十三年，福田汽车辉煌中开新篇(2)
来源：百色福田皮卡    发布时间：2009年10月19日

新能源战略：前瞻性投入最快产业化
汽车产业发展至今，无论是**还是中国，谁能够在新能源汽车领域占得先机，谁就会成为未来市场的主宰者。福田的新能源战略给人以“爆发”感，其实，福田决策层早就洞悉新能源车市场争夺战很快会到来，于是前瞻性地着手规划新能源战略，等到市场需求开始释放的时候，积蓄的力量一下子就会迸发出来，因此，福田的混合动力客车成为中国量产最快也是获得国内市场订单最多的企业之一，新能源车快速地商用化、产业化，都得益于福田汽车前瞻性的战略眼光，也体现了福田作为一个新型汽车集团对于社会的责任。
事实上，从2003年开始，福田汽车开始进入新能源汽车的研究开发领域，先后开发了混合动力、燃料电池、可外接充电式电动车和天然气等新能源和代用燃料车辆。截至目前，公司累计投资一亿多元用于节能减排汽车产品的研究和产品开发工作。
在业内，福田的新能源汽车规划并不是**的，但发展速度却非常之快。2005年，正是经营最困难的时期，但福田还是毅然拿出5亿元兴建了国际先进水平的节能减排重点试验室。从2005年建设节能减排重点试验室开始，到现在只有4年多的时间，已经创造了新能源汽车的“福田速度”。
在节能减排硬件设备上，福田汽车更是一步到位，2005年福田投资兴建的节能减排重点试验室，试验室主体建筑面积13380平方米，项目引进排放分析系统、高低温环境模拟系统等国际先进的核心试验设备20余台/套，重点建设整车环模排放等7个试验室，并以汽车排放和能源消耗的验证为突破口，形成了室内、室外两种测试渠道，涵盖了整车、发动机及零部件三个验证层级的试验验证能力。2008年12月12月，该试验室获得中国合格评定国家认可委员会实验室认可** 。
2008年12月，在福田汽车总部建立了国内**新能源汽车基地――北京新能源汽车设计制造产业基地，该基地拥有完整的底盘制造、车身制造、电泳涂装、总装与检测调试等五大客车制造工艺及机加工、ATPU等五大发动机制造工艺，其中客车制造已达到国际先进水平，而发动机制造以其40万台的产能和可达欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的高压共轨柴油机产品，无可争议地成为世界*高水平的高效节能发动机制造基地。
为了进一步加快新能源汽车的产业化进程，以福田汽车的现有资源为基础，北京市在2009年3月13日发起成立了北京新能源汽车产业联盟，通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强官、产、学、研、用的有效衔接，切实降低新能源的研发成本、共享技术成果，打造北京市新能源技术的规模化产业配套体系。该联盟整合了北京新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等50多家单位共同发起，目前已有精进电动科技有限公司、中信国安盟固利公司、ZF传动技术有限公司等六十余家企业以及清华大学、中科院、中国运载火箭技术研究院等多家科研机构加入了联盟。
另外，福田汽车还进一步完善了产品动力系统升级的布局，2008年3月成立的福田汽车**合资公司――福田康明斯发动机公司生产的产品就是能够达到欧Ⅳ、欧Ⅴ及以上排放标准的发动机。福田汽车坚定地走“绿色、环保”路线，实施技术**的国际化发展战略。
前瞻性的战略和投资带来了回报。2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用，一举使得福田汽车率先在业内实现了混合动力客车的商品化。运行一年的良好效果为福田汽车在2008年年底带来了北京市公交集团的800辆整车及底盘混合动力客车的国内**新能源汽车大单。高质量的运营效果和良好的口碑使得福田汽车今年以来不断接到包括台湾、广州、山东、浙江、天津等地的城市新能源客车采购订单。截至目前，福田汽车已成为国内获得新能源客车批量订单数量最多的企业之一。
在**获得批量订单的广州，福田欧V混合动力客车目前已正式运营超过一年半。据广州**巴士股份有限公司董事长张伟雄介绍，欧V混合动力客车运行一年半后，出勤率达98％，高于普通公交客车，节油率达到25%以上。“这样单车一年就节省了近9万的运营成本，8年的标准使用年限就可节约成本70万元。经过10年的使用周期，也可比传统车型少排二氧化碳27吨以上。”
除了在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩之外，福田汽车还积极参与了国家十一五期间863项目――燃料电池客车的研发。2008年4月，福田欧V燃料电池客车在北京车展上亮相，福田新能源基地并将陆续推出卡车、MPV、轿车等新能源车型，在新一轮市场竞争中把握主动权，同时也将有助于福田尽早进入发达国家市场、实现**化目标。

国际化：
做大做强水到渠成
**化经济带来**汽车产业的一体化，但是作为汽车后进发展的国家，中国汽车走向国际，就需要更多的力量和精力，后进的中国自主品牌要想加快融入国际汽车，除了提升自己的实力外，国际化战略的布局和执行，就显得非常重要。
福田汽车从“十一五”期间就开始提出**化的企业发展战略，这一时期，福田汽车在历经了产品经营和产业经营这两个阶段的发展之后，公司决策层认为，福田已经具备了**化经营的基础和能力，因此，积极地开展了整合**资源，开拓**市场，提升海外业务等工作。
在海外市场的拓展上，福田海外已初步建立了一套从战略规划、市场调研、渠道建设、作业流程、风险控制、服务策划到系统协调与控制的优于国内同行、并接近国外同行的海外业务组织机构。截至目前，福田汽车已在俄罗斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等国陆续建立了KD工厂，在俄罗斯建立了办事处。福田汽车的产品已进入100多个国家，下一阶段福田汽车的海外业务将重点开拓北美、日韩及西欧等发达国家。2008年福田汽车的出口量在全国汽车企业中排名第六，商用车企业中排名第二。
其实，除了海外建厂扩大出口外，福田国际化道路中，最重要的一个表现，就是联手奔驰和康明斯这样的跨国巨头，吸引这样的跨国巨头垂青，这说明了福田令同行羡慕的实力。
福田牵手康明斯、奔驰，*大的一个战略取向是，除了借助跨国巨头的渠道加速产品走向海外之外，在整车产品研发实力的基础上，在不同动力系列之间完成布局，为未来扩大商用车市场的优势地位做好动力储备。
目前，福田旗下有奥铃和雷沃动力，随着40万台福田康明斯轻型柴油机的投产，加上现有20万台产能的奥铃发动机项目和正在规划中的30万台产能的直喷汽油机等项目，福田汽车距离其在北京地区建成年产100万辆的***大发动机生产基地的目标越来越近。
此外，奔驰和福田汽车是战略合作，双方在中国的中重卡合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰许可的排放和动力分别达到欧V和460马力的OM457重卡发动机，这样来看，福田汽车的动力系统布局基本到位，形成了欧3～欧6法规排放要求的动力系统，可满足**目标国家的排放要求。福田借助国际化运作，将为未来在长足的发展蓄足“动力”。
除了在动力上布局之外，福田联手这两个跨国巨头，将加速走向海外步伐。目前，中国汽车无论是乘用车还是商用车，由于国际法规和标准的极大差异，中国产品很难进入发达国家市场，乘用车更是如此，作为商用车领军企业，福田其实早就将战略眼光盯在了进入发达国家市场。
与康明斯合资，合资工厂具有国际水准、满足**最苛刻排放和法规要求的轻型发动机，装配在福田轻型车产品上，将打破国外排放标准壁垒，全面进军欧美发达国家市场。而与奔驰的合资，双方将力挺福田自主品牌和自主创新，在奔驰动力的基础上，福田将借助奔驰在**庞大的渠道，加速实现福田汽车全面走向国际的步伐。
产品的国际化，人才的国际化，战略的国际化，福田汽车正通过全面的国际化布局，扩大优势，继续引领中国商用车走向世界。
去年下半年，受国际金融危机的影响，我国的商用车企业普遍受到严重冲击，2009年上半年我国商用车销量同比有所下滑，在这样的情况下，福田汽车却实现了逆势增长，再创历史新高，上半年实现整车销售28.7万辆，同比增长14.5%，稳居中国商用车**位。同时，福田汽车还实现了盈利能力的大幅提升，各项指标均创历史同期**水平。基于良好的发展前景，福田汽车对“十二五规划”做了明确的量化，在各个产业版图，都力争达到规划目标，包括福田乘用车的长远发展，也已有了较为详细的规划，到2015年，目标销量将超过150万辆，收入超过1200亿元。
锐意进取的福田汽车在十三年的快速发展中，创造了一个又一个的奇迹，总结过去，为的是把握未来。在新的事业征程中，福田汽车又提出了新的品牌主张――科技&未来之美。这一品牌新口号的提出预示着福田汽车将继续致力于人?车?环境的和谐，坚持以科技为发展基因，主张环保、绿色、清洁、可再生、可持续的发展模式。通过整合**价值链资源，提供由科技带来的有价值的产品和服务，用科技实现人类社会的进步，成就世界和人类的和谐美好的未来。
我们有理由相信，未来，福田汽车一定会更美好！