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睿翼轿跑车,作为中高级车**拥有轿跑车型的品牌,在第12届北京车展上发布了其2012款年型车,并明确定义为“魅力运动座驾”。
日前,笔者有幸试驾了马自达的睿翼轿跑车和丰田的锐志,并有机会将它们进行全面的对比。下面,我们就进入睿翼轿跑VS丰田锐志的对战模式,看这两款车型在外观造型、内饰设计、动力操控和安全性能上的独特表现。
l 造型设计:华丽奔放VS有限动感
新款睿翼轿跑承袭了马自达动感时尚的元素,造型设计更加大胆华丽,跑车般的动感魅力颇具冲击力。层次分明的前脸、镀铬装饰的飞翼式前进气隔栅、鹰眼型前大灯和外拱的翼子板,视觉张力非常强烈。新款睿翼轿跑在增强高级时尚感的同时,取消尾部的红色底衬,使得整体风格更加统一。
与之相比,丰田锐志更多考虑到商务、家庭的审美观念,造型以大气、成熟为基调;通过侧面线条营造低矮流畅的运动感受,前格栅和尾灯的线条设计更加硬朗。
l 内饰概念:酷黑运动VS米色典雅
与造型风格一样,车内的风格同样呈现出明显的差别。2012款睿翼轿跑以大面积的黑色为主,金属亮色点缀,高度的对比设计营造炫酷的运动感觉。
与睿翼仪表盘的红白激情不同,锐志则是蓝白的理性风格。这一特质延伸到整个内部设计。上黑下米的经典用色,桃木装饰的搭配,仍是考虑到传统商务和家用的环境。
两者都标配电动天窗等舒适性配置,空间都足够宽敞,但睿翼轿跑的长度和高度都高于对手,后排可折叠座椅和掀背式造型设计提供惊人的储物空间,510L的行李箱容积锐志的430L高出一大截。
l 动力操控:弯道王中王VS商务运动
睿翼轿跑追求彻底、激烈的运动之美,强化“弯道之王”的美誉,而锐志则以“宜乘宜驾、宜商宜家”为主诉求,突出动力表现之余,舒适性也被放到很重要的位置。两者都主攻2.5L排量,不同的是睿翼轿跑推出2.0L以迎合年轻运动人群,而锐志则以3.0L排量争取高端商务人士。两者因发动机结构和驱动方式不同在操控体验上有所区别,前者细腻、轻盈、爽利,后者浑厚、沉稳。
睿翼轿跑搭载主流的直列自然吸气结构的发动机,动力强劲,低速扭矩突出。前双横臂加后E型多连杆的悬架组合提供轻盈、愉悦的操控体验,路感细腻,指向精准。印象深刻的是,睿翼轿跑的引擎反应非常敏捷,发动机声浪调校浑厚,操作简捷。对一款高级运动车型,16寸轮毂看起来有些单薄,但实际测试中抓地力的反馈还不错。而且睿翼轿跑配置与宝马相同的DSC电子稳定系统,大幅提升车辆行驶的稳定性。锐志“V6+6AT+FR”的技术组合和前置后驱的布局受到青睐,2.5升发动机可提供193马力输出,但这种传动结构多用于赛车,对驾驶车的技术要求比较高,幸好其标配了牵引力控制装置和车身稳定系统。
l 五星安全:顶级水准,各有侧重
虽然试驾中我们无法对安全性能进行具体比较,但睿翼轿跑和丰田锐志在中高级运动车的安全性能和配置达到*高水准。在欧洲NCAP安全碰撞测试中,睿翼因其在正面、侧面碰撞测试项目里对于车内乘员的保护比较出色,以及对于儿童优秀的保护,总体评价达到5星标准。在2011年国内的C-NCAP安全碰撞测试中,锐志获得49分的五星评价,其在完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞试验中成绩优秀,还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置获得3分的加分。
睿翼轿跑从行驶安全、主动和被动安全三面出击。行驶安全上,CF-Net多功能人机界面系统,可使驾驶者通过方向盘和触摸导航界面实现所有功能;2012款睿翼全系装载了ESS紧急信号系统,提升了车辆在高速行驶紧急刹车的安全表现,有效提醒跟随车辆防止追尾。主动安全方面,“TCS+DSC+ABS+EBD+EBA”的全方位电子安全系统,保证车辆高速运行的稳定性;被动安全,3H高钢性轻量化车身设计和6安全气囊的组合,防止意外碰撞的损害。
与之相比,锐志主要通过车辆动态综合管理系统(VDIM)、预碰撞安全系统、自适应雷达巡航控制系统、倒车影像和车侧影像显示系统等配置提升其主动安全性能。被动安全方面,则主打丰田独有的GOA车身设计和顶配版9安全气囊的组合。
l 结语:
睿翼轿跑和丰田锐志是日系中高级运动车型的佼佼者,在操控愉悦感、乘坐舒适性和安全表现上都臻于完美,丰富的高科技配置也大幅提升了高级感。但从造型、内饰设计和操控反馈比较,两者呈现出完全不同的风格。睿翼轿跑以其同级中独一无二的掀背式造型、酷黑运动内饰和轻盈、爽利、细腻的操控体验将驾驶的快感肆意发挥,热情浪漫的气息扑面而至。而锐志则以经典的商务风和V6发动机强劲沉稳的动力表现将运动中理性冷静的一面诠释得很精彩。
同为运动,性格各自鲜明。对酷爱操控、追求运动的朋友,睿翼轿跑和丰田锐志都值得深度体验。
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