试驾雷克萨斯IS-F

       不是说一部5.0升V8发动机硬塞进IS350中就能称之为IS500的，雷克萨斯以其2008款IS-F为我们展现了一款纯粹强调运动的高性能轿车。历史原因让我们对日本人多少存在民族情绪，但我们不得不佩服雷克萨斯人，他们用自己的行动证明雷克萨斯是优秀的，包括连自傲的欧洲人都承认雷克萨斯很不错，但我更相信奇瑞等自主品牌会用更短的时间造出能与德国车抗衡的车型。

　　根据雷克萨斯的解释，字母“F”源自丰田20年前推出雷克萨斯时为这个品牌所最初设计的“Circle-F”的理念，之后Circle-F又进一步扩展到指自家的旗舰级车型和F1车型，再之后又回归到雷克萨斯品牌用以指雷克萨斯第一部车LS400的内部代号。

稳定与操控 更大的高低进气格栅与制动器冷却气流通道与雾灯连为一体

     我们本以为展车的低悬挂只是为展示故意为之 不过现在量产版也是如此

　　雷克萨斯用这一大堆绕来绕去的血统关系不过是想烘托这款新车的地位，也表明推出IS-F对于雷克萨斯的重要意义也是不言而喻的。用这款车和其身后的F系列把雷克萨斯和真正意义上的性能联系起来，他们希望F子品牌能成为同宝马的M级和奔驰的AMG家族所并驾齐驱的品牌。

我们估出的59,990美元的价格是参考68000美元的网上价格

我们在日本网站上看到IS-F的日本本土售价是766万日元 那就是合65000美元

　　坦白说，我们更满意一部简单的IS500同时有如此详细的外观风格套件，不过从现在起，他们都是F系的了。

    F代表Fury（狂暴）

　　先不管它对于这家豪华汽车制造商的意义如何（性能轿车的买家对它如何看），2008款的雷克萨斯IS-F确是一款上乘之作。其心脏部位是一部5.0升V8发动机（2UR-GSE），源自雷克萨斯LS460的4.6升发动机（1UR-FSE）。而现在雅马哈向其中加入了自己的元素，现在这款全新的发动机在6600RPM时能发出最大功率416匹，于5200RPM时发出最大扭矩503牛米。

　　这款V8发动机的特别之处在于采用固定的提升装置和钛金属进气门，以及一个水冷的油散热器。还有一套排废气泵系统即使是在极为强烈的过弯过程中也能保持发动机油路通畅，在油箱也采用了一个带有偏移泵的副油箱来应对上述的类似情况。

       不是说一部5.0升V8发动机硬塞进IS350中就能称之为IS500的，雷克萨斯以其2008款IS-F为我们展现了一款纯粹强调运动的高性能轿车。历史原因让我们对日本人多少存在民族情绪，但我们不得不佩服雷克萨斯人，他们用自己的行动证明雷克萨斯是优秀的，包括连自傲的欧洲人都承认雷克萨斯很不错，但我更相信奇瑞等自主品牌会用更短的时间造出能与德国车抗衡的车型。

　　根据雷克萨斯的解释，字母“F”源自丰田20年前推出雷克萨斯时为这个品牌所最初设计的“Circle-F”的理念，之后Circle-F又进一步扩展到指自家的旗舰级车型和F1车型，再之后又回归到雷克萨斯品牌用以指雷克萨斯第一部车LS400的内部代号。

稳定与操控 更大的高低进气格栅与制动器冷却气流通道与雾灯连为一体

     我们本以为展车的低悬挂只是为展示故意为之 不过现在量产版也是如此

　　雷克萨斯用这一大堆绕来绕去的血统关系不过是想烘托这款新车的地位，也表明推出IS-F对于雷克萨斯的重要意义也是不言而喻的。用这款车和其身后的F系列把雷克萨斯和真正意义上的性能联系起来，他们希望F子品牌能成为同宝马的M级和奔驰的AMG家族所并驾齐驱的品牌。

我们估出的59,990美元的价格是参考68000美元的网上价格

我们在日本网站上看到IS-F的日本本土售价是766万日元 那就是合65000美元

　　坦白说，我们更满意一部简单的IS500同时有如此详细的外观风格套件，不过从现在起，他们都是F系的了。

    F代表Fury（狂暴）

　　先不管它对于这家豪华汽车制造商的意义如何（性能轿车的买家对它如何看），2008款的雷克萨斯IS-F确是一款上乘之作。其心脏部位是一部5.0升V8发动机（2UR-GSE），源自雷克萨斯LS460的4.6升发动机（1UR-FSE）。而现在雅马哈向其中加入了自己的元素，现在这款全新的发动机在6600RPM时能发出最大功率416匹，于5200RPM时发出最大扭矩503牛米。

　　这款V8发动机的特别之处在于采用固定的提升装置和钛金属进气门，以及一个水冷的油散热器。还有一套排废气泵系统即使是在极为强烈的过弯过程中也能保持发动机油路通畅，在油箱也采用了一个带有偏移泵的副油箱来应对上述的类似情况。

相信我们 这款发动机绝对比看起来要好

　　这款发动机的活塞质量更轻，据称是其它UR发动机的一半，而且融合了VVT技术，最高能实现6800RPM时的转速。

　　当发动机的转速超过3600RPM时就要发出躁动的声音，因为此时双通路进气系统开始打开第二个进气通路（位于右侧车轮处），将乘客浸身于狂暴的八缸男中音交响乐中。

　　当你通过技术领先的8速自动变速器把动力从5.0升V8发动机中倾泄而出时，这部3780磅的IS-F只用了4.8秒就加速到了60MPH，而400米的加速成绩也仅用时13.2秒，末端时速109MPH，确实它的加速相当狠！

IS-F的赛车风格悬挂带到绝佳的入弯 没有任何车身晃动 没有任何偏航

想象一下 我们看到的排气筒末端是装饰板的一部分而不是消音器！

　　坦白说，我们其实对于这么一款优秀功率重量比车型有着更高的性能预期。在我们的测试中，IS350的0-60MPH的加速时间为5.2秒，400米的加速时间13.8升，末端时速101.2MPH，显然它并没有落后IS-F太多，不过动力上的差距却远非数据上这么小。我们相比宝马335i轿车版，采用自动档变速器时，0-60MPH的加速时间是4.9秒，400米加速成绩13.4秒，末端时速为103.9MPH。

　　我们再来看看宝马M3的四门款的成绩，我们没有实车，因此只能用官方的数据说话，官方显示其414匹的4.0升V8发动机的0-60MPH的加速时间为4.9秒，另一个主要对手奔驰的C63 AMG是采用457匹的6.2升V8发动机，最快为4.5秒。

IS-F的假想敌：414匹的4.0升V8发动机的M3 0-60MPH的加速时间为4.9秒

　　我们在此忽略了IS-F的清单上另外占据1/10甚至1/5位置的装备，那就是米其林的Pilot PS2轮胎，它似乎有粘在地上的魔力，但是IS-F采用的255毫米的后轮宽胎我们认为却还不宽，因为它不能给我们一个魔幻般的起步。

　　高转速的V8发动机的喧嚣声是我们听过最能钩起人欲望的声音，相比对手如奥迪RS4上装备的4.2升V8发动机嘶裂的声音，那声音像是从一个装备小气缸V8发动机平底擅长短距直线加速赛车发出的。

    F代表富士山（Fuji）

　　如果说短距直线赛不是IS-F的强项，那么公路赛就是它的专长。包括这款车在内的四款还带着此伪装的IS-F把大把的时间花在测试上，这款车主要是在丰田位于富士国际竞赛场研发的，如果你能付得起，这是一部好车。

　　这部IS-F行驶稳健的证据是它在过弯时可以准确地沿着预想的线路前进，发动机的动力输出线性且平顺，而以手动模式换档更能最大化变速器的效率。

　　制动系统则更是近乎于赛车的标准。前轮采用Brembo的六活塞卡钳可选三种不同的活塞尺寸，同时采用14.2英寸的钻孔通风碟，后车轮则采用了两活塞卡钳，13.6英寸的钻孔通风碟，从60MPH制动到静止仅用34.5米，这真是难以置信的成绩，想等到制动衰减？估计能把你等烦了。

你很快可以习惯IS-F 剩下的就是尽情地压榨它的动力

曜石黑的车漆与双侧的前挡泥板很配 可以减少发动机罩下方的气流压力

　　我们在赛道上试了几圈，可以说对于这部IS-F已经了如指掌。我们试了稳定/牵引控制系统的全部三种模式，最终发现运动的VDIM确实不错，如果你的入弯和离弯动作不如三届F1世界冠军建议的那般平滑的话，其实也能为IS-F所允许不过它会表现出些许的不满。

　　接下来，自然是每个车迷都会做的选择忍不住要选择专属于自己的运动模式，那就是把一切可以关掉的电子辅助系统都关掉。当你迅速地把油门抬到一半，之后马上重重踩下，车尾会迅速地做出飘移的动作，而此时由于人为的制动导致限滑差速器开始工作以避免发生滑移，但是最终还是没能止住这种趋势，两道华丽的白烟袅袅升起。

　　这部IS-F入弯相当快，因为这款车有着自信而硬朗的悬挂设置，受车辆结构的天生影响，有着迷人而坚决的转向不足。我们在试车场中测试的侧向加速度为0.93g。

　　尽管转向动作是任何一款齿轮齿条结构的转向结构都能做到的，但是这款车的助力转向系统还与前轮的搭配不是很完美，这也是我们所试驾过的绝大多数高性能轿车的通病。不过即便如此，我们在障碍赛中直到把速度提高达70.2MPH时才出现了转向过度的情况，或许这得益于这款车前后重量比为54：46。雷克萨斯IS-F

    F代表着快（Fast）

　　自动变速器就是动作慢，太温柔，总是扮演为驾驶者和发动机之间的障碍的角色，对吗？以前或许对，现在不了，这是因为IS-F上采用的8速自动变速器（AA80E）神奇地抹杀了这种差别。

　　移植自LS级轿车，质轻而且富有活力加上更为智能化的变速器控制“大脑”完全地重新定义了自动变速器，而在手动模式，它让我们找到了曾经熟悉的感觉。

　　如果选择了手动模式（可以通过方向盘换档拔片和中控台的换档杆实现），换档时间相比IS350的1.3秒（包括0.7秒的准备和0.6秒的改变齿轮比时间）直接降为0.3秒（0.2秒准备同时0.1秒的改变齿轮）。这种感觉是什么样子的？就是你会形成一个新的驾驶习惯，不再是像以往一样转速表到达指定换档转速后才开始换档，而是要在转速表到达之前就开始换，放心，这样一切才会变得连贯。

IS-F的仪表组对比强烈 易读性强6600RPM很接近转速极限

同IS350一样，换档拔片支持手动换档 但不同的是可以随时手动换档

　　清晰的降档的声音上人真切地感受到这是一部顺序变速箱。不可想象的是世界上能与之相媲美的变速器，能做到这么快又这么易操作的是奥迪的双离合DSG算一个，另外就是599 GTB Fiorano上所用的F1风格的自动变速器。

　　在实际的驾驶中，这套变速器也很像是传统的自动变速器，其风格和扭矩转换器的锁止习惯像宝马最新的StepTronic。不过由于多了两到三个档，一旦遇到每天常见的交通堵塞时，它会在8个变速档间频繁换档，这一点你还真得花些时间去习惯。

    F代表高速狂奔（Freeway Hop）

　　IS-F所采用的那种性能调校方式衍生出一大堆的性能车型，不过像这款车这么适宜平时所用的却不多。

　　IS-F的短行程悬挂就像是赛车的悬挂。并没有采用驾驶员可调的悬挂，高速公路的通过性一般取决于你所穿的裤子是否柔软，行驶起来中心位置摇晃也很厉害，具体的话你知道我是什么意思了。

即使静止在那里 也能感受到他的凶悍

不知道什么时候能进入国内

锻铝的合金19英寸轮毂比铸铝的同样大小的轮毂要轻10磅 同时也贵了2.5倍

    代沟

　　当你听到“雷克萨斯”的名字时你会怎么想？相信应该不是性能的代名词吧。首先是高品质，然后是高高在上的顾客满意度，声名斐誉的豪华车标杆，可靠性的忠实代表，这也是为什么中年人甚至更老的一些人会选择雷克萨斯的原因，那么现在就性能品牌车型的买主来说雷克萨斯的年龄层应该是偏大的。

　　雷克萨斯的看法是如何呢？所有的WRX和EVO的车主都在变得更老，他们的收入变得越来越丰厚，他们心底仍藏有几分年少的冲动，对性能的狂热，但他们又不想被别人指为老不尊，哪能还像个小匹孩儿一样街头玩飚车，这就是IS-F存在的理由。

　　416匹的2008款雷克萨斯IS-F想在紧凑级高性能轿车市场的这块大蛋糕上分下一块归自己所有，尽管这一领域目前已经有M3和C63，但雷克萨斯现在出击不算晚。

　　2008款雷克萨斯IS-F的价格很有诱惑力，雷克萨斯认为我们给出的59900美元的售价是一个“很尴尬的定位不清的价位”，我的意见是用现行IS350的价钱加上2550美元的导航系统后再加以修正来预计它的售价，约为62,540美元。

    评测总结

　　现在你发现F这个单词实在是代表的含义太多了，你是对的。当我们感叹于这款性能取向，赛车品质的雷克萨斯时，我们会逐渐地淡化它在公路上硬朗到令人不适的驾驶感觉。这是一款带着实用色彩的高性能车吗，还是一款追求极端的车型，相信也是不同的人有着不同的看法的。

　　再来要提一下设计巧妙的风格组件，据雷克萨斯的说法四方形排气筒“共鸣器”是最能体现其赛车风格的，我们发现没有一根镀铬排气筒是直接连到消音器的，而是代之以后裙装饰板的一部分，这样的处理只是为了漂亮。这让我们想起在未来的超声波喷气式跑车。

F标志：如果你在玩寻找复活节彩蛋活动 你会发现车内到处都是

雷克萨斯采用铝金属装饰 对于看惯了碳纤维的我们这种感觉不错

转速表毫不做作 不过最大马力的6600RPM很接近转速极限

    F代表未来（Future）

　　全新的F系列的投资显然不是第一代IS推出时推出的“L Tune”套装可比的，当年不过是更坚硬的悬挂，加些车身套件及更大声的排气系统而已。

　　雷克萨斯表示这款IS-F是F家族的第一款车，而下一款就将会是GS-F。

    更多雷克萨斯评测：

    追逐战 雷克萨斯IS300挑战BMW325i

相信我们 这款发动机绝对比看起来要好

　　这款发动机的活塞质量更轻，据称是其它UR发动机的一半，而且融合了VVT技术，最高能实现6800RPM时的转速。

　　当发动机的转速超过3600RPM时就要发出躁动的声音，因为此时双通路进气系统开始打开第二个进气通路（位于右侧车轮处），将乘客浸身于狂暴的八缸男中音交响乐中。

　　当你通过技术领先的8速自动变速器把动力从5.0升V8发动机中倾泄而出时，这部3780磅的IS-F只用了4.8秒就加速到了60MPH，而400米的加速成绩也仅用时13.2秒，末端时速109MPH，确实它的加速相当狠！

IS-F的赛车风格悬挂带到绝佳的入弯 没有任何车身晃动 没有任何偏航

想象一下 我们看到的排气筒末端是装饰板的一部分而不是消音器！

　　坦白说，我们其实对于这么一款优秀功率重量比车型有着更高的性能预期。在我们的测试中，IS350的0-60MPH的加速时间为5.2秒，400米的加速时间13.8升，末端时速101.2MPH，显然它并没有落后IS-F太多，不过动力上的差距却远非数据上这么小。我们相比宝马335i轿车版，采用自动档变速器时，0-60MPH的加速时间是4.9秒，400米加速成绩13.4秒，末端时速为103.9MPH。

　　我们再来看看宝马M3的四门款的成绩，我们没有实车，因此只能用官方的数据说话，官方显示其414匹的4.0升V8发动机的0-60MPH的加速时间为4.9秒，另一个主要对手奔驰的C63 AMG是采用457匹的6.2升V8发动机，最快为4.5秒。

IS-F的假想敌：414匹的4.0升V8发动机的M3 0-60MPH的加速时间为4.9秒

　　我们在此忽略了IS-F的清单上另外占据1/10甚至1/5位置的装备，那就是米其林的Pilot PS2轮胎，它似乎有粘在地上的魔力，但是IS-F采用的255毫米的后轮宽胎我们认为却还不宽，因为它不能给我们一个魔幻般的起步。

　　高转速的V8发动机的喧嚣声是我们听过最能钩起人欲望的声音，相比对手如奥迪RS4上装备的4.2升V8发动机嘶裂的声音，那声音像是从一个装备小气缸V8发动机平底擅长短距直线加速赛车发出的。

    F代表富士山（Fuji）

　　如果说短距直线赛不是IS-F的强项，那么公路赛就是它的专长。包括这款车在内的四款还带着此伪装的IS-F把大把的时间花在测试上，这款车主要是在丰田位于富士国际竞赛场研发的，如果你能付得起，这是一部好车。

　　这部IS-F行驶稳健的证据是它在过弯时可以准确地沿着预想的线路前进，发动机的动力输出线性且平顺，而以手动模式换档更能最大化变速器的效率。

　　制动系统则更是近乎于赛车的标准。前轮采用Brembo的六活塞卡钳可选三种不同的活塞尺寸，同时采用14.2英寸的钻孔通风碟，后车轮则采用了两活塞卡钳，13.6英寸的钻孔通风碟，从60MPH制动到静止仅用34.5米，这真是难以置信的成绩，想等到制动衰减？估计能把你等烦了。

你很快可以习惯IS-F 剩下的就是尽情地压榨它的动力

曜石黑的车漆与双侧的前挡泥板很配 可以减少发动机罩下方的气流压力