上汽大通V80为何低速还能这么有劲！秘密原来在这里！
来源：广西澳马    发布时间：2016年02月01日

2016款V80国五车型，具有高效低耗、灵动操控、宽绰空间、可靠耐用、全面安全等亮点，在蓝天与出行的矛盾中找到了一个切实有效的方案。那么，作为引领宽体轻客市场向国五车型升级的行业首款国五柴油车型，上汽大通2016款V80国五车型究竟有何奥妙？

2016款V80国五车型正式上市，新车分为6个版本，均搭载2.5T涡轮增压柴油发动机。与国四车型相比，上汽大通V80国五车型采用意大利*新一代VM缸内直喷涡轮增压发动机，*大的亮点就在于采用了VGT可变截面涡轮增压器。

低速行车发动机无力？

在城市或拥堵等低速工作状态下，发动机转速较低，排气能量较小，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（turbo lag）”现象，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这也会让许多驾驶者感觉车辆无力，对于载人、载货的宽体轻客车型来说，此现象尤为明显。

VGT可变截面涡轮增压器

上汽大通V80车型采用VGT可变截面涡轮增压器，可使发动机在1400转时涡轮就介入工作，低转速下显著提升发动机的扭矩输出，这就意味着起步加速性能好，而且在1800~3400rpm转速区间均为高扭矩，持续输出澎湃动力，*大车速可达160公里/小时，驾驶过程能感觉后劲很足。同时，VGT让整个加速段基本察觉不到涡轮迟滞情况，如同自然吸气发动机一样动力输出平顺，也大幅度减少了噪声和震动。

VGT可变截面涡轮技术对于增压效果的提升非常显著，在目前主流的涡轮增压柴油发动机上，这项技术已经得到了非常普遍的应用，与世界同步的技术实力，让上汽大通V80国五车型的发动机在各种工况都能达到*高效的工作状态，保持行业**。超过竞品采用的上世纪70年代老式涡轮增压技术的所谓“经典”发动机，自然不在话下。