初生牛犊 奥迪R8与三款超跑对比评测

　　如今，几乎没有任何一款运动型轿车的外观可以赶上奥迪R8。在赛道上也是如此吗？在奥舍斯莱本赛道对奥迪R8、雪佛兰克尔维特C6、捷豹XKR和保时捷911 Carrera 4S作了一次对比测试。R8也曾经在奥迪驾控之旅（上赛道）出现，但当时未能试驾，这不，我们这次德国奥舍uuuuu斯莱本赛道的测试圆了大家的梦，R8就是这么一辆车，牵动着喜欢与不喜欢它的人。

〖奥迪R8遇上老江湖没有丝毫逊色〗

〖让我们看看他们在德国奥舍斯莱本赛道的测试〗

〖超跑新丁 奥迪全新R8〗

〖捷豹全新XKR 依旧性感〗

〖保时捷911 Carrera 4S 挑逗着我们的运动神经〗

〖绝对是"便宜"的超级跑车 还带着浓烈的美式肌肉车味道〗

〖准备好了 出发！〗

　　如今，如果与高级运动型轿车的爱好者和拥有者聊天，很快他们就会说起奥迪R8的运动品质问题。很明显，奥迪公司进入运动型轿车市场的努力受到了质疑。尽管大家相信奥迪R8在高速公路上可以跑得很快，但不认为是真正的运动型轿车。如果去问没有豪华跑车、但却梦想拥有它的老百姓，从他们的反应中很快就会知道一件事：如今，没有任何一款轿车象奥迪R8这样引起如此大的轰动、得到如此多的赞许，很多人甚至拿起有拍照功能的手机对它拍个不停。最重要的是，从他们的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悦和兴趣。在这个级别的运动型轿车上，这个现象是很少出现的，我们不会试图去解释原因。但是，找到几个合适的对手并不容易。配备V10双涡轮发动机的奥迪R8尽管看起来已经达到了兰博基尼或法拉利的水平，但是在业内却没有什么名气。这给定位相近的竞争对手（中置发动机+全轮驱动）造成了很大的压力。

　　如今，几乎没有任何一款运动型轿车的外观可以赶上奥迪R8。在赛道上也是如此吗？在奥舍斯莱本赛道对奥迪R8、雪佛兰克尔维特C6、捷豹XKR和保时捷911 Carrera 4S作了一次对比测试。R8也曾经在奥迪驾控之旅（上赛道）出现，但当时未能试驾，这不，我们这次德国奥舍uuuuu斯莱本赛道的测试圆了大家的梦，R8就是这么一辆车，牵动着喜欢与不喜欢它的人。

〖奥迪R8遇上老江湖没有丝毫逊色〗

〖让我们看看他们在德国奥舍斯莱本赛道的测试〗

〖超跑新丁 奥迪全新R8〗

〖捷豹全新XKR 依旧性感〗

〖保时捷911 Carrera 4S 挑逗着我们的运动神经〗

〖绝对是"便宜"的超级跑车 还带着浓烈的美式肌肉车味道〗

〖准备好了 出发！〗

　　如今，如果与高级运动型轿车的爱好者和拥有者聊天，很快他们就会说起奥迪R8的运动品质问题。很明显，奥迪公司进入运动型轿车市场的努力受到了质疑。尽管大家相信奥迪R8在高速公路上可以跑得很快，但不认为是真正的运动型轿车。如果去问没有豪华跑车、但却梦想拥有它的老百姓，从他们的反应中很快就会知道一件事：如今，没有任何一款轿车象奥迪R8这样引起如此大的轰动、得到如此多的赞许，很多人甚至拿起有拍照功能的手机对它拍个不停。最重要的是，从他们的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悦和兴趣。在这个级别的运动型轿车上，这个现象是很少出现的，我们不会试图去解释原因。但是，找到几个合适的对手并不容易。配备V10双涡轮发动机的奥迪R8尽管看起来已经达到了兰博基尼或法拉利的水平，但是在业内却没有什么名气。这给定位相近的竞争对手（中置发动机+全轮驱动）造成了很大的压力。

　　在加速度评分上奥迪R8独占鳌头

　　如果撇开奥迪R8的直接竞争对手保时捷911 4S不谈，采用前置发动机和后轮驱动的雪佛兰Corvette或阿斯顿-马丁V8 Vantage结果差不多。原先计划后者参加这次评测，但是样车由于前不久的一次事故而退出了。捷豹XKR是一款能够进行长途行驶的高性能轿跑车，由于采用全铝车身减轻了重量，运动性比以前的车型有所提高。尽管1790公斤的车重在测试中是最轻的，但是416马力的发动机功率仅次于奥迪R8（420马力），超过克尔维特C6（404马力）和保时捷911（355马力）。第一个测试项目是加速度、爆发速度和刹车。奥迪R8在这项独占鳌头，从静止加速到100公里/小时需要4.3秒，到200公里/小时则需15.3秒。克尔维特C6（4.5秒）和保时捷911（4.6秒）的百公里加速时间分列二、三位。车重1520公斤的保时捷911的0到200公里/小时加速时间16秒，而1510公斤的克尔维特C6需要16.5秒。在这一项名落孙山的是捷豹XKR，但分别为5.2秒和17.7秒的成绩同样也是高水平的。在爆发速度上捷豹XKR的表现好一些，因为可以充分发挥快速响应的机械增压器的优势，因此在6挡时从80加速到120公里/小时只需8.3秒。

〖越小的车越快：在加速度方面奥迪R8把竞争对手远远地抛在身后〗

〖R8加速度独占鳌头，从静止加速到100公里/小时仅需4.3秒 到200公里/小时需15.3秒〗

〖保时捷911 0-100km/h需4.6秒 0-200km/h需16秒〗

〖克尔维特C6 0-100km/h需4.5秒 0-200km/h需16.5秒〗

〖捷豹则是"最差一个"：5.2秒和17.7秒
但XKR6挡时从80加速到120公里/小时只需8.3秒〗

　　可惜奥舍斯莱本的赛道上有积水

　　奥迪R8值得推荐的底盘配备可调节减震度的磁性流体减震器（1740欧元），在普通模式下它比出厂设置的运动型调校提供更多的舒适性，在运动模式能在赛道上保持良好的车身姿态。但是，在高速转弯前换挡会明显感到车身的负荷变化，而且由于R Tronic顺序变速箱在换挡时的动力中断会造成令人不适的车身晃动。标配的6挡手动变速箱上也存在这个问题。保时捷911是向来被人们津津乐道的老朋友了。它的优越性能不仅体现在低矮、可灵活调节的座椅位置和出色的座椅，更体现在PASM主动式悬载调整系统（加装价格1547欧元），这个系统将普通模式下良好的减震舒适性和运动模式下较硬的减震完美地融为一体。当我们到达奥舍斯莱本赛道时，却失望地发现赛道上有很多处积水，根本无法行驶，这样一来也根本无法测试圈速了。

〖令人遗憾的是，奥舍斯莱本的赛道上有积水，因此无法测试圈速〗

〖两款新车的仪表盘让我们都非常喜欢 当然R8的更漂亮〗

〖保时捷可灵活调节的座椅位置和出色的座椅〗

〖奥迪R8的内饰也丝毫不逊色〗

〖捷豹内饰非常中规中矩 加了桃木....〗

〖克尔维特C6的内饰则没有什么亮点〗

　　在加速度评分上奥迪R8独占鳌头

　　如果撇开奥迪R8的直接竞争对手保时捷911 4S不谈，采用前置发动机和后轮驱动的雪佛兰Corvette或阿斯顿-马丁V8 Vantage结果差不多。原先计划后者参加这次评测，但是样车由于前不久的一次事故而退出了。捷豹XKR是一款能够进行长途行驶的高性能轿跑车，由于采用全铝车身减轻了重量，运动性比以前的车型有所提高。尽管1790公斤的车重在测试中是最轻的，但是416马力的发动机功率仅次于奥迪R8（420马力），超过克尔维特C6（404马力）和保时捷911（355马力）。第一个测试项目是加速度、爆发速度和刹车。奥迪R8在这项独占鳌头，从静止加速到100公里/小时需要4.3秒，到200公里/小时则需15.3秒。克尔维特C6（4.5秒）和保时捷911（4.6秒）的百公里加速时间分列二、三位。车重1520公斤的保时捷911的0到200公里/小时加速时间16秒，而1510公斤的克尔维特C6需要16.5秒。在这一项名落孙山的是捷豹XKR，但分别为5.2秒和17.7秒的成绩同样也是高水平的。在爆发速度上捷豹XKR的表现好一些，因为可以充分发挥快速响应的机械增压器的优势，因此在6挡时从80加速到120公里/小时只需8.3秒。

〖越小的车越快：在加速度方面奥迪R8把竞争对手远远地抛在身后〗

〖R8加速度独占鳌头，从静止加速到100公里/小时仅需4.3秒 到200公里/小时需15.3秒〗

〖保时捷911 0-100km/h需4.6秒 0-200km/h需16秒〗

〖克尔维特C6 0-100km/h需4.5秒 0-200km/h需16.5秒〗

〖捷豹则是"最差一个"：5.2秒和17.7秒
但XKR6挡时从80加速到120公里/小时只需8.3秒〗