪”，相信大家对其落后的设计理念已经相当清楚了，那么这跟它换标又有什么关系呢？

二、福特的危机

    今年，车企的日子都不好过，中国的汽车市场已经从卖方市场变成了买方市场，再加上互联网带来的信息高度透明化，消费者越来越懂车，自主品牌凭借出色的性价比迅速崛起，合资车企原来凭借信息不对称和品牌的优势，躺着就能挣钱的日子已经一去不复返了。取而代之的，是努力提高自己的品牌形象和产品品质，以获取广大消费者的信任，福特当然也不例外。

更何况，福特刚刚推出撼路者SUV，还准备推出MPV车型，一心想往高端乘用车发展，但是，经典全顺这种落后产品的存在，让福特的品牌形象总有些高端不起来。

前不久，大众爆出“排放门”丑闻，导致其股价一落千丈，数百亿欧元的市值蒸发，这对所有车企无疑都是一个震动。要知道，第三代全顺在**范围内早已停止生产销售，除中国外，最晚停产的是越南，停产时间为2003年。如此落后的产品，能在中国“坚持”到现在，可以说是一个令人悲哀的“奇迹”，其安全配置落后，排放也难以达标，最近不断爆出“自燃”等事故，万一出点大问题，被中国政府全面处罚，导致股价贬值，恐怕福特难以承受。

加之近两年来，受到上汽大通等自主品牌的迅速崛起影响，经典全顺的销量不断下降，在福特看来，它已经从原本低成本高利润的“香饽饽”，变成了“烫手的山芋”，甚至随时可能爆炸的“定时炸弹”，所以，福特急于将它抛出去，停止对经典全顺的品牌授权。

三、不甘心的江铃

    福特想把经典全顺抛走，合资的另一方江铃却不甘心，经典全顺在中国上市至今，已经接近20年，工厂的投资、模具、研发等费用早就摊销完了，零部件的成本也已降到最低，但整车的售价却基本没有下降，可以说利润率极高，这么一块肥肉，可不能说扔就扔了。福特不授权，那就挂个江铃标继续卖！

于是，江铃牌的全顺就应运而生了，但是，这种没有任何自主技术能力的所谓“自主品牌”将走向何方呢？一直习惯于吹嘘“合资”而贬低“自主”的全顺，换标之后又如何自处呢？面对法规的升级，技术止步不前的产品还能再买几年呢？我们不得而知。

但我们知道，如果所有的企业，都像全顺一样，只顾眼前利润，却不管消费者，只想着钻空子，而不静下心来发展技术，那中国的汽车工业将难以发展！但好在我们还有上汽、还有长城，还有更多负责任的车企，吸收合资的先进技术，不断创新发展自主品牌，以国际**标准要求自己，让“中国创造”的商用车获得世界的认可，这才是中国工业崛起的希望所在。我们也相信，消费者的眼睛是雪亮的，他们会选择真正优秀的产品。