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来源：广西弘骏4S店    发布时间：2012年02月03日

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2003年，就在新一代mazda2还在开发的初始阶段，Mazda的工程师做了一项有趣的尝试，为当时还在市场上贩卖的Mazda Demio (mazda2的日本当地车名) 进行了一项轻量化工程。该项轻量化工程，总共为Demio减重了130公斤。瘦身后的Demio在交由测试人员驾驶后，试车人员回报了动态性能大不同的结果。

   在2002年展开大改款工程的初期，原厂先以上一代mazda2车型进行减重工程测试；在减轻130公斤后，实际试驾所带来的动态性能提升，让工程师确立的轻量化的设计核心精神。原厂人员表示，虽然各种理论早已证实，较轻的车体有助于操控性能的提升。但这项实验，让实测人员及开发团队有了亲身的体验，其中所产生心理上的激动，绝非理论上的认知所能比拟的。

   在这样的背景下，持续进行的新一代mazda2开发作业，轻量化工程便成为整个开发作业中最重要的一环。

   有了旧车型减重带来正面效益的激励下，mazda2的减重目标设定为100公斤。首先，开发团队打算将mazda2的车身尺码略为缩小，并调整车体的造型线条。由于旧款mazda2在市场定位上，系属小型mpv，车身线条上较为高耸；然而，新一代mazda2乃瞄准单身客层，车型设定上是以都会小车的姿态面市。

   除了轻量化概念外，新一代mazda2在车型设定上，也自上一代的小型mpv车型转变为瞄准单身客层的都会型小车。

   因此，新mazda2的车身长、宽、高分别为3885mm、1695mm、1475mm，除了宽度较前代增加15mm外，长度与高度减少了41mm及65mm。新一代mazda2变得更短、更低、更宽，成功减少了40kg左右的重量，而车身高度降低及车体变宽，也更有利于车辆的操控。

   除了车身尺码的改变，mazda2开发团队亦采用公克策略来节省重量。公克策略是当初开发RX-8时，所实行的一项车体减重方案，意即对车辆各个部件的重量辎铢必较，小至公克亦不放过。开发团队*后在车身、车体、底盘方面，减少了30kg；在煞车系统与悬吊系统上，减少了12kg；引擎、变速箱及电装零件上，减少了18kg。

   在车身尺码缩小，以及公克策略的运用下，新一代mazda2较上一代车型成功减轻100公斤，达到955公斤的轻盈身段。

   整体下来，新一代mazda2成功地把车重降低至955公斤，等于比起前代的1,055公斤，减少了近100公斤。另一方面，车体减重虽然有利于操控的灵活度，却不利于行驶的安定性。究竟mazda2的实际操控表现如何，原厂人员倒是信心满满表示，mazda2在开发阶段已有所考虑，而操控乐趣是Mazda的Zoom-Zoom DNA的一环，这方面是绝对不能有损Mazda DNA的。

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