运动不等于大马力
来源：鑫广达东本店    发布时间：2010年07月09日

      按照工程师的话来说，Honda理解的运动并不只是“powerful” ，更应该是驾驶的乐趣。     思铂睿的驾驶感觉与传统Honda品牌有差异，传统的Honda车的车体能够允许一点点扭曲来辅助过弯；但思铂睿却是典型的欧洲车做法，把车体做得很硬，再用硬的避震器来完成弯道支撑。这种“硬碰硬”的风格对悬挂提出了更高的要求：避震器必须要硬，但**能够有韧性。思铂睿的避震系统就是这样的，我们在以100Km/h的车速迅速变换车道，能够感觉到避震器的处理相当的积极，支撑力足够。在市区行驶时，避震器会切换到另一条油路，阻尼变小，更适合日常用车―当然，哪怕是这时候，他依然是明显带有运动风味的。    值得一说的是变速箱的恒档控制，这位我们日常驾驶提供了一些轻松的运动感，传统的变速箱是“自顾自”的，只从发动机接受转速数据进行匹配，而Honda为变速箱引入了方向盘EPS的数据流进行控制。简单地打个比方，当我们以3档进入弯道，弯前应该是“松油-打方向-加油”的步骤，普通变速箱旺旺会自作主张，在松油后以为驾驶者需要温柔驾驶了，于是加到4档，而等我们出弯，大脚给油的时候变速箱才发现动力不足，赶紧Kick down降回到3档；Honda工程师们决定把方向盘的电信号给变速箱，当变速箱发现我们在松油打方向的时候，他能聪明地我们hold在3档，一直到给油出弯，变速箱都很本分地守着3档不放。毕竟，不是每个人都愿意在手动模式下癫狂开车的，这种变速箱设定的好处在于，可以随时随地体验驾驶的乐趣，偶尔在山路上轻轻松松地切一两个弯，这台变速箱善解人意。