目的地黄山 PCauto长途体验起亚VQ威客

　　五岳归来不看山，黄山归来不看岳。作为自然与文化双重世界遗产的黄山，每年都将吸引着无数的海内外游客前往。随着杭徽高速的全线贯通，从上海驾车前往黄山也变得相当的便捷，作为一条经典的自驾游线路，金秋十月的黄山又迎来了一批特殊的游客：PCauto上海编辑部的全体同仁。起亚VQ、凯迪拉克CTS、中誉房车，三台完全不同风格的车，满载着编辑部一行近二十人，向着黄山进发！

　　这三台车是一个非常奇特的组合，但从某些方面看，它们又都有着相似的地方，因为你一旦想到自驾游，就很有可能将这三款车列为首选。起亚VQ，7人座MPV，通常这是大部分人首先与自驾游联系起来的车型之一，它空间宽敞，乘坐舒适，适合多人旅行，宜商宜居。而凯迪拉克CTS，可能很多人都看到过它的电视广告，从隧道中飞驰而出，像箭一样的飞行，它是你征服公路的利器，年轻的朋友应该会非常希望以这样的方式出行。而中誉的房车，则显然是有钱人出行的首选，它昂贵，比小资更小资，想体验欧美人的旅行方式，房车自然是首选。黄山的美景、宏村的明清民居、可口的徽菜，想要与我们共赴黄山吗？请留意日后即将推出的黄山行《游车志》。今天，我们先来体验一下起亚VQ一路的表现。

　　五岳归来不看山，黄山归来不看岳。作为自然与文化双重世界遗产的黄山，每年都将吸引着无数的海内外游客前往。随着杭徽高速的全线贯通，从上海驾车前往黄山也变得相当的便捷，作为一条经典的自驾游线路，金秋十月的黄山又迎来了一批特殊的游客：PCauto上海编辑部的全体同仁。起亚VQ、凯迪拉克CTS、中誉房车，三台完全不同风格的车，满载着编辑部一行近二十人，向着黄山进发！

　　这三台车是一个非常奇特的组合，但从某些方面看，它们又都有着相似的地方，因为你一旦想到自驾游，就很有可能将这三款车列为首选。起亚VQ，7人座MPV，通常这是大部分人首先与自驾游联系起来的车型之一，它空间宽敞，乘坐舒适，适合多人旅行，宜商宜居。而凯迪拉克CTS，可能很多人都看到过它的电视广告，从隧道中飞驰而出，像箭一样的飞行，它是你征服公路的利器，年轻的朋友应该会非常希望以这样的方式出行。而中誉的房车，则显然是有钱人出行的首选，它昂贵，比小资更小资，想体验欧美人的旅行方式，房车自然是首选。黄山的美景、宏村的明清民居、可口的徽菜，想要与我们共赴黄山吗？请留意日后即将推出的黄山行《游车志》。今天，我们先来体验一下起亚VQ一路的表现。

黄山风光绮丽，请留意本站即将推出的黄山行《游车志》

　　编辑部永远是那么繁忙，周五下午拿到起亚VQ，简单的准备，装上GPS，备好水和食物，装上七名同事，我们出发了——甚至还来不及仔细观察一下起亚VQ的外观。我们只能一边开车一边坐车，一边去慢慢的了解它了。起亚VQ采用的是2-3-2的布局，而包括起亚嘉华在内的大部分MPV车型，都是以2-2-3布局为多的，与这些商务用途为主的MPV相比，起亚VQ显然更加兼顾了家庭用户的需求。起亚VQ的车身宽度达到了1985mm，接近两米，因此横向空间是比较充裕的，中排的三个独立座位，都可以很好的照顾到亚洲人的身材。由于赶时间，我们很多同事都是在车上直接享用的晚餐，而VQ椅背后面的小隔板显然是再方便不过了，它很像飞机上的环境，每个人的空间都比较自由，无论是用餐还是休息，都不会影响到周围人。

　　或许厂家也觉得威客的主要买家大多都比较理性，不会追求较为激烈的驾驶的方式，因此在动力系统以及底盘的设定上，都没有过分强调驾驶的性能。威客装备的2.7L V6发动机最大功率为139kw/6000rpm，最大扭矩为249Nm/4000rpm，比起旧款嘉华的发动机，在数值上有了一定的提升。但也许是由于车身重量有所增加，以及搭配的四档自动变速器齿比设定的原因，中段加速时存在明显的迟滞感，车身反应与油门动作有较为明显的时间差，正常情况下驾驶，档位的切换还是十分顺畅的，高速行驶车身也感觉相当平稳。

　　从上海到黄山，全程都是高速公路，刚出上海，尚未整修完毕的沪杭高速路窄车多，往往是大量低速行驶的集卡占据了几根车道。在高速公路上，跟着集卡或者与集卡并行等等都是比较危险的，远离集卡已经成为一种共识。在这种情况下，尽量减少超车时间是很有必要的。我们的VQ毕竟是满载，加之仅为2.7L的排量和四速自动变速箱，中后段的加速能力有限，往往是发动机声嘶力竭，车速才缓慢的上来。不过高速巡航的稳定性值得肯定，进入杭徽高速，车子越发的少，前后几公里甚至只有我们一行三车。我不自觉的加快了车速，从120到170，车速逐渐稳定下来，并没有特别乏力的感觉，即便在较急的弯道上，稍微丢一下油门就可以轻易的通过，车身的掌控程度良好。

　　无论从哪个角度去看，这台VQ的外观造型似乎都没有什么特别能吸引眼球的地方。大面积的三角形晶钻前大灯、厚实的保险杠、饱满的前脸以及宽大方正的车身，几乎所有的地方都是那么的中庸，没有如奥德赛、S-MAX般的时尚动感设计，也不如GL8那么恢宏霸气，商务味道浓厚，威客VQ表现出来的就是一种低调的稳重和成熟，商用不失面子，家用也不乏亲和力。作为起亚嘉华的全新换代车型，VQ在外观上也基本沿用了嘉华的设计理念，只是在设计风格方面，揉合了更多的新元素，例如将嘉华前脸中央的大型进气隔栅，改进为更加简洁流行的样式，过去方形的前大灯也变了更受欢迎的三角型立体设计，车身侧面的线条也更加简练流畅，使得整车看上去比起嘉华“年轻”了不少，至少令人感觉不至于那么的老气横秋。毕竟随着购车人士的不断年轻化，众多厂家都纷纷把更多的时尚元素融合到新车型的设计上，力图在保留原有定位和形象的同时，吸引更多年轻消费者的目光。

2-3-2的座椅布局，空间方面值得称道

第三排的进出稍有不便

　　对于家庭用户来说，大部分情况下只会用到4-5个座位，而VQ 2-3-2的座椅布局，前两排的五个位置可以满足家庭用户大部分时间的需求，减少了第五位乘客进出第三排的不便。而另一方面，由于类似VQ这样的MPV车型的后备箱空间较小，所以平时都可以将第三排折叠，以提升后备箱空间，同时能保证五个座位。

　　也许的确是考虑了更多家庭使用方面的实际要求，威客的后两排座椅都可以折叠摆放，甚至可以完全轻松拆除，腾出足够大的空间，方便车主轻松运送体积较大的物件。而且令人满意的是，座椅的整个折叠过程十分轻松便捷，只需轻轻拉动座椅靠背上以及侧面的拉绳，座椅便会自动折叠并向前翻起，即使是身形娇小的女士也能轻易完成，十分方便。

　　起亚VQ威客的内部做工虽然称不上是十分精致，但是细看下来，无论在用料还是缝合间隙方面，还是体现了韩系车型在这方面的一向水准，令人感到满意。整个中控台并没有继续采用桃木面板或者饰条的设计，而是采用了黑色主调和银色控制面板的搭配，更符合较年轻消费者的口味。而当坐在驾驶座上，周边的众多按钮让笔者一下子有种目不暇接的感觉。虽然周边的按键众多，但各按键的摆放都触手可及，操作起来十分顺手，在人机工程这方面确实显得比较人性化。

　　笔者试驾的这台威客VQ豪华版，配备了带音响控制和定速巡航控制按钮的多功能方向盘、电动调节的带记忆功能和电加热的驾驶座椅、前后双区域独立自动恒温空调、VRS回转半径控制系统等高科技豪华配置，再加上位于前排中央头顶部的天窗及车门开关电动按钮，笔者发现，似乎只要坐在那里，就能完全可以轻松控制车上的任意一个设备，那种无所不能的感觉，实在可以用“随心所欲”来形容也毫不为过，当然，这必须建立在你完全熟悉这么按钮的功能之后了。

　　外观中庸，配置丰富，空间宽敞，乘坐舒适，这就是两天来对起亚VQ最大的体会。没有突出的缺点，也许就是它的优点所在了，这其实与韩系车的整体印象都非常符合。尽管在价格上还是显得稍贵一些，但与国产车相比，进口起亚在做工方面还是存在一定的优势。对于喜欢与朋友共同分享旅程的消费者而言，这种七座的MPV车型显然是非常合适的，同时，它又能兼顾商务用途。

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

黄山风光绮丽，请留意本站即将推出的黄山行《游车志》

　　编辑部永远是那么繁忙，周五下午拿到起亚VQ，简单的准备，装上GPS，备好水和食物，装上七名同事，我们出发了——甚至还来不及仔细观察一下起亚VQ的外观。我们只能一边开车一边坐车，一边去慢慢的了解它了。起亚VQ采用的是2-3-2的布局，而包括起亚嘉华在内的大部分MPV车型，都是以2-2-3布局为多的，与这些商务用途为主的MPV相比，起亚VQ显然更加兼顾了家庭用户的需求。起亚VQ的车身宽度达到了1985mm，接近两米，因此横向空间是比较充裕的，中排的三个独立座位，都可以很好的照顾到亚洲人的身材。由于赶时间，我们很多同事都是在车上直接享用的晚餐，而VQ椅背后面的小隔板显然是再方便不过了，它很像飞机上的环境，每个人的空间都比较自由，无论是用餐还是休息，都不会影响到周围人。

　　或许厂家也觉得威客的主要买家大多都比较理性，不会追求较为激烈的驾驶的方式，因此在动力系统以及底盘的设定上，都没有过分强调驾驶的性能。威客装备的2.7L V6发动机最大功率为139kw/6000rpm，最大扭矩为249Nm/4000rpm，比起旧款嘉华的发动机，在数值上有了一定的提升。但也许是由于车身重量有所增加，以及搭配的四档自动变速器齿比设定的原因，中段加速时存在明显的迟滞感，车身反应与油门动作有较为明显的时间差，正常情况下驾驶，档位的切换还是十分顺畅的，高速行驶车身也感觉相当平稳。

　　从上海到黄山，全程都是高速公路，刚出上海，尚未整修完毕的沪杭高速路窄车多，往往是大量低速行驶的集卡占据了几根车道。在高速公路上，跟着集卡或者与集卡并行等等都是比较危险的，远离集卡已经成为一种共识。在这种情况下，尽量减少超车时间是很有必要的。我们的VQ毕竟是满载，加之仅为2.7L的排量和四速自动变速箱，中后段的加速能力有限，往往是发动机声嘶力竭，车速才缓慢的上来。不过高速巡航的稳定性值得肯定，进入杭徽高速，车子越发的少，前后几公里甚至只有我们一行三车。我不自觉的加快了车速，从120到170，车速逐渐稳定下来，并没有特别乏力的感觉，即便在较急的弯道上，稍微丢一下油门就可以轻易的通过，车身的掌控程度良好。