机不可失－一汽奔腾6MT

前言：奔腾－一个多年前大多数人就耳熟能详的名字，在那个时代它是IT界冲在最前线的勇士，它为各种电脑注入了全新的大脑，也使整个IT界进入了多媒体时代，一个奔腾的年代。

　　多年后，一汽轿车推出了奔腾，其在国内自主品牌中的形象与产品质量更是值得称赞，而此次推出的奔腾2.0手动6档是中国自主品牌中首款标配6档手动变速箱的车型，在某种意义上可以说是一个新的里程碑，也代表着中国汽车产业开始进入了奔腾的年代。

外　观

　　奔腾6MT从外观上看，与08款奔腾基本没有什么变化，整车外形由乔治·亚罗担纲设计，奔腾轿车在造型设计时，从纽约华尔街铜牛的造型中获得灵感，并将铜牛那种力量、肌肉感体现在奔腾的设计, 希望通过华尔街铜牛展现奔腾轿车的造型理念和“力量和勇气 、运气与吉祥”丰富寓意。夸张的整体式镀铬进气格栅进一步突出了豪华意味。造型上窄下宽，配上四轮宽大的轮胎，使人有稳定安全之感，更有效的减小风阻；145mm低矮的底盘，宽大的前保险杠，上扬的车身线条，仿佛一头蓄势待发的公牛，车身线条从前到后向上倾斜，即使在静止时也呈现出跃跃欲试的视觉效果。宽大的C柱设计采用中高级轿车宝马5系列的设计理念，经过精心设计的拱形车顶线条，拓展了后排头部空间，提高整车安全性能，进一步突现了奔腾的尊贵与动感之风。

前言：奔腾－一个多年前大多数人就耳熟能详的名字，在那个时代它是IT界冲在最前线的勇士，它为各种电脑注入了全新的大脑，也使整个IT界进入了多媒体时代，一个奔腾的年代。

　　多年后，一汽轿车推出了奔腾，其在国内自主品牌中的形象与产品质量更是值得称赞，而此次推出的奔腾2.0手动6档是中国自主品牌中首款标配6档手动变速箱的车型，在某种意义上可以说是一个新的里程碑，也代表着中国汽车产业开始进入了奔腾的年代。

外　观

　　奔腾6MT从外观上看，与08款奔腾基本没有什么变化，整车外形由乔治·亚罗担纲设计，奔腾轿车在造型设计时，从纽约华尔街铜牛的造型中获得灵感，并将铜牛那种力量、肌肉感体现在奔腾的设计, 希望通过华尔街铜牛展现奔腾轿车的造型理念和“力量和勇气 、运气与吉祥”丰富寓意。夸张的整体式镀铬进气格栅进一步突出了豪华意味。造型上窄下宽，配上四轮宽大的轮胎，使人有稳定安全之感，更有效的减小风阻；145mm低矮的底盘，宽大的前保险杠，上扬的车身线条，仿佛一头蓄势待发的公牛，车身线条从前到后向上倾斜，即使在静止时也呈现出跃跃欲试的视觉效果。宽大的C柱设计采用中高级轿车宝马5系列的设计理念，经过精心设计的拱形车顶线条，拓展了后排头部空间，提高整车安全性能，进一步突现了奔腾的尊贵与动感之风。

内    饰

　　奔腾6MT为客户提供了舒适型和豪华型两种配置以供选择。奔腾轿车的内饰部件大量使用国产零件，以降低制造成本，整体做工还算精细，上深下浅的内饰让人感觉很温馨、亲切。

　　与奔腾08款相比，比较明显的几个地方可以看出，内饰由原来的桃木变成了深黑色塑料面板，更加体现出了6MT的动感。方向盘上没了自动巡航系统及几个方便CD控制按键。在座椅的调节方面，豪华型由八方向减配到六方向电动调节驾驶员座椅。舒适型减少了一触式防夹电动天窗，继续保留了原有的座椅加热、车内电源、遮阳帘、带声音报警及距离显示的倒车雷达、车外温度显示的全自动恒温空调、罗盘、自动防眩目后视镜、GPS系统等装备。

动    力
　　对于一部好车来说，行千里路的基础是一台性能优越的动力引擎，奔腾6MT采用了新一代的MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，配合先进的6速手动变速箱，使整车的动力输出更强劲。因此，6MT的最大输出功率高达108KW，最大扭距为183Nm，最高安全时速达到205km/h。强劲的发动机搭载6速高效能手动变速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速时间仅为10.3秒。

　　启动奔腾6MT，静止状态下的噪声、震动并不明显，不仔细感觉甚至都以为没有点着火，离合、刹车、油门都很盈，为了感受一下奔腾6MT的动力，猛加油快抬离合，前轮挠胎现象比较严重，和轮胎的抓地性也有着很重要的关系，推背感很强烈，由于场地有限，整个直线加速、绕桩过程中没能超过四挡。但六档手动变速器的表现很令人满意，档位清晰明确换挡过度平顺，减少了以往的5速车换挡的顿挫感。5MT变速箱需要更换5次挡位，也就是需要5次的动力切换，也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次“蹿动”，当然优秀的驾驶技 术可以很好的掩盖这种“蹿动”的现象；而6MT虽然要有6次换挡，但每次换挡时的动力落差要比5MT小，这样就依靠变速箱降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得平稳。奔腾的制动反应不错，均匀渐进，力量足够，ABS+EBD+EBA等智能装置，全方位呵护你的出行安全。给喜爱运动感的消费者带来无限乐趣。

操    控

　　奔腾在冲压、涂装、焊装、总装的生产全过程与mazda6共线，使其传承了mazda6弯道的操控性，前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架在车辆行驶时，它的轮距、主销角度变化不大，大大提高整车的稳定性和舒适性。它的后悬架采用了E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。确保过弯时快速、凌厉。方向盘手感较为沉重，胎燥较为清晰，由于场地路面原因，使原车标配的韩泰轮胎抓地力表现不佳，绕桩测试的时候偶尔出现推头现象。

结　语

　　奔腾依旧采用了高装备、低价格的销售策略，并采用了领先科技的奔腾6MT，以六大优势为用户提供多元化的选择，满足消费者个性化需求，适应市场细分化的趋势。一汽奔腾推出6速手动档车型，是完善车型结构、构筑新市场体系的有力举措，同时也将为一汽奔腾在拓展上下区间市场的竞争中抢得了先机。

内    饰

　　奔腾6MT为客户提供了舒适型和豪华型两种配置以供选择。奔腾轿车的内饰部件大量使用国产零件，以降低制造成本，整体做工还算精细，上深下浅的内饰让人感觉很温馨、亲切。

　　与奔腾08款相比，比较明显的几个地方可以看出，内饰由原来的桃木变成了深黑色塑料面板，更加体现出了6MT的动感。方向盘上没了自动巡航系统及几个方便CD控制按键。在座椅的调节方面，豪华型由八方向减配到六方向电动调节驾驶员座椅。舒适型减少了一触式防夹电动天窗，继续保留了原有的座椅加热、车内电源、遮阳帘、带声音报警及距离显示的倒车雷达、车外温度显示的全自动恒温空调、罗盘、自动防眩目后视镜、GPS系统等装备。