丰田欲借新凯美瑞突破在华低谷期
来源：南宁迅利    发布时间：2011年11月23日

      日前，广汽丰田第七代凯美瑞以“一门三杰”的形式在上海正式发布，拉开了其再战中高级车市场的大幕。

     第七代凯美瑞在中高级车市场首创的“一门三杰”品牌矩阵组合，以凯美瑞作为品类品牌，统领三个车型品牌，全面覆盖中高级车的做法，吸引了大部分行业对手的注意力。

     而随着丰田中国研发中心正式在常熟奠基，丰田汽车总裁丰田章男也在奠基以上把中国市场提升到了丰田**市场中最重要的地位。此外，在中国市场，第七代凯美瑞是丰田**“召回风波”之后导入的第二款新车，并被视为引领丰田中国市场新攻势的重要车型，有望开启丰田在中国市场的一个新周期。

      “技术实用论”是行业对丰田汽车的一致看法。一直以来，丰田汽车都不是以运用**的技术著称，往往以各个性能指标的均衡设计取胜。新凯美瑞的发布，在其均衡特质的基础上，开始运用丰田*新动力技术，颠覆了行业的传统认知。而新凯美瑞采用新的这套动力组合，也将同步搭载在丰田豪华车雷克萨斯ES240上面。

    第七代凯美瑞采用了2.5升发动机和六速手自一体变速箱，实现了高动力输出和高燃油经济性的统一。特别是2.5升发动机，采用了丰田汽车**的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使得2.5升的*大输出功率达135千瓦，增长了10%，综合工况下百公里油耗达到同级别最低的7.8升，降低了24%。

     对此，广汽丰田执行副总经理冯兴亚对《**财经日报》表示，如果说以前凯美瑞属于全能冠军的话，那么新凯美瑞还是单项冠军。

     目前，大众汽车已经成功地将“TSI+DSG”（双离合涡轮增压）树立为高科技的代名词，并搭载在了中国合资公司的主流产品旗下。去年大众中国的销量达到了192万辆，在中国市场取得了巨大的市场优势。其中“涡轮增压+DSG”动力组合带来的高科技品牌形象功不可没。

     丰田经历“召回风波”之后，在中国市场的改变就已经出现，新凯美瑞的发布，让这种改变表现得更加明显。

     第七代凯美瑞已经率先在美国、日本等市场发布，这引领了丰田汽车自去年“召回风波”之后的**市场攻势。在中国市场，第七代凯美瑞是“召回风波”之后导入的第二款新车，其主要性能远远超过了**款新车逸致。

      凯美瑞自2006年在广汽丰田投产以来，累计销量已经超过了80万辆，成为丰田中国销量和利润的双重支柱。广汽丰田总经理小椋邦彦对记者表示，第七代凯美瑞的市场目标将锁定于中高级车**名。

     一位丰田人士对记者表示，现在对于丰田来说，在中国处于低谷阶段，正在往上爬。之所以丰田在中国市场的表现和实力不相符，主要是在中国市场上的本地化不够，没有对中国市场的特点给予足够的关注和重视。现在丰田汽车已经开始改变了。

     为了配合新凯美瑞的国产，丰田汽车向广汽丰田发动机公司追加了9600万美元的投资，导入了*新的AR发动机生产技术。

     上述丰田人士表示，大概在3年之后，就能看到丰田的改变带来的市场效果。大众汽车在中国市场销量2004年和2005年曾经历了大幅下滑。在其反思之后推出了“奥林匹克”计划，并最终在2008年之后进入了大规模的收获期。

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