中高级运动轿车碰撞 阿特兹PK蒙迪欧
来源：鑫广达一汽马自达    发布时间：2014年05月22日

有效日期：2014-05-22至2014-05-31

   毫无疑问，阿特兹与蒙迪欧是冤家路窄的英雄对决,他们从一开始就被认为是中高级运动轿车市场的有力竞争者,必有一场好戏。随着阿特兹的上市，这场对决终于正式拉开帷幕。此次我们将视线聚焦在一汽马自达阿特兹和长安福特蒙迪欧。这两款车都是各自品牌的旗舰车型，而且都是主打运动风格。

外观：Mazda6 阿特兹霸气、犀利，蒙迪欧硬朗动感

在外形的设计上，两款车都表现出了自己对于运动风格的理解，阿特兹更多表现出了霸气和犀利，通过全新魂动设计表达出充满强大生命力与速度感的动感之美，车身上的线条简捷、飘逸，将瞬间的强劲力度、美感和凛然的张力表达了出来，动感的外观无不流露出设计师所付出的心血。而蒙迪欧则被消费者昵称为“阿斯顿——蒙迪欧”，虽然有些调侃的意味，但还是透露出消费者对蒙迪欧的喜爱之意。可以肯定的是，这两款车的外形设计都很成功。

两款车的侧面线条流畅，比例和谐，阿特兹的车身棱线更加丰富，所表现出的层次感也要比新蒙迪欧略好。阿特兹所使用的19寸轮毂对于追求运动风格车型的消费者来说，具有很强的吸引力。

内饰：Mazda6 阿特兹、蒙迪欧运动气质同样明显

   内饰的设计上，两款车的造型都值得认可，用料也同样都采用了软质材料，不过相比之下阿特兹的材料更为柔软，手感和细节上的工艺处理也更为出色。

   阿特兹和新蒙迪欧的方向盘都具有着较强的运动气质，皮质包裹的手感很出色，只是新蒙迪欧的方向盘略细，握在手里不够充实，在这点上注重操控和运动的马自达似乎更了解消费者的需求。

   中控台上的旋钮阻尼都比较到位，相比之下，阿特兹不够紧致，但用起来要比新蒙迪欧更顺手。新蒙迪欧整个中控台除了音量旋钮外，全部为触摸操控，在日常驾驶时，使用起来很容易出现误碰的现象。

动力：阿特兹线性加速、蒙迪欧瞬间加速

在动力方面，阿特兹的发动机采用了在F1赛车上常用的13:1高压缩比。而且为配合这样的高压缩比，阿特兹的发动机通过采用4-2-1排气系统、凹顶活塞、多孔喷嘴等先进技术，克服了高压缩比状态下异常燃烧等棘手问题，实现了同排量自吸发动机的*高动力输出。并且相比较传统自然吸气发动机， 阿特兹“创驰蓝天”发动机的燃油经济性及扭矩均提升了15%。

在同级别自然吸气车型中，阿特兹的动力表现是**的，2.0L和2.5L发动机的*大扭矩在同级别自然吸气发动机里也是*大的。阿特兹百公里加速时间非常快，2.5L车型仅8.3秒。并且为了满足国内消费者的驾驶习惯，国产2.5L车型的动力经过了特别强化。

相对于蒙迪欧的2.0T发动机，显然阿特兹的自吸发动机更加经济、环保，两款车型的综合油耗分别为蒙迪欧2.0T车型7.9L/100km；Mazda6 阿特兹2.5L车型为6.9L/100km，相差了足足1L，而且自然吸气发动机的平顺性及油门响应是涡轮增压发动机所不能企及的。

效能：Mazda6阿特兹**同级 

如果说两车在外观、内饰及动力方面不分伯仲，那么Mazda6阿特兹在节能环保上确实**了一步。阿特兹能达到6.9L/100km的油耗水平，车上装备的i-STOP智能怠速停止系统与i-ELOOP制动能量回收系统功不可没，这两套系统在同级别车型甚至更高级别车型中都处于**地位。i-STOP首创缸内燃油直喷点火启动方式，发动机再启动所需时间仅0.35秒，属于世界最快水平；而i-ELOOP则是世界**面向乘用车，在充放电时采用超级电容的制动能量回收系统。

操控：阿特兹精准操控 车随意动、蒙迪欧方向盘指向不够明确

   阿特兹车型所搭载的创驰蓝天(SKYACTIV)动力系统压缩比达到了13：1，同时对于燃油的要求仅需要93#汽油，超高的压缩比带来的是发动机燃烧效率的大幅提高，在动力得到大幅度提升的同时，降低了废气的排放。Mazda6 阿特兹车型三幅的运动方向盘在驾驶的过程中指向清晰。

   作为创驰蓝天(SKYACTIV)技术的一部分，阿特兹车型的变速箱也进行了精心的设计，既能保证不错的燃油经济性，同时在换挡的时机上面也会更加精确，让驾驶者和车辆能够完美的进行沟通，充分体现驾驶者的操作意图。  

阿特兹为了保证优秀的操控性能和乘坐的舒适性，采用的是多连杆悬架带横向稳定杆的后悬挂系统。不过由于定位于运动车型，在悬挂的调整上面整体比较硬，在过减速带的时候感受尤其明显，不过偏硬的悬挂系统在高速过弯时可以给与驾驶者更强的信心。

秉承了马自达优异操控性的阿特兹，操控性在中高级轿车市场中绝对是最强的。相比较之下，蒙迪欧方向盘指向不够明确，需要适应一下，不过在非激烈驾驶的情况下操控还是很不错的。

安全：防护无微不至

消费者对这一级别的车型最为关心的要数安全性方面，Mazda6阿特兹全面采用新一代“创驰蓝天”车身，通过直线化、连续化的车架、封闭式环状结构、多路径撞击传导设计以及十字型的防撞梁后部结构件等一系列措施，带来异常出色的车身刚性。

此外还特别强化了关键部位的抗冲撞能力，比如前后保险杠防撞梁采用高达1800MPa的高张力钢，车门内的防撞梁采用M型结构设计，底盘通道强化加固等，使得阿特兹具有超乎寻常的全方位抗冲撞能力，车身的高强度钢板使用比例高达60%，为同级别车型**。

截至目前，阿特兹已获得**最权威的美国IIHS和NHTSA、欧洲NCAP和日本NCAP四家机构给出的*高碰撞安全评级，这充分证明阿特兹是不折不扣的**最安全车型之一。

阿特兹的百公里刹车距离为同级别最短——37米，这完全归功于采用了全新“创驰蓝天”底盘技术，有效地缩短刹车距离和抑制了制动点头现象； 19英寸低扁平比高性能运动轮胎的使用，很好地增强了抓地性和耐磨性。

蒙迪欧在安全配置方面也是比较丰富，其中搭载了福特专利的后排乘客气囊式安全带，它的主要作用就是在发生碰撞时可以分散撞击能量，同时提供更大接触面积避免，后排乘客受到安全带的二次伤害。

中级车不可或缺的舒适性

在舒适性方面，两款车的轴距都达到了2.8m以上，而阿特兹同过精心的设计，后排腿部空间明显更为出色，而且后排座椅的舒适度也显然更胜一筹。在舒适性配置方面阿特兹还拥有更多亮点，国内B级车率先引入的11扬声器BOSE®Centerpoint®2环绕声高级音响系统，为乘客带来了身临剧院般的震撼视听效果。而蒙迪欧的SONY影音系统也到了很高的水准，实际使用效果也是十分出色的。

总结：

作为两款主打运动风格的车型，阿特兹霸气、犀利、动感、时尚，新蒙迪欧则表现出阳刚、动感。作为一款中高级车，如果一味的追求运动恐怕也很难在这块市场长存，所以在彰显运动风格的同时它们同样需要关注到舒适性，通过对比可以看出它们俩的实力不相上下。不过相比之下，阿特兹在节能环保方面更加出众，它绝对可以称的上是中高级轿车的效能之王，创驰蓝天技术的加入在越来越重视环保的今天将能赢得不少消费者的青睐。操控性方面，阿特兹亦是同级别中**的。

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