就想高调暴走 PCauto测试雷克萨斯IS300

　　雷克萨斯IS300，一款国人对其十分熟悉但又陌生的车型，原因很简单，你可以不经意看到它从你身边走过，但能够彻底感受到它的人少之又少，毕竟接近50万的价格，让其多少有些高高在上感。仅仅在1989年才成立的雷克萨斯，丰田对其的目标很简单，就是从欧美占据的豪华车市场抢夺分额，而IS系列，不用多说，就是与宝马的3系与奔驰C级、奥迪A4系列对抗的车型，其实笔者更愿意直接的认为IS就是为对抗宝马3系而生。

　　现在上市的IS系列是雷克萨斯IS系列第二代产品，在国大陆只有3.0版本，而在其它地区还增加了2.5版本（中国香港）3.5版本（美国）。根据我们的了解得知，雷克萨斯早在多年前推出的第一代IS车型就取得不错的凡响，对其直接的竞争对手造成很大的威胁。我们思考一个问题，为什么作为雷克萨斯的高端LS系列对宝马7系与奔驰S级还是保持着学生的态度之时，IS系列却如此强势呢？笔者认为，购买豪华品牌高端产品人更注重对其品牌价值以及历史底蕴十分推崇，但作为针对年轻人群的IS系列，他们更愿意从数值上取得结果，而IS飞速的成长说明一个问题，它真的具备与双“B”叫板的实力，而且有些时候会让对手感到措手不及……

　　雷克萨斯IS300，一款国人对其十分熟悉但又陌生的车型，原因很简单，你可以不经意看到它从你身边走过，但能够彻底感受到它的人少之又少，毕竟接近50万的价格，让其多少有些高高在上感。仅仅在1989年才成立的雷克萨斯，丰田对其的目标很简单，就是从欧美占据的豪华车市场抢夺分额，而IS系列，不用多说，就是与宝马的3系与奔驰C级、奥迪A4系列对抗的车型，其实笔者更愿意直接的认为IS就是为对抗宝马3系而生。

　　现在上市的IS系列是雷克萨斯IS系列第二代产品，在国大陆只有3.0版本，而在其它地区还增加了2.5版本（中国香港）3.5版本（美国）。根据我们的了解得知，雷克萨斯早在多年前推出的第一代IS车型就取得不错的凡响，对其直接的竞争对手造成很大的威胁。我们思考一个问题，为什么作为雷克萨斯的高端LS系列对宝马7系与奔驰S级还是保持着学生的态度之时，IS系列却如此强势呢？笔者认为，购买豪华品牌高端产品人更注重对其品牌价值以及历史底蕴十分推崇，但作为针对年轻人群的IS系列，他们更愿意从数值上取得结果，而IS飞速的成长说明一个问题，它真的具备与双“B”叫板的实力，而且有些时候会让对手感到措手不及……

　　外形设计 雷克萨斯已经开始平视对手

　　新一代IS系列在设计之初就强调“L-Finesse”理念(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)，让其拥有高度立体化的造型，车身表现得强健有力，略显夸张的轮眉更突出了这种风格，而尾部的设计算是点睛之笔，可能是想让IS300在超越竞争对手时尾部表现出的“凶光”让其领略到--你选错了车，应该选择IS300。

　　进入中国的IS300上所装配的3GR-FE发动机，此款发动机也安装在GS300、3.0L皇冠、锐志车上，这款3LV型6缸DOHC24气门VVT-i设计，不能否认在日本本土以及欧美市场，这款3GR-FE发动机已经被加入直喷技术的3GR-FSE型发动机所取代。进入中国的IS300上所装配的3GR-FE与3GR-FSE相比较，前者压缩比为10.5、后者则为11.5，笔者认为首先不要将这种行为归结为丰田的不厚道，我们更应该将问题推给现在的中国石化与中国石油：国内标准的97#汽油能够适应压缩比为11.5的发动机，除了国内的一线城市地区，还有多少地区没有97#汽油，或者有多少用93#充当97#卖的？据笔者了解，现在奥迪在国内所采用FSI系列发动机与国外FSI发动机相比缺少了分层燃烧技术，原因很简单，中国的油品不行，同时国外更为环保的柴油车型也不敢进入中国，原因与之相同。

IS300长、宽、高分别为4575mm、1800mm、1425mm，轴距2730mm。

　　豪华内饰是雷克萨斯的传统

　　豪华的内饰是雷克萨斯一贯的传统，就算IS系列也是如此，我们可以简单的认为，所有的雷克萨斯车型只是车身尺寸有所区别，而用料与做工同样是一丝不苟的。与其它高档轿车不同的是，我们试驾的IS的座椅采用绒面革座椅设计，座椅整体感觉厚实舒适，包裹性较好，同时此类的设计增加了与人体摩擦系统，在较大动作下能使身体保持相对优势平衡。立体自发光的仪表盘是笔者十分喜欢的设计，每次的启动车辆时，时速表与转速表都会从零刻度转到最大数值然后回归零位，让人一开始就有莫名的冲动。这一代的IS300采用了拨片换挡，对运动有了更进一步的追求，也是喜欢驾驶的人钟情的设计，毕竟此项技术含量较高，不是坊间能够改装成功的。

　　IS300的中控台十分紧凑，中间较大的液晶屏给人很强的视觉冲击感，笔者一直认为雷克萨斯的触摸屏系列在这个行业中是十分先进的。尤其是它的导航系列更是被业界认为在易用性与功能性上最好的产品，如果没有记错应该是富士通天作为他们的第三方供应商，而富士通天导航产品的价格，不用笔者多言，稍有了解的人就知道--贵！

　　IS300驾驶座带有3组记忆位置，这在豪华中型车上并不少见，但IS300的前排副座不但能电动调节，同时也带有3组记忆位置，这样的装备在中型车上可以说是独树一帜，由此也可看出IS300对前排乘客的悉心照顾。

　　与所有的豪华运动轿车一样，IS300前排的驾驶空间包裹性较好，手脚所到之处感觉十分惬意，但后排空间的在预料之中脚、头部并不是那么宽裕了，上下车有些不方便。笔者固执的认为，要追求大的空间可以选择ES350……

　　此款3.0发动机搭配双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i智能型节气门正时控制系统、ACIS可变进气歧管控制与Electronic SCV电子进气涡流控制等系统，最大功率达到170kw／6200rpm，最大扭力达到300Nm／4400rpm。而与之相匹配的是一款拥有AI-Shift　Control智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，这款变速箱的特点是它可以提醒驾驶者什么时候才是最佳的换档时机。

　　雷克萨斯的发动机仓装载的十分整齐、豪华，也预示着保养不便宜！

　　雷克萨斯能将3.0版本引入中国是明智之举，此次的试驾我们主要集中在广州--韶关的来回高速公里上。可以确定的是，IS300的动力是随叫随到的那种，就算是中部加速依然十分有力，在去韶关的过程中我们遇到一部保时捷卡宴S，速度很快，没有上牌。开车有时就是为一时的乐趣，向左推入“S”档，一脚油门到底，推背即时而来，用180公里/小时超越，然后回归120公里/小时，让卡宴将我们甩了。我们并非刻意要与卡宴比什么，就算是一个“小弟”追赶一个“大哥”吧，而得到的结果是：轻松达成，超越200公里/小时也是易事。前225mm与后245mm的轮胎让IS具有优秀的平稳性与抓地性，就算是高速区域下依然感觉到IS300底盘扎实沉稳。

　　与宝马3系相比，IS300方向盘较轻，但随着速度的提升，方向变的越发精准，并线超越只需要扣动手指，软硬适中的悬挂除了能够给车身提供比较到位的支撑外，对乘坐舒适性也有很大的帮助，破损路面的琐碎颠簸几乎都能过滤掉，显得非常有韧性，其实雷克萨斯车型的乘坐舒适性根本就不需要在这里过多讨论。

　　有时真的需要说一说宝马的车主，注意素质！我们从韶关回广州的途中，晚上的华南快速上，在进隧道的那一刻有一辆深圳牌宝马525i压实线抢道进入，同时开着高灯，对于这样的车主给一点教训是我们义不容辞的责任。挂入“S”档，将IS300车头逼近525i的车尾，两者相隔50cm，我们也不超越，宝马怎么走，我们就怎么走，推着宝马走，在对其“侮辱”了5分钟后，放其离去。我们十分满意IS300的油门与刹车，因为没有这样的性能表现，也不敢做这样的动作。

　　在安全方面，膝部气囊在同级车中是首次出现，其他安全措施更是一应俱全。

　　IS300采用了前双叉臂、后多连杆式悬挂设计，这是标准的强调操控性的结构。在绕桩测试中，精准的悬挂使得轮胎与地面有非常良好的贴合性，后245mm的宽度（比宝马330i要宽--225mm）可以提供充分的抓地力，车身侧倾适度。在整个过程中VSC并没有过多的干预我们的行为，但根据之前的经验，如果动作太大，车辆出现巨大摆幅，就算关于VSC，IS300的智能系统也会强行介入。可以说，我们在这个测试过程中乐此不彼。

　　IS300百公里加速、制动测试

IS300 0-100公里/小时加速图 成绩：7.30秒 距离：115.04米

　　我们在做百公里加速时，将档位挂“S”档，按下“power”键，一脚到底的情况下，发动机先将转速拉升，然后爆发出强大的扭矩，从上面曲线可以看出，IS300前0.2秒的时间在做转速拉升的过程。官方数值显示6.9秒就能完成百公里加速，而我们实际测的数值是7.3秒，估计是笔者太重，但是这个成绩已经傲视很多城市车型，宝马？我可以与你较量一番。

IS300 100公里/小时-0制动图 成绩：2.85秒 距离：39.58米

　　IS300的制动距离少于40米，成绩不错，但笔者认为，此次提供的IS在轮胎已经有较大磨损（尤其是左前轮），如果是新车，制动距离将会更短。

　　从制动的曲线可以看出，整个过程十分线性，所以在安全保障上没有问题。

　　黑夜中的IS300更是闪动的精灵，尤其是在没有人的马路上，仿佛此条路就是为其一人而设。IS300氙气大灯效果很好，不论在距离还是宽度上都给驾驶者带来良好的视野。但笔者依然要提醒大家安全驾驶，真正的安全来自于安全的驾驶意识，不要过分依赖车辆本身的安全装置。

　　韶关--广州高速公里IS300油耗测试，结果让人吃惊！

20.17/（17772-17497）*100=7.33升/百公里

　　但是我们从市区的车行电脑看，在广州市区行驶每百公里油耗在13-14升之间，差距如此之大！

　　结语：

　　可怕的丰田的汽车，雷克萨斯目前的车型已经十分齐全，涵盖了很多的领域。不能否认，在全球市场，雷克萨斯是让奔驰、宝马真正不可小觑的对手，这一点不论从现在雷克萨斯工艺还是购买人数来看都是实在的现象，而IS300，更是跑在前面的小钢炮。关于雷克萨斯的豪华程度？小区停车，门口的保安说：“凌志，好漂亮的车！”

　　外形设计 雷克萨斯已经开始平视对手

　　新一代IS系列在设计之初就强调“L-Finesse”理念(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)，让其拥有高度立体化的造型，车身表现得强健有力，略显夸张的轮眉更突出了这种风格，而尾部的设计算是点睛之笔，可能是想让IS300在超越竞争对手时尾部表现出的“凶光”让其领略到--你选错了车，应该选择IS300。

　　进入中国的IS300上所装配的3GR-FE发动机，此款发动机也安装在GS300、3.0L皇冠、锐志车上，这款3LV型6缸DOHC24气门VVT-i设计，不能否认在日本本土以及欧美市场，这款3GR-FE发动机已经被加入直喷技术的3GR-FSE型发动机所取代。进入中国的IS300上所装配的3GR-FE与3GR-FSE相比较，前者压缩比为10.5、后者则为11.5，笔者认为首先不要将这种行为归结为丰田的不厚道，我们更应该将问题推给现在的中国石化与中国石油：国内标准的97#汽油能够适应压缩比为11.5的发动机，除了国内的一线城市地区，还有多少地区没有97#汽油，或者有多少用93#充当97#卖的？据笔者了解，现在奥迪在国内所采用FSI系列发动机与国外FSI发动机相比缺少了分层燃烧技术，原因很简单，中国的油品不行，同时国外更为环保的柴油车型也不敢进入中国，原因与之相同。

IS300长、宽、高分别为4575mm、1800mm、1425mm，轴距2730mm。