谁说鱼和熊掌不能兼得？——试驾猎豹飞腾

    开惯了城市的平坦大路，现代人对山野的举步维艰反而变得更加向往，享受逾越障碍的惊险刺激，释放内心角落的狂野悸动，已逐步成为他们所追求的全新生活方式。豪华SUV提供了轿车般的舒适驾乘感受，但过多的电子化设备，高燃油标号要求以及偏重城市的悬架结构，都使得很多城市豪华SUV逐步丧失了其最基本的越野性能，驾乘感受变得与轿车无异。硬派SUV虽然越野性能突出，但是整车的舒适性一直是它难以突破的瓶颈。越野性能和舒适性难道真的不能同时拥有吗？

    近年来，城市SUV日益风行，合资品牌推出旗下顶梁SUV车型欧蓝德、CR-V、途胜等，自主品牌奇瑞瑞虎、长丰猎豹系列等也都加入了城市SUV战营。其中，猎豹飞腾作为第一款将越野风格和家轿风格结合的城市越野车，更是备受关注，其宣扬的城市越野的全新理念也让时尚一族倾心不已。那么，飞腾真能“畅意游走城市，强悍征服山野”吗？鱼和熊掌果真能够兼得吗？近日，小编试驾了猎豹飞腾，亲自感受了“灵活”与“彪悍”、“舒适”与“狂野”是怎样矛盾而完美融合的。

    从外形来看，猎豹飞腾不是传统意义上的“第一眼靓车”，因为它不够华丽招摇，但是却是经得起时间打磨的“第二眼帅车”，因为它足够精细个性。打开车门能很轻松地踏入车内，并没有以往“爬”上越野车的感觉，位置只比轿车稍高一点。车内空间宽敞，可以舒适地乘坐四个成人，驾驶员和乘客都有充裕的头部和腿部空间。从整车内部装备上，也可以看出飞腾着重于家庭用车的理念，融入了许多轿车的设计概念。排挡杆、分动器杆等操控部件比粗犷的越野车细致了很多，而仪表盘则保留了越野车的运动感。

    接下来，飞腾的表现真让我们出乎意料，没想到驾驶一款越野车可以如此轻松。飞腾的起步非常干脆，没有一点疲软的感觉，不愧身怀强劲的三菱发动机。它的方向盘加装了助力系统，操控轻便，完全可以像轿车一样单手轻松操控。指向非常清晰明确，没有虚位，车身也表现出很高的循迹水平。油门、离合、刹车以及换挡装置操控起来轻柔且反应准确，非常适合城市中走走停停的路况，而在高速上拉到140km/h也非常轻松，这种感觉类似于中级轿车。穿行在忙碌拥堵的路段，飞腾更是充分地发挥了身材短小的优势，驾驭着它左冲右突，非常灵活。值得一提的是，猎豹飞腾的驾驶员位置比桑塔纳要高很多，和切诺基的高度相接近，视野宽广，后视镜的视角也很理想，A柱在左转弯时对视野的影响也不大，坐在位置上俯看着周围的滚滚车流，既平添了一份从容的自信，还多了一份安全的保障。

    与市区渐行渐远，先前平坦的大道也变成了凹凸不平的土路。我平时开车总是特别小心，生怕底盘被刮着蹭着，更怕车身过于颠簸损坏减震器，但飞腾170mm的离地间隙，较短的前后悬，较少的车底凸起物，让我对它的通过性能极其自信，眼前坑洼恶劣之路在我眼中也成了一马平川的坦途，大胆地放马过去寻找征服的快乐。而得益于减震器的过滤，即使越野道路车身浮动也不会太大，柔韧的悬挂系统充分的吸收了不良路面带来的震动，置身车内，感觉不到明显的颠簸，亦如乘坐轿车般舒适。

    车子很快驶上了崎岖险峻的山路，这时，飞腾的爬坡和抓地表现更是让人啧啧称奇。面对坡度较大的路段，只需深踩一脚油门，车身便毫不犹豫地冲了上去。60公里的时速行进在弯道很多的山路上，转向准确的表现给驾驶者增添了一份安全感，而刚性较好的车身，扎实稳健的底盘也使得侧倾并未因车身较高而加大。驾着飞腾一路盘旋而上，其间还有几个180度的转弯，此时的横滨215／65 R16轮胎令飞腾与地面始终保持着“亲密接触”，超级选择计时4轮驱动系统更是如虎添翼，让飞腾在湿滑的山路上稳稳地向山上攀爬，直至最终的目的地。

    原来，畅意游走城市，强悍征服山野就这么简单！鱼和熊掌也是可以兼得的！一辆猎豹飞腾，能让我们游弋于城市的角角落落，也能让我们的足迹伸向山野的更深处，去寻幽探径，去领略不同的景致。