2007年12月1日
试车地点 | 广州 | 试车时间 | 2007-11 |
天气 | 晴 | 路面工况 | 沥青、水泥 |
车辆提供 | 广东鸿粤汽车销售有限公司 | 试车人员 | 图:向朝辉 韦熙宇 林喆 |
车型 | 克莱斯勒300C 3.5L 豪华版 | 市场报价 | 38.50万 |
编辑短评 | √: 外观设计大气,独树一帜,底盘调教、操控容入德国风格。 | ||
×: 内饰工艺有待提高。 |
前言:如今车坛刮起了一股复古的旋风,而现在这种幽雅复古的风格不再仅仅属于来自英国的“绅士”。眼前的这部克莱斯勒300C给我们诠释了另外一种复古,一种来自美利坚的特有的风格。今天PCauto编辑部将带你慢慢品位这种独有的美国风格,让我们一起走进这为来自美国的“硬汉”。
300C是美国克莱斯勒近年推出的“力作”,自2004年推出市场,迅速风靡全美国,获得多项大奖,美国人称之为“将美国精神发扬光大的现代豪华车”。作为克莱斯勒品牌的旗舰产品,克莱斯勒300C重新回归到了具有50年传奇色彩的字母系列车型。克莱斯勒300C将美国车系的大气豪迈与德国车系的精湛工艺有机融合到一起,成为同时具有美国和德国背景的跨国车型。
试车地点 | 广州 | 试车时间 | 2007-11 |
天气 | 晴 | 路面工况 | 沥青、水泥 |
车辆提供 | 广东鸿粤汽车销售有限公司 | 试车人员 | 图:向朝辉 韦熙宇 林喆 |
车型 | 克莱斯勒300C 3.5L 豪华版 | 市场报价 | 38.50万 |
编辑短评 | √: 外观设计大气,独树一帜,底盘调教、操控容入德国风格。 | ||
×: 内饰工艺有待提高。 |
前言:如今车坛刮起了一股复古的旋风,而现在这种幽雅复古的风格不再仅仅属于来自英国的“绅士”。眼前的这部克莱斯勒300C给我们诠释了另外一种复古,一种来自美利坚的特有的风格。今天PCauto编辑部将带你慢慢品位这种独有的美国风格,让我们一起走进这为来自美国的“硬汉”。
300C是美国克莱斯勒近年推出的“力作”,自2004年推出市场,迅速风靡全美国,获得多项大奖,美国人称之为“将美国精神发扬光大的现代豪华车”。作为克莱斯勒品牌的旗舰产品,克莱斯勒300C重新回归到了具有50年传奇色彩的字母系列车型。克莱斯勒300C将美国车系的大气豪迈与德国车系的精湛工艺有机融合到一起,成为同时具有美国和德国背景的跨国车型。
外型 满身“肌肉”,充满霸气
首次在路面上见到克莱斯勒300C便被其充满霸气的外观所征服,宽大的体积、方正的轮廓、凶悍的前脸、低矮的侧窗以及巨大的轮胎,都是300C重要的特征。相信绝大多数选择300C的车主都是冲着它的外型来的。不夸张的说,300C绝对可以为它的主人挣足面子。在满大街充斥着宝马、奔驰、奥迪的今天这部克莱斯勒300C绝对能使你成为街中的焦点,使你拥有超高的回头率。
综看300C的外观,给人的第一感觉就是“大”。 5015MM的车长,3050MM的轴距使它拥有了傲视同级别其他车型的资本。当下流行的大嘴巴设计,让这位来自美国的“硬汉”身上也拥有了时尚的基因。两只牛眼大灯怒目圆睁,有点儿“舍我其谁”的劲头,先在气势上吓倒对方。修长的发动机舱,18英寸车轮,宽大的轮弧突出了美式的粗犷。不成比例的车窗,给你的感觉就像躲藏在堡垒里,给你绝对的安全感和隐私感。车身线条方正而粗犷,体现了美式车所独有的风格和霸气。
内饰 简洁易用 带有美式的粗旷
大气的车身不仅为克莱斯勒300C造就了经典的外观,还带来了宽敞的乘坐空间。300C的内饰处处都透着美国车的粗旷。它没有德国车的细腻,也没有北欧那种精巧而变幻莫测的曲面造型,也没有日本车让人眼花缭乱的豪华配置,但它的一切让人感觉是那么的理所当然,因为我们不能奢求太多,在我们拥有了高回头率外型的同时我们也只能欣然接受其充满美式粗旷风格的内饰。
整个中控的设计简单明了,在双色调的中控中,时尚的中控台钛银色金属面板和带有复古味道的石英钟很好的结合在一起。车厢装备里最值得一说的是那套Boston音响。它拥有7个喇叭、368W的功放,可播放6碟CD和MP3。Boston是产自美国的高级音响品牌,虽然时至今日在豪华车上看到知名音响牌子也不算稀奇了,但这套音响只要一听就知道它不同凡响,其音质非常“美国化”,中音和低音特别雄厚,和300C整体的强壮风格极为吻合。左右分区恒温空调采用旋钮式操作,没有温度显示屏,虽然视觉上略显廉价,但胜在操作直接和快速。
在驾驶细节上也处处体现着美式的风格,集音响、行车电脑控制的多功能方向盘直径偏大,环身较硬,握着它有种开“大车”的感觉,且缺乏运动感。古典风格的白底细刻度仪表观察起来很清晰明了。雨刮开关跟转向灯拨杆合二为一被安置在方向盘的左边,上面是定速巡航小控制杆,下面则是方向盘四方向调节的控制杆,而方向盘的右边则空空如野,初次驾驶需要一点时间适应。
乘坐舒适 内部空间奢侈
拉开车门,坐入驾驶席,北美小牛皮材质包裹的座椅柔软舒适,针对东方人身材改进后,在行进中提供了良好的支撑力。前排座椅均可以八向调节,并带有两组记忆功能,配合方向盘的四向电动调节和可电动调节的脚踏板,使驾驶者很容易就能找到合适的坐姿。有着3.05米轴距和1.88米的车宽,300C的后座空间自然是不必担心的。背部承托充分,腿部空间也足够,但鉴于300C特有的车身造型和后排坐椅的厚度,头部空间不是很充裕。后排坐椅的中间扶手也设计的较为简单,对于后排乘客的关怀略显不足。
掀起隐藏在前排扶手箱内的DVD显示屏,后排成员可以通过遥控对影音系统进行全面的控制,同时这套影音系统还配备了AV端子以接驳其他输入设备,可谓其乐无穷。
另外值得一提的,300C中控和仪表都采用了淡绿色的背景灯,配上柔和的照明灯光,为驾驶者和乘客营造了一个舒适的氛围。
动力充沛 操控感觉异常平稳
目前国产的克莱斯勒300C配备2.7、3.5和5.7升三款动力系统,三款动力可谓各有千秋,5.7升V8 HEMI发动机是300C的王牌,在海外也最受好评,被认为最能代表300C的本质。马力高达342hp,极速达250km/h,性能勿庸置疑,不过这种巨大排量的V8发动机显然更对美国人的胃口。2.7和3.5两款,从数据上看,拥有255hp马力的3.5升V6发动机是300C的最佳搭配,动力表现比较得体,变速箱也是和5.7一样的5前速手自一体式。至于2.7机型,排量虽小,但马力也超过200hp,达到比较出色的206hp。可惜变速箱只是普普通通的4前速,且不带手动或运动模式,给人的感觉比较简陋,明显是实用至上之选。
下表为三款发动机主要性能参数
车型 | 2.7L | 3.5L | 5.7L HEMI | |
结构形式 | V6发动机/双顶置凸轮轴/24气门/多点电喷/电子控制节气门ETC | V6发动机/24气门/多点电喷/电子控制节气门ETC | V8发动机/MOS可变排量技术/双点火系统/双爆震传感器/电子控制节气门ETC | |
排量 | 2736cc | 3518cc | 5654cc | |
最大输出功率 | 152kw(206hp)/6400rpm | 188kw(255hp)/6400rpm | 252kw(342hp)/5000rpm | |
最大输出扭矩 | 258Nm/4000rpm | 340Nm/3800rpm | 545Nm/4000rpm | |
变速器 | 4速自动变速器 | 5速手自一体式变速器 | 5速手自一体式变速器 | |
最高车速 | 207km/h | 219km/h | 250km/h | |
制表www.pcauto.com.cn |
在操控方面,此次试驾的3.5L车型在动力上足已满足日常的需要,底盘调教也偏于舒适。油门感觉轻盈,但响应较为迟缓,电子产品的应用必然会使你失去一些最直接的感觉,这也是自动变速箱的一个通病。制动方面也显示了美国车独有的风格,踏板偏硬,前段制动较软,但当你深踏制动踏板时300C给你的又是另外一种感觉,这时的制动较前段更加强势,给人一定的信心,制动总体感觉还算平稳。直径偏大的方向盘转向感觉偏重,特别是低速时转动方向盘需要花费一定的力气。方向指向还算清晰但对路面信息的反馈还有待提高。与发动机配合的5速手自一体变速箱表现也中规中矩,平缓行使中换挡十分平顺,换挡后的转速变化也较其他自动挡的车较小,也许这就是驾驶者几乎感觉不到换挡所带来的顿挫感的原因。底盘方面,300C配备了与奔驰E系列相同的底盘,整个底盘给人感觉带有明显的德式风格。由于采用了双横臂式前悬架,以及精密的五连杆独立后悬架,加上扁平率60,规格225/60R18的轮胎,300C对路面震动的过滤也十分出色,车辆行驶异常平稳。在车厢隔音方面300C也一改美国车的风格,整体感觉跟趋向日本车,由于300C独特的外型设计,在高速行驶中会产生较大的声噪,有赖于出色的隔音,最后进入车厢的噪音得到了很好的控制。为驾驶者和乘坐者营造了一个舒适、安静的环境。
测试表现优异
在绕桩测试中,奔驰技术的底盘充分发挥了它的优点,但由于300C自身近1.8吨的重量,车子侧倾比较严重。
以下为加速测试数据
百公里加速成绩:用时9.26秒;加速距离149.79米
虽然克莱斯勒300C 3.5L有近1.8吨的车重,但这个庞然大物的加速成绩还是另人满意的,发动机爆发出188Kw的功率以及340Nm的扭矩在9.26秒把300C带到了100公里/小时的速度。
从加速曲线上看克莱斯勒300C的变速箱响应不是很及时,但随着转速的攀升,发动机的性能得到了很好的体现。
以下为制动测试数据
百公里时速制动成绩:用时3.07秒;制动距离39.29米
在制动测试中,克莱斯勒300C的表现也是另人眼前一亮的,在制动系统积极响应下我们这位“美式硬汉”的制动成绩迈进了40米大关,达到39.29米。
从制动时间曲线图给我们的信息上看,300C在制动踏板踏下2.7秒后速度已经接近零,而到彻底停稳又花了0.37秒,看在300C“敦实”的体重上出现这种情况也情有可原。
结语:
整体来说,克莱斯勒进入中国的第一款车型就带来了其旗舰车型,体现了其最大的诚意,300C不但在外型上有其独树一帜的特点,在性能、配置、价格等综合因素在同级别车中也有不俗的竞争力。对于追求个性,懂车、喜好张扬硬朗气质的人来说,克莱斯勒300C是其最佳的选择。虽然300C进入国内市场已有近三年的时间,但它在消费者中所树立的特有的形象是不可替代了,随着进一步的国产话所带来的价格优势,300C的市场前景还是十分广阔的。
类型 | 评分 | 克莱斯勒300C 3.5L |
外观 | ★★★★☆ | 复古的造型,硬朗的线条,处处显示着来自美国的大气 |
内饰 | ★★☆ | 内饰工艺有待提高 |
动力 | ★★★★ | 255匹马力足以应对任何情况 |
操控 | ★★★ | 方向较重,波箱换挡平顺,缺乏驾驶乐趣 |
制动 | ★★★☆ | 制动使人放心,能及时刹住较重的车身 |
工艺 | ★★★ | 整体感觉不错,部分细节稍显粗犷 |
平稳 | ★★★★ | 底盘调教有一定优势,驾乘感觉舒适、平稳 |
售后 | ★★☆ | 售后网络还有待尽一步完善 |
外型 满身“肌肉”,充满霸气
首次在路面上见到克莱斯勒300C便被其充满霸气的外观所征服,宽大的体积、方正的轮廓、凶悍的前脸、低矮的侧窗以及巨大的轮胎,都是300C重要的特征。相信绝大多数选择300C的车主都是冲着它的外型来的。不夸张的说,300C绝对可以为它的主人挣足面子。在满大街充斥着宝马、奔驰、奥迪的今天这部克莱斯勒300C绝对能使你成为街中的焦点,使你拥有超高的回头率。
综看300C的外观,给人的第一感觉就是“大”。 5015MM的车长,3050MM的轴距使它拥有了傲视同级别其他车型的资本。当下流行的大嘴巴设计,让这位来自美国的“硬汉”身上也拥有了时尚的基因。两只牛眼大灯怒目圆睁,有点儿“舍我其谁”的劲头,先在气势上吓倒对方。修长的发动机舱,18英寸车轮,宽大的轮弧突出了美式的粗犷。不成比例的车窗,给你的感觉就像躲藏在堡垒里,给你绝对的安全感和隐私感。车身线条方正而粗犷,体现了美式车所独有的风格和霸气。
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