一人加油五人围观 不知死神悄悄降临

　　一辆“疲劳”的“贵J”号牌重型厢式货车行驶到宜柳高速公路S323线84km+240m处时，撞上一辆停在行车道与应急停车道之间的“桂B”中型厢式货车及行人，造成6人死亡的特大交通事故。虽然重型货车司机要对事故负主要责任，但被撞致死的6个人却带来深刻教训——他们竟然站在行车道上为货车加油，结果在车祸中无一幸免。

　　现场痕迹的无声证词

　　2007年10月15日凌晨，高速公路交警赶到事故现场。他们在勘查时，发现了几个重要的线索：“贵J”货车档位拉在六档位置，未拉手刹；“桂B”货车全部灯光开关均处于关闭状态，档位为空档并拉紧手刹，车头为人工用支杠将其支起，该车柴油已达到高压油泵，但尚未排空空气。

　　冰冷的现场取证告诉交警这么几点：“贵J”货车司机在发生事故前没采取刹车措施；“桂B”货车在事故发生时处于停车状态，也许是因为车辆正在人工加油的缘故，能起警示作用的车灯没有打开。另“桂B”厢式货车后方放置了一个反光三角牌。

　　5名男子在事故中当场死亡，5具尸体分别遗留在事故现场，“贵J”货车右后方的应急停车道上有3具尸体，“贵J”车车底以及右后轮前有2具尸体。一名重伤者被送往医院，后经抢救无效死亡。经调查，这6人分别是“桂B”货车的货主、司机、随行人员以及一名送柴油者。出事时大家都呆在货车左边的油箱附近位置，那里是高速公路的一个行车道。

　　经检验，两辆事故车的制动系、转向系、灯光系、行驶系在事故碰撞前是齐全有效的，所有的损坏均是事故造成的。

　　想撑到出口再换司机

　　随后的进一步调查结果肯定了以上交警的推论。“贵J”货车的驾驶人何某承认，从波寨服务区驾车到出事地点一直由他一人驾驶，只是在黄冕路段因交通事故堵塞，才停歇了一个多小时。

　　何某还进一步供认说：“我开车到宜柳高速的六塘路口过去了两三公里的地方感觉疲劳了，有些打瞌睡，我一面开车一面用车上的矿泉水来抹一下自己的脸，继续往前开，心想车子快到宜州出口了，到路口后再换人开车，所以就没有停车换司机。”

　　交警现场勘查证明，宜柳高速公路S323线84公里前的路况视距为200米外。事故发生时，何某因疲劳驾驶没有任何减速避让措施，连“桂B”中型厢式货车车后的反光三角牌都没有发现。另外，“贵J”重型厢式货车核载4.99吨，实载22.12吨，属严重超载，导致了制动效能下降，所以在碰撞“桂B”中型厢式货车时将该车往前推移了36.2米。

　　事故发生前，驾驶人何某没有采取任何减速避让措施。现场勘查证明，“贵J”重型厢式货车在碰撞前在路面上没有留下任何制动拖印，也没有打方向避让等措施的痕迹。

　　行车道上围观加油

　　事故前驾车经过事故地点的证人覃某回忆说：“15日凌晨1时40分，我从洛东收费站驾驶一辆微型小客车往宜州市方向行驶。我从洛东上高速路后，驶出约两公里的路程，我发现有一部大货车停在路边，车后放有反光三角牌，距离大货车尾部大约40米左右……”

　　死者韦某是“桂B”货车的司机之一。他在14日晚11时40分，给自己母亲打过一次电话。

　　其母覃某说：“当时我和我丈夫已经睡觉了，后来接到我儿子打来的电话，他说家里的大货车从柳州帮人拉货回宜州，车子在距宜州方向19公里地方，大概是走到洛东路段没有油了……”

　　死者中的一名50多岁的男子，就是韦某的父亲，他在接到儿子电话后，赶到现场送油。

　　交警通过查看覃某的手机，查明覃某接到儿子电话时间为14日晚11时40分06秒，这就说明“桂B”中型厢式货车在14日晚11时30分许就因没有油，已停车于事发地段路边等候，事故发生时间为15日凌晨2时36分，相隔2个多小时。也就是说，在此期间，“桂B”中型厢式货车驾驶人一直都未报警求助。

　　“油送到后，这6人全部呆在高速公路行车道上，其中5个人在看加油，结果碰上疲劳驾驶的何某。”一名交警介绍说。现场勘查证明，“桂B”中型厢式货车旁左边行车道上站立的韦某等人，均没有转移到右侧路面上的路肩或应急车道内。

　　安全意识缺乏酿大祸

　　何某驾驶“贵J”重型厢式货车严重超载且疲劳驾驶，对前方道路情况观察不足，在事发前没有采取减速避让措施，其行为违反《道路交通安全法》第二十二条第一、第二款“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车……”及第四十八条“机动车载物应符合核定的载质量，严禁超载……”的规定，是造成交通事故的主要原因，应负事故的主要责任。

　　“桂B”中型厢式货车驾驶人在车辆发生故障后，未将车停放在不妨碍交通的地点，设置警告标志不符合要求，没有及时报警，车旁左边行车道上人员没有迅速转移到右侧路肩或者应急车道内，其行为违反《道路交通安全法》第五十二条（机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警）、第六十八条第一款（机动车在高速公路上发生故障时，警告标志应当设置在故障车来车方向150米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩或者应急车道内，并且迅速报警）的规定，是导致交通事故发生的次要原因，应负事故的次要责任。

　　“桂B”中型厢式货车车主、司机及送油人在事故发生时站立在“桂B”中型厢式货车左侧的行车道内，没有按规定在车辆发生故障后迅速转移到路肩及应急车道内，是造成事故的次要原因，该车车车主、司机及送油人应承担事故的次要责任。