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试驾斯巴鲁新翼豹

2007年12月4日

    最近引起所有鲨迷关注的焦点,要算是在东京车展登场的新型STI,但其实这话题的延烧得追溯到四月纽约车展,因为斯巴鲁于当时发表的大改款翼豹竟然变为掀背车型。

  程度这么大的改变究竟是好是坏,试驾过后笔者认为新鲨确实有全方位的进步,所欠缺的只是印象转换的适应性,也许等WRC Car出来跑个几场后,就会有愈来愈多的人认同其外型。

  代号GH系的新翼豹,一推出就让人感到震惊,因为它从以前的运动型三厢轿车转型为两厢掀背轿车(北美另有四门款新车并行贩卖),变身掀背车的理由除了是增加WRC Car的竞争力外,当然还包括此车型风行于欧洲地区且是全球趋势。

  新翼豹刚发表时有许多人认为它失去了原有的武车形象,外型变得太过温文儒雅,甚至长相还有马三的影子,不过自七月分于日本开卖后,其得到的回响还不错,特别是实用性与操控性都有极高评价。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹车身颠覆了以往的强硬感觉

  新翼豹的外型线条相当流线,WRX上的引擎盖进气口、分流器、大口径排气管也展露出性能感,而熏黑投射鹰眼大灯与透明LED尾灯的组合,亦画龙点睛地表现新世代车种个性。

  第一眼见到实车,个人觉得其外型有远超过想象的运动感。以WRX为例,由低伸前下巴、侧裙、尾翼、后保杆分流器、大口径排气管、大型引擎盖进气口等部品的组合,就带来相当的运动气息,配上熏黑投射式鹰眼大灯与透明LED尾灯后,也展现出新世代车种的个性。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹的车头大灯

  另外,新翼豹的新环状钢骨构造车身,此次特别采用大量高张力钢板来提升强度,且较以往Wagon车型减轻约20公斤的重量,如此亦为操控性奠定良好基础。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹尾灯

  在车身尺寸上,新翼豹的车长较前代缩短50mm,但轴距延长95mm同时全宽、全高分别增加45与10mm,这使得室内长、宽各提升140和95mm,尤其是前后座距离达到927mm,因此让过去被诟病的后排膝部空间有不小改善。再者,其后车门的开口已经过加大,最大开启角并延展至75度,相对乘客上下车也更容易。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹代表性的引擎盖进气口

  在此之中,新翼豹对于前后挡设计也非常重视视野范围,而拜后悬吊改为双A臂之赐,其内龟相形缩小许多让行李厢更平整且宽度大增(1352mm),6/4分离的椅背前倒后亦能腾出不小的载物空间,这些都是实用化的表现。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新造型的前座跑车椅改善了支撑性,但包覆性则不若以往紧密,其后座拜轴距增加95mm之赐,膝部空间因此提升许多。

    最近引起所有鲨迷关注的焦点,要算是在东京车展登场的新型STI,但其实这话题的延烧得追溯到四月纽约车展,因为斯巴鲁于当时发表的大改款翼豹竟然变为掀背车型。

  程度这么大的改变究竟是好是坏,试驾过后笔者认为新鲨确实有全方位的进步,所欠缺的只是印象转换的适应性,也许等WRC Car出来跑个几场后,就会有愈来愈多的人认同其外型。

  代号GH系的新翼豹,一推出就让人感到震惊,因为它从以前的运动型三厢轿车转型为两厢掀背轿车(北美另有四门款新车并行贩卖),变身掀背车的理由除了是增加WRC Car的竞争力外,当然还包括此车型风行于欧洲地区且是全球趋势。

  新翼豹刚发表时有许多人认为它失去了原有的武车形象,外型变得太过温文儒雅,甚至长相还有马三的影子,不过自七月分于日本开卖后,其得到的回响还不错,特别是实用性与操控性都有极高评价。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹车身颠覆了以往的强硬感觉

  新翼豹的外型线条相当流线,WRX上的引擎盖进气口、分流器、大口径排气管也展露出性能感,而熏黑投射鹰眼大灯与透明LED尾灯的组合,亦画龙点睛地表现新世代车种个性。

  第一眼见到实车,个人觉得其外型有远超过想象的运动感。以WRX为例,由低伸前下巴、侧裙、尾翼、后保杆分流器、大口径排气管、大型引擎盖进气口等部品的组合,就带来相当的运动气息,配上熏黑投射式鹰眼大灯与透明LED尾灯后,也展现出新世代车种的个性。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹的车头大灯

  另外,新翼豹的新环状钢骨构造车身,此次特别采用大量高张力钢板来提升强度,且较以往Wagon车型减轻约20公斤的重量,如此亦为操控性奠定良好基础。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹尾灯

  在车身尺寸上,新翼豹的车长较前代缩短50mm,但轴距延长95mm同时全宽、全高分别增加45与10mm,这使得室内长、宽各提升140和95mm,尤其是前后座距离达到927mm,因此让过去被诟病的后排膝部空间有不小改善。再者,其后车门的开口已经过加大,最大开启角并延展至75度,相对乘客上下车也更容易。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹代表性的引擎盖进气口

  在此之中,新翼豹对于前后挡设计也非常重视视野范围,而拜后悬吊改为双A臂之赐,其内龟相形缩小许多让行李厢更平整且宽度大增(1352mm),6/4分离的椅背前倒后亦能腾出不小的载物空间,这些都是实用化的表现。

斯巴鲁Subaru New Impreza

新造型的前座跑车椅改善了支撑性,但包覆性则不若以往紧密,其后座拜轴距增加95mm之赐,膝部空间因此提升许多。

  在内装的架构上,属于海湾造型的T形前控台对于营造立体感有不小帮助,搭配银色饰板则进一步带出运动感,较可惜的是,三幅方向盘仍缺乏前后调整功能而不利设定驾驶姿势。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  值得一提的是,新翼豹的三环仪表板在WRX上为高反差冷光设计,开红火时还会像前代STI般自动跑一遍,其跑车座椅并属新造型,包覆性虽不似以往那般紧密,但支撑性大有改善,长时间乘坐不会腰酸让人感到满意。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  弧形前控台搭配银色饰板让立体感大增,WRX的高反差冷光三环仪表在红火时也会自动转一圈。

  其次,新车在座舱中设有多个杯架与置物格,这使笔者感觉鲨鱼愈来愈人性化而能符合大众需求

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹内饰很简单,功力全部体现在了驾驶性能上

  SI底盘 双A臂后悬大改造

  掀背车在操控上的有利点,自然是因少了截后厢减少惯性而能增加灵活度。不过,新翼豹可不只是改型那么简单,其SI底盘将过去四轮麦花臣悬吊改为后双A臂架构,藉此加强车尾的循迹性,同时麦花臣前悬作用几何经过最适化修改与强化刚性,转向反应因此有进一步的提升。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  由于后悬吊改为双A臂之故,其行李厢也更宽且平整,对于置物的自由度有不小帮助。

  除此之外,对荷重分配有极大帮助的水平对卧引擎结合对称式AWD,在新翼豹身上尚将引擎前端与中差部位各降低22、10mm,不但让重心更低而利于操控,因动力源置放倾角减少之故,中传轴也能更直线化减少运转噪音。

  由于SI底盘的优异表现,WRX的标准配胎还缩小尺码为205/50/17,上一代的前四后双活塞煞车亦简化成前单向双活塞、后单活塞配置,由此可见原厂确实对新车信心满满。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  由于底盘进化的影响,WRX配胎也缩小规格为205/50/17,煞车并简化为前双后单活塞卡钳。

  在电子辅助方面,WRX在原有的ABS、EBD之外,此次更追加VDC动态循迹控制系统,且顺道加入上坡起步防后滑1秒的机能,所以在驾控上已毫无弱点可言。

  这里要提出说明的是,日规的WRX车型在新翼豹上已更名为S-GT,只有STI还保留WRX称号,但欧规不变仍为WRX;而S-GT和WRX的差别只在于引擎,以及前者有四速手自排的选项,国内将在年底导入的欧规WRX仍只有单一五速手排。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  EJ25引擎的明显改变是中冷器加大与进气歧管采塑料制,其余的主要修改则是使用4-1等长芭蕉与二次空气导入系统。

  新型欧规WRX配用的引擎,乃是延续’06年GDA-F搭载的EJ25。此拥有进气AVCS可变气门正时、ETC电子节气门、嵌入式铸钢曲轴垫片等设计的大排气量心脏,本次的变更点大致是进气歧管采用塑料制品、加大中冷器、加装二次空气导入系统(提高燃烧效率)、芭蕉头改为四合一等长型式,出力虽仍维持230hp/32.6kgm,但峰值马力、扭力转速已从原本的5600、3600rpm提前至5200、2800rpm,这意味着新车会更顺畅、好开。

  至于日规S-GT使用的EJ20动力源,不但引擎室外貌和欧规WRX一样,改良点也与EJ25相似,不过它还具备双涡卷涡轮与DualAVCS,加上压缩比是较高的9.4:1,因此最大马力有250hp/6000rpm的表现,最大扭力并达34.0kgm/2400rpm。

  在变速箱的架构方面,欧规WRX与日规S-GT手排属同一型式,且连各文件齿比、终传皆相同;而S-GT的四速手自排亦承袭前代,附带经济、运动模式与D文件踩煞车一定时间切空档功能。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  四速手自排的S-GT开起来比WRX要带劲,新车的底盘也确实有优异操控性,同时还能兼顾舒适性。

  这具从GC时代沿用至今的五速手排,本次亦有小幅修改以强化换档操作感,如1~3档采双环同步齿、倒档追加同步器、离合器释放机构改为油压、1/2档加入球形齿、3/4档滑叉齿沟变更等。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  实际的感受是离合器踏板变轻、入档手感较顺,尤其是慢速时能2档退1档(约15km/h以内)更使人惊喜不已。较意外的是欧规WRX0~100km/h、最高速竟然自GDA-FWagon的6.1秒、230km/h下滑为6.5秒、209km/h,加速上推测是新车1~3档齿比变疏所造成,而极速是受转速降低与末档超比较多影响,但这是原厂为舒适、油耗所做的调整,且掀背车的战场为山路操控。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  WRX与S-GT配置的五速手排完全相同,换档机构也有小幅强化,而S-GT专用的四速手自排则附加经济、运动模式与D文件煞车切空档功能。

  好家伙 线性、灵巧、稳定

  这个行业做了十几年还是头一次来新加坡试车,原因是斯巴鲁亚洲区总代理MotorImage意美集团的总部在此。这个未来要效法蒙地卡罗建赌场、举办F1街道赛的国家,由于法律严格且地小人稠,要在一般道路试驾根本不可能,于是MotorImage特别向政府协调,借得了原为警察训练基地的KeatHongCamp,此处地形为小山丘的柏油路型态,虽不满意但也可接受了。

  这次试车共有MotorImage七个销售国家的媒体参与,因此试驾车辆相当多有1.5R、2.0S-GT、2.5WRX等三种,我们当然是锁定国内贩卖的欧规WRX,并顺道小试一下日规S-GT做个比较。

  由于新翼豹转型掀背后的诉求是在于操控性,因此第一天的行程全是以锥筒安排,有踩死煞车变换车道闪避的麋鹿测试、大角度绕锥、小角度连续绕锥三个项目,在此它确实有敏捷的各部反应,展现了钢炮应有的水平。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  新型欧规WRX操驾起来的感觉是轻快,虽然车重只比前代Wagon轻30公斤,但转向是完全的快、准、稳,车尾可随时跟上车头脚步而有灵活的动态演出。

  让人印象深刻的是,其悬吊并不似以往那般硬调带来不错的舒适性,可是抓地力却更胜一筹,且过弯时重心偏移抑制得很好,甚至煞车反应都有所进步,SI底盘果然是下过苦功的设计。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  新车的序号铭板已由前悬挂塔移至B柱下方,WRX与S-GT并追加了VDC循迹控制系统。

  第二天自由试驾仍在KeatHongCamp的封闭场地举行,虽受时间与路况限制无法尽情开飙,但SI底盘在弯道上的表现一样让人激赏,这段路我们则把重点放在动力上。

  欧规WRX搭载的EJ25引擎原本就以低转速大扭力见长,加速感有如大排气量NA车,在新车上则更是线性几乎感受不到涡轮增压的存在,尽管起步略为温驯些,原本的水平对卧声浪也因等长头段消失,可是中段加速算是相当凌厉,好开的程度获得在场人士极高的评价。

  不过,若以快感论英雄的话,日规S-GT开起来还是较爽,即便试驾车辆为手自排设定,但250hp/34.0kgm的出力毕竟较大,加速性当然又是另一个Level,所以在新加坡S-GT要比WRX贵了3,000坡币(约合台币6.7万元)。

  综观新翼豹的各方表现,我们认为它是日系掀背车中首屈一指的佳作,因此STI也更加令人期待,目前SOT并不排除STI的导入,只要它能通过环保、油耗法规,尤其新引擎已特别针对此点调校,相信未来应有很大的机会可在国内见到。

  不过,WRX的预估售价就达到130万元,故其身价肯定突破160万元而直逼其它欧系炮王,以STI的SpecialTuned身分而言,这个价位仍一定会吸引性能迷再创当年风光

斯巴鲁Subaru New Impreza

  WRX的加速有如NA车一般,水平对卧声浪也因等长芭蕉消失,整体有不错的线性感。

  试驾感言 少一档遗憾、多一档加分!

  目前能玩的中价位日系性能车只有翼豹WRX,虽然它不再是霸气的四门造型,但转型掀背带来的运动性更是迷人。我唯一要挑剔的是其没有六速手排,以一部现代钢炮而言实属遗憾,但斯巴鲁认为高性能代表的STI才需六档,同时这次还以暴龟区隔身分,只是WRX、S-GT不也是高输出车款吗?

  如果把六档当成标配品而非顶级专用看待的话,相信会让上述两部车卖得更好,毕竟其它的欧系掀背对手早已全面六档化,用五档对抗那些强敌又何必呢?

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  在内装的架构上,属于海湾造型的T形前控台对于营造立体感有不小帮助,搭配银色饰板则进一步带出运动感,较可惜的是,三幅方向盘仍缺乏前后调整功能而不利设定驾驶姿势。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  值得一提的是,新翼豹的三环仪表板在WRX上为高反差冷光设计,开红火时还会像前代STI般自动跑一遍,其跑车座椅并属新造型,包覆性虽不似以往那般紧密,但支撑性大有改善,长时间乘坐不会腰酸让人感到满意。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  弧形前控台搭配银色饰板让立体感大增,WRX的高反差冷光三环仪表在红火时也会自动转一圈。

  其次,新车在座舱中设有多个杯架与置物格,这使笔者感觉鲨鱼愈来愈人性化而能符合大众需求

斯巴鲁Subaru New Impreza

新翼豹内饰很简单,功力全部体现在了驾驶性能上

  SI底盘 双A臂后悬大改造

  掀背车在操控上的有利点,自然是因少了截后厢减少惯性而能增加灵活度。不过,新翼豹可不只是改型那么简单,其SI底盘将过去四轮麦花臣悬吊改为后双A臂架构,藉此加强车尾的循迹性,同时麦花臣前悬作用几何经过最适化修改与强化刚性,转向反应因此有进一步的提升。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  由于后悬吊改为双A臂之故,其行李厢也更宽且平整,对于置物的自由度有不小帮助。

  除此之外,对荷重分配有极大帮助的水平对卧引擎结合对称式AWD,在新翼豹身上尚将引擎前端与中差部位各降低22、10mm,不但让重心更低而利于操控,因动力源置放倾角减少之故,中传轴也能更直线化减少运转噪音。

  由于SI底盘的优异表现,WRX的标准配胎还缩小尺码为205/50/17,上一代的前四后双活塞煞车亦简化成前单向双活塞、后单活塞配置,由此可见原厂确实对新车信心满满。

斯巴鲁Subaru New Impreza

  由于底盘进化的影响,WRX配胎也缩小规格为205/50/17,煞车并简化为前双后单活塞卡钳。

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