2007年12月19日
0～100km/h：3.7秒、0～200km/h：11.2秒！这是997 GT2，也是来到德国北部不来梅市郊所要挑战的911系最强版本！不过谁能料到，我们竟和997 GT2在雨天如此地有缘份…
试车当天一早醒来，窗外的滴答声就让人心凉了半截，997 GT2由于拥有530匹大马力与RR设定，即使知道PSM系统首次导入GT2车型，但雨天路况仍让我们不敢掉以轻心。但可不能就这样浪费原厂提供的大好机会，对这样一辆性能名驹，大伙儿充满期待与兴奋！
第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的997 GT2，不容错认的绝对是那一直以来的经典大尾翼，这支由碳纤维所制成的GT Wing，不但能提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力，更重要的是位于支柱两旁向外延展的引擎进气口。
与前代GT2进气口垂直设计于支柱本体不同，997 GT2乃以支柱向两旁平行延展的方式所规划，除了提供更多的进气量之外，充满力量的造型更带出了性能至尊的气息。
双层大尾翼与直立式后保杆排风口是GT2的标记，这次试驾前导车Cayenne后挡的「Follow Me」贴纸倒是让我们免除了找路的困扰。
在车头造型部分，同样可透过更大型的进气坝感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，只是取消Turbo款的雾灯不知对暗夜行车有否影响，此外位于行李厢前缘的导风栅设计，也是不容错认的标记。
由于大雨持续不断落下，因此出发前原厂公关主管Michael Baumann特别宣布对调今日试车先后顺序，我们首先出发至邻近的旧机场，进行封闭跑道的Co-Drive体验。
这是由Porsche首席试车手Walter Rohrl担纲，他在刚在Nurburgring北跑道创下7分32秒的GT2最新纪录，因此能坐在Walter旁边真是毕生难忘的体验。
在压缩轮增大的压榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨胀式进气歧管有效降低油气温度之故，亦让全负载油耗比Turbo降低15&。
Porsche当家试车手Walter Rohrl亲自Demo GT2的性能，不但让我们见识了他的高超驾技，也体验到这部车确实不凡，无怪乎可在Nurburgring创下7分32秒的最速量产跑车纪录。
注意其三个气坝的面积不但更大，上端亦如同赛车设有排风口，而取消两侧雾灯与设置更低伸的分离式下巴，也让人能一眼辨识出其与Turbo的不同。
0～100km/h：3.7秒、0～200km/h：11.2秒！这是997 GT2，也是来到德国北部不来梅市郊所要挑战的911系最强版本！不过谁能料到，我们竟和997 GT2在雨天如此地有缘份…
试车当天一早醒来，窗外的滴答声就让人心凉了半截，997 GT2由于拥有530匹大马力与RR设定，即使知道PSM系统首次导入GT2车型，但雨天路况仍让我们不敢掉以轻心。但可不能就这样浪费原厂提供的大好机会，对这样一辆性能名驹，大伙儿充满期待与兴奋！
第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的997 GT2，不容错认的绝对是那一直以来的经典大尾翼，这支由碳纤维所制成的GT Wing，不但能提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力，更重要的是位于支柱两旁向外延展的引擎进气口。
与前代GT2进气口垂直设计于支柱本体不同，997 GT2乃以支柱向两旁平行延展的方式所规划，除了提供更多的进气量之外，充满力量的造型更带出了性能至尊的气息。
双层大尾翼与直立式后保杆排风口是GT2的标记，这次试驾前导车Cayenne后挡的「Follow Me」贴纸倒是让我们免除了找路的困扰。
在车头造型部分，同样可透过更大型的进气坝感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，只是取消Turbo款的雾灯不知对暗夜行车有否影响，此外位于行李厢前缘的导风栅设计，也是不容错认的标记。
由于大雨持续不断落下，因此出发前原厂公关主管Michael Baumann特别宣布对调今日试车先后顺序，我们首先出发至邻近的旧机场，进行封闭跑道的Co-Drive体验。
这是由Porsche首席试车手Walter Rohrl担纲，他在刚在Nurburgring北跑道创下7分32秒的GT2最新纪录，因此能坐在Walter旁边真是毕生难忘的体验。
在压缩轮增大的压榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨胀式进气歧管有效降低油气温度之故，亦让全负载油耗比Turbo降低15&。
Porsche当家试车手Walter Rohrl亲自Demo GT2的性能，不但让我们见识了他的高超驾技，也体验到这部车确实不凡，无怪乎可在Nurburgring创下7分32秒的最速量产跑车纪录。
注意其三个气坝的面积不但更大，上端亦如同赛车设有排风口，而取消两侧雾灯与设置更低伸的分离式下巴，也让人能一眼辨识出其与Turbo的不同。
Walter Rohrl Demo 超强操控实力完整展现
一抵达此次进行Demo Lap的旧机场跑道，Walter Rohrl已站在一辆钛银色的GT2旁等待着我们，接着随即展开今天的Co-Drive体验。
由于这时天空仍飘着细雨，多处弯角与大直线还留有积水，上车之后Walter表示这样的湿滑路面刚好可实地感受到类似于Nurburgring的路面状况，在通过媒体休息区的弯角后，再次听到令人亢奋的引擎吸气声，随后便由联络道直接冲上了主跑道！
感受猛烈不绝的加速与贴背感之余，只见仪表板转速指针与速度指针互不相让地竞逐起来，由跑道中段驶向跑道头GT2以非常快、顺的方式来到了250km/h大关。
而在跑道头回转之后重头戏来了！Walter再一次以高超换档技巧展示了GT2的强大性能，这次在接近跑道底时车速已超过300km/h，也就是250km/h以上的再加速仍然猛暴！
在压缩轮增大的压榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨胀式进气歧管有效降低油气温度之故，亦让全负载油耗比Turbo降低15&。
在进入路底大弯之前，Walter终于踩下煞车踏板，GT2的PCCB发挥了极为优异的制动效果，此刻Walter还在这条有点颠簸的跑道放双手减速，我们不但佩服他的胆识，也对GT2的性能大为赞赏。
在加速体验完毕后，Walter利用几个连续弯角展示GT2的犀利操控，坐在这张碳纤维制的桶椅中，随着Walter以最完美的弧线划过每一个弯角，感想只有绝对的精准甚至更胜轨道车。
原以为体验就此结束的当下，Walter又按下了位于中控台下方的「SC+TC Off」钮（除ABS外取消所有PSM辅助功能）。这时车尾反应也更加活泼，出弯重踩油门车尾即向外滑出，不过在Walter高超的驾驶下即使后轮一再蠢动，GT2车身仍维持相当受控的动态反应，让笔者对于接下来的路试也更加期待。
GT2内装除强调竞技风味外，豪华性配备也一样不缺。
Autobahn雨中出击 杀到310km/h轻松愉快
这次的试车行程恰逢低压云系，在结束旧机场Co-Drive体验之后，雨仍然没有停止的迹象甚至下得更大，因此试驾路线再次做了小小的更动，改由Cayenne前导车再次带领GT2车队接上Autobahn无限速高速公路，并一路往北沿着环状线南下开回旅馆。
上了Autobahn后一开始可说是大雨滂沱，前方车辆扬起的水花导致能见度极差，途中更经历了车祸导致的塞车状况与部分限速路段，不过既然开着拥有530匹马力的997 GT2，哪有不在Autobahn使坏的道理…
加速、转向、煞车没有一个项目GT2不拿手，RR配置的它高速杀弯依然稳定。
就在Cayenne前导车减速让出最内侧车道之后，即使雨势仍然不小，但在前车加速并拉出一段距离之后，与同车伙伴有默契地说声「Here we go」！他旋即拉高转速退三档展开冲刺。
不一会儿时速已来到250km/h然后又立刻接近270km/h，其六档再加速力道仍让人紧紧地贴在桶椅内，耳际则传来阵阵引擎怒吼声，虽是雨中的Autobahn，可是光坐在助手席就够让人血脉贲张！
真皮/麂皮混搭的可调式桶椅，背骨为超轻量的碳纤维制成。
终于换手轮到我驾驶，趁着一段无车空档由路边静止加速至250km/h，大约只花了20秒就达到此车速，这要归功于该厂首度出现的起跑控制系统，仅需完全踩下离合器与一档全油门就可轻松启动。在启动此功能前，笔者建议要将仪表板显示屏调整至增压显示选单，透过横式柱状图即可清晰看出Boost的变化。
在起跑控制模式下引擎转速会被限制在5000rpm左右，显示屏指示的压力则来到0.9bar，接下来要做的就是赶快完全释放离合器，并看着升档指示灯亮起换档加速！
随着车行往北，终于遇到了此行Autobahn上唯一的一段干燥路面，还等什么？原本六挡175km/h左右的巡航速度降至五挡再加速，由175km/h至250km/h同样又是一溜烟时间，此时转速指针持续攀升至6300rpm再换六档！
而中央显示屏数字也持续增加，280、295、304、309、310km/h！这是我的人生第一次，997 GT2带给我的。
拆除后座、装设防滚笼与麂皮车顶，由此不难想见GT2对于性能的追求有多高。
1.4bar/69.3kgm 取之不尽用之不竭
搭载于997 GT2的3.6升Bi-Turbo引擎，在VarioCam Plus结合VTG的基础下，透过提高增压值与加大进气侧叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金消音器，最大马力也因此较Turbo版提升50hp来到530hp/6800rpm、扭力则从63.2kgm增至69.3kgm/2200～4500rpm。
此外，因拆除四驱系统与使用多项轻量化零组件，使车重减轻145kg变成1440kg的GT2，马力重量比亦为夸张的2.72kg/hp，具体表现在性能数据上是极速为惊人的329km/h。
在压缩轮增大的压榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨胀式进气歧管有效降低油气温度之故，亦让全负载油耗比Turbo降低15&。
笔者在今年六月曾赴法兰克福试驾997 Turbo敞篷，当时曾体验过69.3kgm可怕又迷人的加速魅力，所不同的是Turbo车型是以超压功能建构，这1.2bar的Over Boost仅有瞬间10秒的光景，但GT2的1.4bar 69.3kgm是随时恭候差遣。
再过来GT2标配的赛车化PASM电子悬吊（-25mm），双向限滑差速器（锁定率加速28%、减速40%）、起跑控制、19寸车轮与PCCB煞车，也让它展现了更高层次的操控乐趣，这些都是Turbo版所无法相比的。
19寸的宽胎内还有PCCB煞车助阵，前煞并为六活塞卡钳搭配380mm大碟。
最后，前述SC与TC功能是这次原厂针对GT2属性所特别设定的PSM选项，在其它车型上PSM只能On或Off，但GT2为两阶段关闭选择─SC Off与SC+TC Off，这使得它有更多的潜力等待车主开发。
历经此行两次超过300km/h的亲身体验，深刻了解到这部车叫人痛快，虽然它比Turbo要贵了许多，但好玩的程度绝对超过他们的价差，敬请大家拭目以待！
加速、转向、煞车没有一个项目GT2不拿手，RR配置的它高速杀弯依然稳定。
试驾感言 终极911
911 GT2车型自1995年发表第一代车款以来，经历993、996两个世代的磨练后，在997身上更是发光发热成为有史以来最强悍、狂野的911。
此次试驾过997 GT2之后，明显感受到和以往不同的是除了性能更高超之外，还兼具了易上手、高质感与豪华氛围，因此整体表现更为全面，可说是满足成功人士的一切所需。要慰劳自己买部超跑的话，GT2将是你不可错过的选择。
相关链接：
试驾保时捷911 Turbo Cabriolet
法兰克福试驾保时捷Cayman
Walter Rohrl Demo 超强操控实力完整展现
一抵达此次进行Demo Lap的旧机场跑道，Walter Rohrl已站在一辆钛银色的GT2旁等待着我们，接着随即展开今天的Co-Drive体验。
由于这时天空仍飘着细雨，多处弯角与大直线还留有积水，上车之后Walter表示这样的湿滑路面刚好可实地感受到类似于Nurburgring的路面状况，在通过媒体休息区的弯角后，再次听到令人亢奋的引擎吸气声，随后便由联络道直接冲上了主跑道！
感受猛烈不绝的加速与贴背感之余，只见仪表板转速指针与速度指针互不相让地竞逐起来，由跑道中段驶向跑道头GT2以非常快、顺的方式来到了250km/h大关。
而在跑道头回转之后重头戏来了！Walter再一次以高超换档技巧展示了GT2的强大性能，这次在接近跑道底时车速已超过300km/h，也就是250km/h以上的再加速仍然猛暴！
在压缩轮增大的压榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨胀式进气歧管有效降低油气温度之故，亦让全负载油耗比Turbo降低15&。
在进入路底大弯之前，Walter终于踩下煞车踏板，GT2的PCCB发挥了极为优异的制动效果，此刻Walter还在这条有点颠簸的跑道放双手减速，我们不但佩服他的胆识，也对GT2的性能大为赞赏。
在加速体验完毕后，Walter利用几个连续弯角展示GT2的犀利操控，坐在这张碳纤维制的桶椅中，随着Walter以最完美的弧线划过每一个弯角，感想只有绝对的精准甚至更胜轨道车。
原以为体验就此结束的当下，Walter又按下了位于中控台下方的「SC+TC Off」钮（除ABS外取消所有PSM辅助功能）。这时车尾反应也更加活泼，出弯重踩油门车尾即向外滑出，不过在Walter高超的驾驶下即使后轮一再蠢动，GT2车身仍维持相当受控的动态反应，让笔者对于接下来的路试也更加期待。
GT2内装除强调竞技风味外，豪华性配备也一样不缺。
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