十三年，福田汽车辉煌中开新篇(1)
来源：百色福田皮卡    发布时间：2009年10月19日

站在历史的高度，回头审视走过的路，以史为鉴，方能洞悉未来。
福田汽车取得十三年辉煌成就的今天，是个承前启后的日子。从1996年8月28日到今年，短短的十三年，福田汽车从当初的默默无闻，发展到如今一个在国内外颇具影响力的企业，靠的是什么?
任何一个产业的兴起，背后都有深刻的市场环境影响。福田汽车的发展，正是见证了中国汽车市场包括商用车巨大潜力释放的过程。从上世纪90年代末期，经过近20年的改革开放，中国社会大大得益于经济急速增长带来的消费能力的提升，乘用车广泛走入平常百姓家，而商用车此时产销量也急速扩大，众多企业切入到轻卡、中重卡和客车市场来，中国商用车市场开始打破了一汽、东风等老牌企业独霸一方的局面，开始走向多元化格局，而竞争由此开始变得异常激烈。
福田汽车正是在这样一个背景下，联姻北汽，全方位布局，实现产业的急速扩容，在十三年的时间里，已经扩充到以北京为中心，辐射至湖南、山东、辽宁、广东等9个省市区，将自身打造成具有国际水平的跨地区、跨行业、跨所有制的新型汽车集团。在完成最全商用车系列目标事业的征程中，福田汽车实力完成大“蜕变”，国际化和新能源战略水到渠成，吸引着奔驰、康明斯这样的跨国巨头来进行合资合作，在中国商用车产业版图上，福田成为一个极具个性化快速发展的新型汽车企业，成为商用车产销量*大的汽车企业。
产销量和市场地位的狂飙突进，印证了福田汽车当初战略决策的英明：依托完善的法人治理结构，福田汽车战略决策层制定了走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新的发展之路，在短短十三年的时间内，实现了跨越式发展，福田在十三年的征程中创造了很多商用车市场的奇迹，足以记入中国商用车发展的史册。而福田发展模式也成为中国商用车企业成功发展的一个模板。
经过十三年的发展，福田汽车已经成为名副其实的中国商用车**品牌。截至目前，福田汽车已经累计产销汽车超过330万辆，涵盖了全系列商用车，包括欧曼中重卡、欧V客车、欧马可高端轻卡、MP-X蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普、时代10大品牌，全是自主品牌，连续三年在**商用车产领域产销量位居第二位，仅次于奔驰，连续五年位列中国商用车**名，其中，福田汽车轻型卡车连续十年稳居市场** 。目前福田汽车在中国市场占有率已达18％。
2008年，福田实现汽车产销41万辆，今年上半年，在**经济危机的冲击下，国内商用车市场大幅滑坡，许多企业顾此失彼，陷于危机冲击后的困顿，而福田汽车除了今年年初受到一点市场影响外，迅速打破市场坚冰。
今年上半年，福田汽车实现产销28.7万辆，各项经营指标均创历史新高，最值得欣喜的是，由于今年整体商用车市场大幅下挫，许多企业盈利走低，而福田汽车今年盈利能力显著增强，预计今年将实现56万辆的销售目标，并将继续引领中国商用车市场。
正像前文所述，回顾过去，为的是能更好地把握未来。总结十三年成功经验，福田前瞻性的战略决策，成就了其自主创新能力、国际化战略和新能源战略，而其快速的发展之路，也印证了技术、市场、机制和管理四大创新带来的巨大活力。

精准战略：干一行，成一行
也许在前几年，提到福田，很多人立马会和轻卡联系在一起。这也难怪，福田在中国轻卡市场已经连续10年稳居**，而且福田走上高速发展的道路，也是从**款轻卡成功打入市场开始。但如今，福田已远非过去的福田，10大品牌造就的中国商用车传奇，成就了近300亿元的品牌影响力。因此，福田给业界的印象，已是中国商用车产业的主导者角色。
其实，10大品牌不单单成就了福田如今的产业地位，而这10大品牌从进入市场到取得成功，透露出一个非常大的特色，就是福田拥有前瞻性的战略决策，对细分产业切入时机准确把握，对市场判断的高度准确，并能对资源做到充分合理的调配，也因此，福田从单一轻卡到如今的欧曼中重卡、欧V客车、皮卡、SUV、轻客等所有的细分市场，均能够在行业同类产品中取得成功。对于市场的前瞻性把握，使得福田的战略决策非常精准，成就了福田“干一行，成一行”。
1996年，福田汽车在北京华润饭店成立，规模小资源少，要想做大做强，必须突破。而要取得突破，就必须首先从产品上下手，为此，基于当时国内商用车市场尤其是轻卡行业的现状，福田决策层通过对当时轻卡行业的前瞻性思考，认为，福田起步底子薄，推出产品必须要成功，不允许失败。
因此，福田动用大量人力对中国轻卡市场做了全面调研，**款轻卡产品选择定位为“小卡”，因为许多轻卡用户当时需要比市场微卡大一些的车型，比传统的轻卡小一点的车型，福田当时抓住了这一市场空白，成功推出了“福田小卡”，创造了“小卡”概念，上市后一炮走红，成功切入轻卡市场。
当然，在小卡进入市场的同时，福田也为其他系列的轻卡车型做好了准备，在接下来的2～3年内，福田成功进入中低端轻卡市场，当时“福田小卡，不大不小，用着正好”、“福田轻卡，有大有小，用着都好”等广告语成为用户耳熟能详的经典广告词，生动地说明了福田寻觅市场机会的能力。
尔后，福田在“时代轻卡”、“五星轻卡”等中低端轻卡的基础上，推出“奥铃”和“欧马可”高端轻卡，成为中国全系列轻卡厂家，奠定了在轻卡市场的霸主地位。事实上，从1999年开始，福田轻卡就一举夺得中国轻卡市场份额**，并且这个冠军宝座至今没有旁落过。
福田2002年进军重卡市场时，当时业界都不看好，因为国内中重卡市场主要还是由一汽解放和东风、分拆后的中国重汽、红岩、陕汽、北方奔驰所主宰，轻卡厂家福田有没有能力分得一杯羹？定位于打造中国商用车**品牌的福田汽车，从这时候起，就把战略眼光瞄向了商用车产业最具分量的中重卡和客车行业。
在轻卡市场取得的巨大成功，给了福田决策层以足够的底气，然而福田的视野远非停留在轻卡上那么狭小。进入21世纪后，国内中重卡市场迎来了产品和市场的大变革时代，而国内投资建设热，极大地刺激着中重卡市场需求。福田汽车认为，这是个非常好的时机，如果错过，福田可能失去**切入的机会。于是，福田在广泛市场调研的基础上，调用一切优质资源，果敢地推出了其中重卡品牌――欧曼，成功切入国内中重卡市场，位于北京怀柔的欧曼工厂，没有辜负福田当年寄予的希望，尽管没有像轻卡那样取得市场**，但在以中重卡为重点的商用车市场，福田欧曼中重卡通过6、7年的发展，已成为非常重要的一极，其快速增长的态势，对以一汽、东风、中国重汽等老牌中重卡企业构成的竞争格局，给予有力的冲击。
实际上，在大客车领域，福田的适时切入，也换来了今天的成功。几乎在进军中重卡市场同时的2002、2003年，福田看到，国内客车市场原有的几大企业在进行升级换代，中高档客车是市场趋势，福田在这个时候切入客车市场，时机恰到好处。福田接下来推出其客车品牌“欧V”客车，又一炮打响，而且在欧V客车布局的时候，福田又以其前瞻性眼光，看到新能源客车将是市场的方向，为此，在打造传统动力客车的同时，福田欧V混合动力经过多年酝酿，等到近几年市场需求释放的时候，已经先于他人而做到量产，福田欧V混合动力客车目前也赢得了国内外客户采购大单。今年6月20日，福田更是将自己75辆混合动力客车卖到了宝岛台湾。
除了轻卡、中重卡、客车这三个具有代表性成功切入的行业外，其实，在皮卡、轻客等市场，福田由于掌握了好的时机，通过自主研发的产品，都实现了“干一行，成一行”。

自主创新：成就福田体系成功
汽车产业被定位为中国经济的支柱产业后，汽车强国一直是中国人的梦想，在渐渐成为世界**汽车消费大国的同时，自主品牌汽车的发展，将在很大程度上，决定中国汽车的未来，也对中国经济产生着深远的影响。
在中国市场，众多的商用车企业所产生的能量和在**的影响，目前来看，远大于乘用车，当然，这主要归功于中国汽车特殊的历史沿革。但是，不同的企业，有着不同的自主之路。作为自主品牌企业之一，福田汽车十三年来坚持走独特的自主创新道路，通过技术、市场、机制和管理的创新，无论从10大品牌的产品、产业地位、企业运营素质、管理水平到员工队伍和整体体系的巨变，无不是其独特的创新能力的体现。
目前，自主创新形式多种多样：但放眼中国汽车业未来，打造属于中国汽车业的强势自主品牌，还得靠中国资本的民族企业，也就是具有完全自主知识产权的自主品牌。2006年，福田汽车被中宣部树立为“全国自主创新典型企业”，这也是当时中国惟一一家商用车企业获此殊荣，这是国家对福田汽车创新模式的高度认可。
其实，从福田**款轻卡上市到如今的10大品牌，福田的成功，得益于整合国内外资源，加以创新，在研发硬件上，福田已构建起由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新体系。
十三年来，福田汽车工程研究院通过技术引进、学习创新等方式，目前已经拥有了国内汽车领域**的研发设计及验证技术，形成了包括正向设计能力、安全性设计能力、可靠性设计能力、电控标定能力、工艺设计与虚拟设计能力、产品验证能力等在内的强大的研发能力，研发创新成果显著。2004年，工程研究院被认定为***企业技术中心。
“福田汽车是北汽自主创新的一面旗帜。”北汽控股董事长徐和谊曾多次这样评价福田之于北汽的意义。事实上，除了给北京汽车自主产品贡献产销量之外，福田的自主研发实力，成为北京汽车一道靓丽的风景。
实际上，福田汽车的自主创新模式，就是在技术、营销、管理、品牌方面的知识集成，以及运用这种集成对各价值链环节优势资源进行深度嫁接和交互链合，以取得效益*大化。说白了，就是寻找自己最需要的资源二次创新，进行优势组合。
这种方式非常适用福田，福田汽车上下也一致认为，福田是个年轻的企业，自主创新要本着最经济的原则，福田的这种“链合创新”被业界认为是*高“性价比”的自主创新模式。
其实，在产品推出速度和研发质量方面，十三年来轻卡从小卡到全系列屡屡突破设计和研发，无不体现了这一点。欧曼中重卡就是**的例子，国内重卡产品过去一般10年换代一次，而福田6年时间换了3代，福田旗下的欧曼、欧V、奥铃等8个品牌在3年时间内全部实现升级换代，层出不群的产品序列，对福田自主创新实力做了**的阐释。截至2009年6月，福田公司共获得专利 215 项，其中发明专利 5 项，实用新型专利 94 项。共参与制定国家及行业相关标准24个。2008年，福田科技活动自主创新投入8.1亿元，占销售收入的2.7%，专利覆盖了公司汽车产品所有品牌，自主研发新产品市场贡献率达到80%以上，涉及到外观造型、车身部件结构、底盘部件结构等。
其实，自主创新不单单体现在产品的研发实力上，福田从当年单一的轻卡生产小厂到如今发展成为商用车领军企业，正是管理创新、人才资源机制创新等在内的机制创新相互呼应，齐头并进，才保证了企业高速稳健地运行，这正是福田整个体系创新能力所焕发的能量。
精益管理是福田汽车在日趋激烈的国内外市场竞争中脱颖而出的必然要求。在集团管理模式上，福田汽车独创了“集团＋SBU”管理模式，统一抓战略资源的配置和控制，同时又给事业单位以足够的灵活性，面向市场自主经营；在生产管理上，学习世界先进的精益化生产方式，大力推进TPS（丰田管理模式），并结合中国国情和福田汽车的实际情况，发展为FPS（福田生产方式）。
福田的“人才经营数量与质量并重”的人才战略，也是成就今天非凡业绩的基础。福田汽车成立之初，各类人才都极其匮乏，正是福田汽车制定并坚持执行了正确的企业战略和人才战略，才一步一个奇迹地走向了今天的成功。福田不惜重金，为了打造走向国际化素质的企业，人才素质和构架得到极大提升。
福田给予招聘人才的优厚待遇吸引了众多卡车业的人士加盟，顺利实现了伴随产业升级的人才队伍升级。以邬学斌等为代表的海归派不但挑起了福田研发的重任，更使走向国际化的福田解决了管理文化上的沟通问题。在商用车界，目前福田的人才建设、人才队伍堪称**。可以说，短短十三年，福田快速发展集中地也体现在人才机制的变化上。
目前全集团共有员工27000余人，其中管理人员2000人，专业技术人员6000余人，以工程研究院为主体的一级研发机构和二级工厂研究所、各事业部技术中心为主体的二级研发机构共有人数2000余人，直接从事产品开发的人员占总数的84.5%，其中高中级技术职称人员400余名，由海归专家组成的学术带头人、特级专业总师60名。
一个企业的创新，外在表现体现在产品和技术上，实际上整个体系的创新，才能带动整个企业运营效率的平衡，福田在技术、生产、管理等诸方面进行的体系创新，使得管理机制灵活多样，促成了企业高效率运营。