试驾国产狮跑

　　当下越来越多的有车族在考虑该换什么车了，他们要提高车的档次，扩大活动范围，大街上那些不断增多的紧凑型SUV渐入法眼，东风悦达起亚此时将Sportage国产化，并开始了有车主参与的全国范围内的狮跑“拓界之旅”巡展活动，使我们有机会在其中一千多公里复杂路段初步品尝这款地产韩国SUV 带来的新感受。

　　是不是市场上对SUV 的需求在增加？正在上马和准备上马的紧凑型S U V 已经有好几个了，东风悦达起亚的狮跑动作还是蛮快的，经过两年的进口Sportage预热，市场已经认识了这款车，销售情况也不错，为今天狮跑国产化打下良好基础。

　　众所周知，狮跑与现代途胜为同一平台不同品牌、不同造型的两款车，共同的目标对手是销售强劲的东风本田CR-V。CR-V换代后，车身不仅加长了，感觉也大气了，过去以白、灰为主色调，现在顾客选择深色为多，显示车身变化会导致顾客审美的改变，CR-V 在上一代车销售式微之际顶上来，依然保持国内SUV销售的头把交椅，可见其品牌美誉度有多高。那么狮跑凭什么挑战CR-V 呢？首先是价格。同排量的2.0型途胜要比CR-V 价格低3-4 万，这也是韩国车最有力的竞争手段，屡试不爽，看来同样的方式也拷贝在狮跑身上。之前，东风悦达起亚在深圳公布了国产狮跑的价格：狮跑有2.0L和2.7L 两个排量车型，分别搭载起亚的CVVT 发动机和经典的V6 2.7 升发动机。车型包括2.0GL 两驱 MT、2.0GL两驱AT、2.0GLS 两驱MT、2.0GLS 两驱AT、2.0GLS 四驱MT、2.7GLS 四驱AT，价格依次为:15.98 万、16.98 万、17.38 万、18.38 万、18.88 万、22.98万元，而CR-V 是217800-252800 元，可见即使起亚有品牌差异，这个价格也足以弥补了，更何况这是官价。

　　性价比已经说腻了，但“物有所值”依旧是选择商品的永恒法则。国产狮跑非常明智地接力进口狮跑不错的销售，即使进口车总量不太大，但狮跑品牌因此渐为人知。参照国内市场途胜的地位，没有意外狮跑要进入前5名是有可能的。根据是：目前市场SUV月销售量CR-V第一，上月出货5500多辆，瑞虎其次，5300多辆，途胜4600 多辆，凭借狮跑与途胜同平台，而且还要略低的价格，狮跑进入销量第一梯队也是很有希望。

　　当然，最根本的是产品的内在品质，价格依附于产品质量、技术、配置、保值率等等，品牌是其上更高层次的东西。不可否认，韩国品牌价值低于日本和欧洲，如何赢得顾客就靠同样价格配置更高，或者同样配置价格低取胜，这也是我们自主品牌打开市场行之有效的手段。狮跑位于20 万元区间，而且主要销量贡献集中在十七、八万的2.0级别，该区域价格特别敏感，大多消费者是购买第一辆SUV。东风悦达起亚这款狮跑前脸比现在起亚在欧美市场07 款更新颖，尤其前大灯和保险杠的变化迎合了时尚潮流。狮跑的动力核心来自大家非常熟悉的、已经广泛应用在轿车和SUV 上成熟的2.0 和2.7 升汽油机。狮跑显然定位于城市中追求生活多样化、谈不上富有但衣食无忧的30-40 岁中青年，同样重要的价格和产品品质在他们目标车型中维持着脆弱的平衡。

　　不大，但有充裕空间的车身；各种各样服务于具有现代享受意识驾乘者的设计和装置；满足愉快驾驶并偶尔小野一下的动力，典型的当代城市型SUV。

　　从发布的6种不同配置狮跑可以见到有4款是4×2的，这就是紧凑型SUV的主要特征。它绝大多数时间行驶于公路，高坐姿的心理感受和多用途功能为它们的主要卖点。4350mm长的车身，轿车般驾驶和舒适性，即使小女子开狮跑也易如反掌，这也是近来那么多年轻女性青睐城市SUV 的原因之一。

　　狮跑内饰设计考虑相当周到，主要是将车主对舒适性、功能性及设施的便利诉求研究到家。四个车门都有置物槽，足以放矿泉水瓶的宽度，前座中央设置了两个带弹性齿状阻尼片的杯座，带MP3功能的CD、USB接口也是必不可少的。令我印象深刻的是带中央扶手的后座不仅4/6 分折，还可以向后调角度，为紧凑SUV后座乘客创造尽可能多的舒适条件。虽然车身只有4 米3，但后座腿部空间居然不比我日常开的4米7的SUV差，说明设计布置相当合理，并对后座给与了特别关照。狮跑后座全放到后，行李空间达到1886L，SUV 吸引人的功能之一就是可变行李容积。

　　六款车中，按照不同等级分别增加了真皮座椅、侧气囊、可加热后视镜、座椅加热、电动天窗、方向盘音响控制、倒车雷达、自动恒温空调、深色玻璃、后备箱行李网、解冻式雨刮器、行车电脑等，这个价格能招呼上的都有了，韩国车的特点在狮跑上尽显无遗。在1000 多公里驾驶中，对内饰仅仅有一处不适也令我印象深刻：中控台将烟灰缸与取电插座设计在同一个收折盒内，取电时即使烟缸脏乱也无法关上，有点烦。

后排座椅可以向后调整更大的倾角，为后排乘客创造了一个别样的舒适条件

　　狮跑把SUV 的另一项典型功能后窗独立开启也做到位了，非常方便，而且狮跑车身不高，后窗打开很容易取放物品。2.0 四缸、2.7 六缸匹配5 速手动、四速手自变速器，公路行驶畅快自如，电子四驱操作简单。

　　狮跑2.0应该是主流，但我们还是愿意试排量大的，2.7 升顶级版更有驾驶乐趣，当然自己掏钱买又是另一回事。2.7动力已用于索纳塔、途胜、嘉华等现代和起亚车上，狮跑为其匹配的是四速手自一体变速器，四速自动变速器在高档车上已经淡出，20 万的SUV 使用应该是合理的。为了强调狮跑的强有力，尾端安排了两个时髦的方形排气出口，仪表盘特别突出速度表——显然是为不关注转速的一般玩主考虑的。2.7升六缸机129kW功率驱动一辆不到一吨半的车大多数情况下当然绰绰有余，只是急加速时的初始反应略为迟缓，需要驾驶者适应。狮跑的确能提供很轻松的驾驶体验，像轿车一样容易驾驶，除了你要适应高底盘外。在起伏、碎石路段，狮跑表现出应有的稳定性，传递出较清晰的路感，但如果底盘的柔韧性和整体性强一些会很完美，轮胎在舒适性方面没有为狮跑加分。

　　2.7 升配有牵引力控制（TCS）和电子四驱系统，需要时驾驶员可通过方向盘左侧的按键实现或取消。我按下4WD 键，小心驶上卵石河滩拍照，武夷山的卵石太大，非常怕托底，好在大卵石不易滚动变位，但车身还是在不断扭动中吃力地前进， 2.7机器的扭矩分配应付到各个不同附着力的车轮，狮跑的四驱很明显帮助了我。说实在的，这里已经超出狮跑的能力范围，否则我真想跑远点，但车轮的尺寸和轮胎花纹告诉我单车不要冒险过河，城市紧凑型SUV到这地方偶尔露峥嵘已经不容易了。