日产GT-R试驾

　　我们在离东京两个小时“子弹火车”路程的仙台赛车场测试GT-R，自从GT-R在德国纽博格林赛道以7分38秒打破了量产车的最快圈速记录之后（记录已经陆续地被打破，现在最新的记录是由雷克萨斯LF-A原型测试车创造的7分24秒），仙台赛车场是日产唯一让媒体进行公开试车的地方。这个赛车场有着类似德国纽博格林赛道的弯道，速度、起伏以及令人心跳加速的感觉都能够在各个弯道中体现出来。“我们之所以没有在其它的地方进行测试是因为这里的难度足够高”，日产赛车部门的高级工程师Kazutoshi Mizuno如是说。

　　GT-R，日产的一个传奇车型，绰号：公路战神，喜欢看头文字D的朋友肯定对它印象深刻，我们有必要回顾一番再进入我们今天的正题……

　　日产GT-R回顾：距离现在最近的一款GT-R是日产的SKYLINE R34 GTR，虽然R34是款早在2001年就停产的老车，但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神，和EVO车系一样发展了好几代，从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式纵置直列六气缸，二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器，原装就具备280匹马力，百公里加速5秒内，已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款。

　　我们在离东京两个小时“子弹火车”路程的仙台赛车场测试GT-R，自从GT-R在德国纽博格林赛道以7分38秒打破了量产车的最快圈速记录之后（记录已经陆续地被打破，现在最新的记录是由雷克萨斯LF-A原型测试车创造的7分24秒），仙台赛车场是日产唯一让媒体进行公开试车的地方。这个赛车场有着类似德国纽博格林赛道的弯道，速度、起伏以及令人心跳加速的感觉都能够在各个弯道中体现出来。“我们之所以没有在其它的地方进行测试是因为这里的难度足够高”，日产赛车部门的高级工程师Kazutoshi Mizuno如是说。

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　　日产GT-R回顾：距离现在最近的一款GT-R是日产的SKYLINE R34 GTR，虽然R34是款早在2001年就停产的老车，但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神，和EVO车系一样发展了好几代，从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式纵置直列六气缸，二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器，原装就具备280匹马力，百公里加速5秒内，已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款。

　　按动中控台上面的红色启动按钮，马上就唤醒了3.8公升的V6引擎，同时带来的是双涡轮丝丝的运作声音。这是一款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何一款VQ系列，拥有473马力的强大动力，马上我们将从每一个角度来细细品味这个令人兴奋不已的“心脏”。

　　相信每个人都有玩过赛车游戏，类似的按钮也出现在了GT-R的中控台，这三个开关分别控制着车辆各种行驶状态的设置。左边的按钮是用来调整拥有双离合器6前速变速箱的工作模式，选择“R”（竞赛模式）的话，能令GT-R拥有最快捷的换挡速度，也可以选择“normal”来使用全自动模式来游走拥挤的城市道路。

　　中间的按钮则是用来控制避震器的硬度和反应，选择“R”进入赛车模式，来自Bilsteins的避震系统将会给你最直接的车辆动态反应，当然是接近赛车级别的硬度。同样的，你也可以选择运动和舒适模式来感受GT-R对各种路面游刃有余的能耐。

　　最后，控制VDC（车辆动态系统）的按钮则放在最右边，我们得到善意的“警告”，要慎重的选择“R”模式。因为这是所有的电子控制保护系统都将关掉，任何车辆的不寻常状态都要靠你自己来控制。

　　准备好了吗？请跟着我的方向盘……拔过三辐方向盘一圈，然后轻碰两下2009款日产GT-R方向盘左侧的拔片换档装置，然后同时踩下油门。现在这不是幻想，在赛道上驾驶着GT-R自由驰骋。

　　速度感就像驾驶火箭升空一样刺激。转速指针已经指向了7千转，我又把右脚更踏下了些，让油门深陷于内。发动机没有顿挫感，现在下落的感觉又不一样了，那速度是不可思议的快。

　　尽管与这么一款稀有品种自由奔跑还是一件冒险的事，但是我们依然会冷静对待这次全球少数人能参与的盛会。现在这段赛道处于暂时关闭状态，因此我们可以自由地想做什么就做什么，我们直奔不限速的赛道，在毫无阻碍的道路上快速行驶。

『四圆灯尾部设计得以保留 保留传奇的Skyline GT-R的影子』

　　或许是由于采用了分开的进气口，这样每个气缸都有自己的气流路线，或是涡轮增压器扮演了消声器的角色。这部GT-R听起来感觉很漫不经心，似乎它从未打算没有努力地展示自己的实力。

　　一旦起步，它立刻表现出丝毫不向驾驶性能作任何退让，车内就是高性能的圣地。可以先倾斜调整下方向盘的方向以获得一个对下方仪表板自由的视角。透过前风档视野看起来很广阔不过有点过高像烟囱帽。GT-R的座椅可不像普通车一样，它有着更多的调整方案。从方向盘到脚踏板，所有的控制系统都能在各种速段提供恰当准确的操作。

　　无论是在任何发动机工作转速段，踩下油门GT-R都能给你畅快淋漓的感觉。这款VR38的3.8升V6发动机的涡轮增压延迟已经不复存在，而无边的扭矩却是随时恭候。这款发动机的中端转速的表现是最优秀的，从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的扭矩。

　　『中端转速的表现最优秀 从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的扭矩』

　　由于采用了涡轮增压，VR38就不必依靠极高的转速才能获得需要的动力。这部GT-R的双涡轮增压器可以产生介于10.1到11.6psi之间的压强，主要依据周边条件的不同而调整，可以实现峰值达到473匹的最大扭矩。

『我们更希望看到手动变速箱』

　　这就是说无论它是在狂暴地奔跑还是只在都市间悠闲地漫步都能很完美地适应你的方式。如果你把变速器调到自动档模式，只需要踩下1/4的油门，你就已经很难想象它有多快了，看着两旁迅速倒退的景物是最好的例证。

　　这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GT-R独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。

『内饰也经过全新的设计』

　　在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。

　　GT-R在道路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GT-R可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。

　　习惯右手操作的人用左手把变速器直接拔上三档，1.5向的限速差速器被我的沉重的右脚击败了，这个差速器在踩下油门时会锁得很死，而松开时就会有所放松。这时手握方向盘可以感觉到瞬间的车轮打滑，其实这部全驱的GT-R的牵引力控制系统是起作用的。所以这部GT-R可以轻易就跑得很快，但危险也是说来就来。

　　当我们有时候慢速的爬行的时候。GT-R给人的感觉是真实而自信，正如它所展现的各种不同风格一样。它的3836磅的净车重已经达到了一部跑车的体重极限，不过表现还算优异，因为大多数的重部件比如发动机等并没有放到离车轴过远的地方。

　　车辆自然也是做了许多瘦身的处理的。比如在车门，挡泥板，鸭翼板，悬挂，前减震和前框架等部位都用了轻质的铝金属。而在全部的六个驱动轴和螺栓固定的前部碰撞结构处则大量采用了碳纤维部件。

　　不过它的基础仍然是一个不小的钢质底盘，上面联接了许多同样不小的装备，比如就有20英寸的车轮，配备前255/40的轮胎，后285/35的轮胎，还有来自Brembo的制动系统。

　　全新的GT-R已经站在起点之上，尽管在这个起点之上，未来还有许多值得改进的地方，比如减轻车重和增强动力等等。

　　在铺天盖地的广告攻势下，很难不为GT-R所动。这款车的高性能潜力像大海一样宽广，它还可以在雨天悄悄混进拥挤的城市交通中，但它却是粉碎了纽博格林最快圈速神话的世界上最快的跑车之一。它无须它的主人牺牲什么，它在各种天气下都有着实用的表现。而且它真的很快！

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『四圆灯尾部设计得以保留 保留传奇的Skyline GT-R的影子』

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