国外试驾全新奥迪A4

　　现在的奥迪早已今非昔比。从去年开始，奥迪陆续推出了Q7、R8、A5（S5）和最新的A4，加上即将推出的A1、A3，一套组合拳打得可谓有声有色，令人目不暇接。而刚刚推出的A4无疑是这套拳法中极具攻击性的一记“重拳”。

全新奥迪A4外观

　　A4之于奥迪，颇有点3系之于宝马的意味，都在各自品牌的销售中占据着半壁江山（当然3系所占比例更高些），尤其懈怠不得。看到B8平台上新诞生的A4，可能很多人才会恍然大悟，原来两年多前一汽奥迪推出的“新面孔”——大嘴A4不过是虚晃一枪罢了，那只是老A4的小改款！一个小改款车型都能在中国市场上兴风作浪，那么货真价实的换代A4是不是更令人期待？

　　德国“三驾马车”中曾经最保守的奥迪，现在已俨然成为一个时代弄潮儿。每每将最新的设计潮流和最先进的技术应用于新车型之上，把“与时俱进”和“创新者”的姿态做得足足的。奥迪负责全球市场和销售的董事魏勒说，奥迪品牌的定位正在朝更加动感、更加高科技的方向转变。从刚上市不久的A5上就能感受到这一点，而新A4则加深了这一印象。

　　同出自奥迪最新的B8平台、前后脚面世的A5、A4有太多相似的地方，除了前面的“大嘴”，车身的侧面轮廓、犀利动感的腰线，还有尾部那条让人过目不忘的鸭尾式尾翼，都会让人意识到新一代奥迪造型风格已经形成。

　　奥迪前设计总监德西尔瓦说A5是他一生中最成功的作品，虽然他在完成了在奥迪的收山之作A5后，升任大众集团的设计总监，但之后诞生的A4显然延续了德西尔瓦在A5上奠定的“新奥迪风格”。要知道刚刚坐上奥迪设计总监宝座的沃尔夫岗就是被德西尔瓦挖过来的，而他们在阿尔法·罗密欧时就是同事。

　　按照欧洲的驾驶习惯，前大灯组专用于白天的两个LED水平灯带是出于安全目的设计的，但这一设计显然已超出了安全的范畴，后视镜里清晰可见的“~”形灯带必将成为奥迪A4的标识性元素，就象宝马的“眉毛”大灯一样。后尾灯则不可避免地要遭遇到“像宝马”的非议，但前后呼应的和谐效果却是让人挑不出什么毛病。

　　现在的奥迪早已今非昔比。从去年开始，奥迪陆续推出了Q7、R8、A5（S5）和最新的A4，加上即将推出的A1、A3，一套组合拳打得可谓有声有色，令人目不暇接。而刚刚推出的A4无疑是这套拳法中极具攻击性的一记“重拳”。

全新奥迪A4外观

　　A4之于奥迪，颇有点3系之于宝马的意味，都在各自品牌的销售中占据着半壁江山（当然3系所占比例更高些），尤其懈怠不得。看到B8平台上新诞生的A4，可能很多人才会恍然大悟，原来两年多前一汽奥迪推出的“新面孔”——大嘴A4不过是虚晃一枪罢了，那只是老A4的小改款！一个小改款车型都能在中国市场上兴风作浪，那么货真价实的换代A4是不是更令人期待？

　　德国“三驾马车”中曾经最保守的奥迪，现在已俨然成为一个时代弄潮儿。每每将最新的设计潮流和最先进的技术应用于新车型之上，把“与时俱进”和“创新者”的姿态做得足足的。奥迪负责全球市场和销售的董事魏勒说，奥迪品牌的定位正在朝更加动感、更加高科技的方向转变。从刚上市不久的A5上就能感受到这一点，而新A4则加深了这一印象。

　　同出自奥迪最新的B8平台、前后脚面世的A5、A4有太多相似的地方，除了前面的“大嘴”，车身的侧面轮廓、犀利动感的腰线，还有尾部那条让人过目不忘的鸭尾式尾翼，都会让人意识到新一代奥迪造型风格已经形成。

　　奥迪前设计总监德西尔瓦说A5是他一生中最成功的作品，虽然他在完成了在奥迪的收山之作A5后，升任大众集团的设计总监，但之后诞生的A4显然延续了德西尔瓦在A5上奠定的“新奥迪风格”。要知道刚刚坐上奥迪设计总监宝座的沃尔夫岗就是被德西尔瓦挖过来的，而他们在阿尔法·罗密欧时就是同事。

　　按照欧洲的驾驶习惯，前大灯组专用于白天的两个LED水平灯带是出于安全目的设计的，但这一设计显然已超出了安全的范畴，后视镜里清晰可见的“~”形灯带必将成为奥迪A4的标识性元素，就象宝马的“眉毛”大灯一样。后尾灯则不可避免地要遭遇到“像宝马”的非议，但前后呼应的和谐效果却是让人挑不出什么毛病。

全新奥迪A4内饰风格变化不大，但工艺更精良

　　就像外观一样，内饰虽然有了很多新意，但并没有采用过激的方案。只是对座椅、仪表和操纵件进行了小幅改动。如果之前见到过Q7和A5，就不会感到惊讶。燃油表和水温表不再是圆形，但还是和以前一样排列在车速表和转速表旁边。中控台附近将原来的手刹改为电子驻车系统，既显出A4的科技含量，也令其更上档次，即便手动车型亦如此。起步时，不需要手动操控，电子驻车系统会自动释放刹车。整个A4的内饰工艺是无可挑剔的，奥迪一贯“精工制造”的优良传统继续被发扬光大。

　　与我一块儿试车的同行老梁是A4的铁杆车主。一上A4 3.2quattro就唏嘘不已，感觉这也好那也好，等开起来后就更兴奋了。坐在副驾驶座上的我也有同感，不仅是目光所及之处处处透着高品质的“质感”，而且通过乘坐感觉整个底盘的调校比上一代更加成熟，舒适性提升了很多，综合表现堪比更高一级的车型。

　　等到自己驾驶起来，感觉就更直接了。从A6、A8移植过来的空气悬挂实在把“运动”与“舒适”兼顾得很到位，拥有了豪华品牌的厚重感却又不失动感与敏锐，路感清晰但又不会感到太过硬朗。当然如果对这种均衡状态不满意，那可以在中控台上“Individual”系统下任意选择“舒适、自动和运动”模式，追求“更舒适”或“更运动”。

全新奥迪A4

　　当然对操控和行驶性能做出贡献的不仅仅是悬挂，还有另外两个在新A4上出现的突破性变化。其一是在传动方面采用了新的设计结构。手挡车型是将差速齿轮与手动变速箱离合器变换了位置，而自动变速箱车型则是将差速齿轮与液力变矩器变换了位置，其结果是将前轴前移了154毫米，从而使前悬大幅缩短，轴距加长。这样一来，不仅让新A4拥有更理想的前后重量比——40：60，改变了人们原来对奥迪车头偏重的印象，大幅提升了整车的运动性能和行驶稳定性，而且还增加了车内空间，令后排空间较上一代增大了许多。

　　其二是增加了转向齿比可变的动态转向系统（Variable-ratio dynamic steering）。该系统所表现出来的最大效果是小幅度打方向可以获得较大幅度的转向角度，而且作用相当明显。奥迪特意安排我们在撒丁岛上一个停用的军用机场测试这套系统。先是用一辆没有动态转向系统的A4 1.8TFSI进行绕桩动作，车辆在绕桩过程中打方向的幅度越来越大，尤其到最后几个桩筒已经很吃力。之后再用匹配动态转向的A4绕桩，打方向的幅度明显减小，即便到最后几个桩筒也可以轻松过去；然后我们又在一块湿滑且凹凸不平的路面进行类似的对比测试，以时速80公里的速度在该路面紧急制动，驾驶没有动态转向系统的A4，车身会发生很大的跑偏，需要大幅度的调整方向来控制。而驾驶匹配动态转向的A4则只需轻轻的调整方向便可以直线行驶；动态转向还有一个功能，就是当车辆以超过60公里/小时的速度直线行驶时，一旦偏离原来的轨迹，方向盘可以发出类似手机振动模式的振动和声音，提醒驾驶者及时调整方向。该功能可以预防因疲劳驾车或注意力不集中造成的车辆跑偏事故。

全新奥迪A4发动机全面采用汽油直喷技术

　　欧版A4车型共匹配了5款发动机，三款柴油，两款汽油。柴油机短期内与中国市场无缘，暂且不说，匹配的汽油机为3.2 FSI和1.8TFSI。同样匹配在A8、A6上的3.2FSI取代上一代3.0放在A4上，强劲动力自然不成问题。而1.8TFSI的变化可能会出乎一些人的预料，功率比上一代的1.8T减少了2马力。但扭矩明显增大，多了25牛·米，加上FSI技术的使用，从而令加速性和燃油经济性都有所提升，厂家提供的资料显示燃油经济性提升了13%。

　　虽同为A4，但3.2quattro FSI和1.8TFSI却有着很大差异，我甚至会有两款车的感觉。前者更新了A4在我心目中的形象，所有颠覆性的新技术和配置都应有尽有，就连以往只存在于A6以上级别车型的MMI多媒体娱乐系统也匹配上了，驾驶之后的第一印象就是与A8、A6一样，这是一个真正的豪华品牌，而后者则让我立刻想到了“入门级”三个字。

全新奥迪A4已经成为焦点

　　前者确实顶呱呱，但价格肯定不菲。从国产A4 3.0 quattro的以往表现可以看出一些门道来，毕竟A4这个级别的车型面向的是以代步和家用为主的车主，性价比会占有相当的分量。因此，1.8TFSI有理由成为国产新A4的主打车型。至于3.2quattro FSI，说不定年底前就会进口到中国，让那些有钱的玩家尝个鲜！

　　但不管怎样，被德国杂志认为“树立了新一代B级车的标杆”的新A4已经狠狠地打出一记重拳，与它过招的宝马3系和奔驰C级可要防着点了！

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    初次试驾全新一代奥迪A4

全新奥迪A4内饰风格变化不大，但工艺更精良

　　就像外观一样，内饰虽然有了很多新意，但并没有采用过激的方案。只是对座椅、仪表和操纵件进行了小幅改动。如果之前见到过Q7和A5，就不会感到惊讶。燃油表和水温表不再是圆形，但还是和以前一样排列在车速表和转速表旁边。中控台附近将原来的手刹改为电子驻车系统，既显出A4的科技含量，也令其更上档次，即便手动车型亦如此。起步时，不需要手动操控，电子驻车系统会自动释放刹车。整个A4的内饰工艺是无可挑剔的，奥迪一贯“精工制造”的优良传统继续被发扬光大。

　　与我一块儿试车的同行老梁是A4的铁杆车主。一上A4 3.2quattro就唏嘘不已，感觉这也好那也好，等开起来后就更兴奋了。坐在副驾驶座上的我也有同感，不仅是目光所及之处处处透着高品质的“质感”，而且通过乘坐感觉整个底盘的调校比上一代更加成熟，舒适性提升了很多，综合表现堪比更高一级的车型。

　　等到自己驾驶起来，感觉就更直接了。从A6、A8移植过来的空气悬挂实在把“运动”与“舒适”兼顾得很到位，拥有了豪华品牌的厚重感却又不失动感与敏锐，路感清晰但又不会感到太过硬朗。当然如果对这种均衡状态不满意，那可以在中控台上“Individual”系统下任意选择“舒适、自动和运动”模式，追求“更舒适”或“更运动”。

全新奥迪A4

　　当然对操控和行驶性能做出贡献的不仅仅是悬挂，还有另外两个在新A4上出现的突破性变化。其一是在传动方面采用了新的设计结构。手挡车型是将差速齿轮与手动变速箱离合器变换了位置，而自动变速箱车型则是将差速齿轮与液力变矩器变换了位置，其结果是将前轴前移了154毫米，从而使前悬大幅缩短，轴距加长。这样一来，不仅让新A4拥有更理想的前后重量比——40：60，改变了人们原来对奥迪车头偏重的印象，大幅提升了整车的运动性能和行驶稳定性，而且还增加了车内空间，令后排空间较上一代增大了许多。

　　其二是增加了转向齿比可变的动态转向系统（Variable-ratio dynamic steering）。该系统所表现出来的最大效果是小幅度打方向可以获得较大幅度的转向角度，而且作用相当明显。奥迪特意安排我们在撒丁岛上一个停用的军用机场测试这套系统。先是用一辆没有动态转向系统的A4 1.8TFSI进行绕桩动作，车辆在绕桩过程中打方向的幅度越来越大，尤其到最后几个桩筒已经很吃力。之后再用匹配动态转向的A4绕桩，打方向的幅度明显减小，即便到最后几个桩筒也可以轻松过去；然后我们又在一块湿滑且凹凸不平的路面进行类似的对比测试，以时速80公里的速度在该路面紧急制动，驾驶没有动态转向系统的A4，车身会发生很大的跑偏，需要大幅度的调整方向来控制。而驾驶匹配动态转向的A4则只需轻轻的调整方向便可以直线行驶；动态转向还有一个功能，就是当车辆以超过60公里/小时的速度直线行驶时，一旦偏离原来的轨迹，方向盘可以发出类似手机振动模式的振动和声音，提醒驾驶者及时调整方向。该功能可以预防因疲劳驾车或注意力不集中造成的车辆跑偏事故。