意外 惊喜：2011款东风风神H30试驾体验
来源：和顺风神4S店    发布时间：2011年02月26日

【网上车市讯】 作为国内**的汽车品牌之一，东风汽车品牌早已深入到国人的心中。在与国外品牌合作生产了多年轿车产品后，东风汽车在前年7月份推出了首款三厢轿车风神S30，并且随后推出两厢轿车风神H30。

在上市一年后，去年底东风汽车推出了经过多项升级的2011款风神S30，今年年初接着推出了2011款风神H30，作为在轿车产品领域起步较晚的自主品牌，这种对产品不断升级，积极进取的精神值得肯定。那么经过了多项产品升级的2011款H30究竟会给我们带来什么样的新感受呢？ 下面就跟随本站编辑一起去体验一下。

在试驾之前，我一直怀着忐忑的心情，因为此前没有接触过风神的车型，而自主品牌虽然经过了多年的发展，但一个客观的事实是，还是很多自主品牌车型与合资产品之间存在一定差距。对于风神H30会有什么样的表现，能否摘掉很多人看待自主品牌的有色眼镜，我一直在忐忑。

通过亲身试驾体验后，我想迫不及待的把感受写在详细的细节体验之前，两个字：意外，再加两个字：惊喜。

一个意外，一个惊喜已经打消了之前的难以定格的顾虑，或许现在我可以心平气和的述写对风神H30的体验感受了。

在设计领域，让人过目难忘的作品总是太难出现，特别是汽车设计。经典偶尔有之，而附庸风雅常常出现，特别是自主品牌，很多都在在走模仿之路。东风风神作为东风品牌的首款轿车产品，在外观上并没有采取走模仿的捷径，而是全新设计，具有自己的风格。首先就是大嘴式的中网，十分具有冲击力。而东风汽车也没有和其他自主品牌那样，为全新的轿车品牌换标，风神延用东风品牌的双飞燕车标，这也显示出了东风汽车对东风自主品牌的信心。

从一开始的不被接受，到逐渐受到青睐，特别是年轻一代消费群体的兴起，两厢车在国内已经开始入流。风神H30的推出正好相应了这一趋势，H30和S30之间不是简单的三厢和两厢之间的关系，两个版本同时开发，因此无论是S30还是H30，尾部造型都十分和谐，没有生硬感。

H30的尾部造型饱满，竖式的L型尾灯是尾部的一大亮点，尾灯的上半部分是LED刹车灯，十分醒目。带高位制动灯的尾翼也为H30增添了运动感。相比三厢版的S30，H30定位明显偏向运动化。

      短棒式天线是2011款H30外观上的一处明显变化

 

同样在内饰部分，H30也与S30形成了鲜明的对比，H30与S30内饰上深下浅的家居风格截然不同的是采用了全黑内饰。银色装饰面板在纯黑内饰氛围内显得更加突出，而2011款车型把仪表、行车电脑已经音响面板显示屏的背景色都换成了蓝色，这更加突出了运动氛围。

那么在充满动感的外观和内饰的包裹下，H30的实际驾乘表现到底如何呢？

本次试驾我首先选择了后排座椅，原因就是开头提到的对于风神这款车的不确定。我想先通过后排的乘坐感受获取一些信息。在这里我开始渐渐得到了好感。首先就是空间，作为一款A级车，风神H30的后排空间表现足够获得优秀，无论是头不还是腿部空间，都表现出色。

试驾的自动挡尊贵版车型为真皮座椅，后排座椅的支撑力不错，软硬适中，长时间乘坐不会不适。不过虽然后排座椅可以四六比折叠，可以有效扩大后备箱容积，但是H30没有为后排座椅配置中央扶手，是一个不足。

后排动态体验。我一开始有底盘松散的担忧，在经过了几个过弯和不平坦的路面之后开始转为放心。虽然之前了解风神H30的底盘来自于成熟的PSA产品，但是自主开发之后其调教能否保持或者超越呢？

风神H30采用前麦弗逊独立悬架，后双扭杆纵控制臂式带横向稳定杆的半独立悬架，这是一种兼顾舒适和运动的悬挂方式。实际感受是，H30的调教确实有些偏向运动化，路感清晰，但同时在不平坦的路面状况下又不会让你的屁股跟随路面坎坷而承受颠簸。

与大多数车型相比，H30的车窗位置要相对较高，特别是在后排，这种感觉更明显，这种表现倒是会让乘员具有安全包覆感。

在后排找到了对H30的信心后，我开始迫不及待的要到驾驶座上去体验。前排座椅比较贴身，特别是腰部支撑充足，座椅高低可调，方便找到舒适的驾驶位置，但是座椅的侧向支撑要稍弱。

 

风神H30搭载的1.6L发动机同样来自于其合作伙伴PSA，这款发动机目前还搭载在标致307、雪铁龙世嘉等多款PSA车型上，其*大输出功率为78kW，*大扭矩142N·m，虽然数据不是很突出，但是这款发动机的技术成熟，性能稳定。

试驾的车型是四速自动版本，这款四速自动变速器来自于日本爱信，带有运动和雪地模式。很多品牌车型，包括合资品牌车型目前也都在用爱信的自动变速箱。在目前自动变速器已经达到六速、七速时代的环境下，四速不免显得有些过时，但是这款四速变速器并不落后，在这个级别的车型中四速自动变速器还在被广泛使用。

在坐到H30的驾驶座后，我也为这款四速自动变速器担心，会不会拖了动力输出的后退呢？实际体验之后，它并没有拖住动力，正常驾驶时它能确保较为连贯的动力衔接，换挡时的顿挫感也较小，驾乘感觉舒适。在日照这个新城市，路宽车少，开慢车总是不会甘心。在得到了H30底盘稳定的感受后，开始压榨一下它的性能。初始加速阶段，这款四速自动变速器对于油门反应呼应积极，在中高速继续加速时，能及时降挡来确保动力的充足。

H30配置的多幅式铝合金轮毂要比S30的轮毂样式更加动感，尺寸上也大了一圈，为205/R16，提供了更好的抓地了和稳定性。

2011款H30进行了噪音优化，增加了发动机舱隔音棉，为了验证噪音优化升级的效果，笔者也对老款H30进行了简短试驾，2011款车型的噪音处理确实明显。

当试驾完毕，我才注意到风神H30的前后车门都采用了无焊点的整体式车门，整块钢板一体冲压成型的结构可以增强车门的强度，提供更好的安全性。在主被动安全配置方面，全系除了标配最基的ABS+EBD制动系统外，本试驾的尊贵版车型还配置了包括前排侧气囊在内的四个安全气囊。

作为国内汽车企业的三大之一，在风神的车型还没有推出之前，东风汽车因为没有自主轿车产品而备受质疑。现在，厚积薄发的东风汽车出手了，并且是颇让人意外的产品，实力不可小觑，虽然与成熟还是有些许差距，或者只是一步之遥。而这一步的跨越也是最难的，可喜的是我们看到了东风风神品牌为这一小步做的努力，在推出不到半年时间后，便积极对产品进行升级，行之有效的解决各种问题，对于自主品牌来说，在发展的初级阶段，这种态度是十分必要的。自主品牌想要获得国人的支持，就必须做出对国人负责的产品，或者至少是负责的态度。

东风风神南宁4S店

电话：0771-3212003