2007年12月21日
终于有机会驾着五门掀背的Mazda 3奔驰在道路上，此次并不像先前只能于活动中短暂体验，而是与它共处了一整天。五门掀背的Mazda 3不仅外观造型较四门车款更具跑格而令人眼睛为之一亮，沉稳不失灵活的操控表现加上齐全的主被动安全配备，更为热爱两厢车的消费者提供了一个全新选择。
轮廓近似钣件皆异 内装配备讲求实用
虽然我们并没有另外找一部国产四门车型来作对比，不过从车头造型轻易认出其为Mazda 3之余，应该也能发现乍看之下熟悉的轮廓其实很不一样。
首先是V字型的引擎盖折线由内凹变为隆起，水箱护罩面积因而放大，并由单横栅改为菱形网格设计，且头灯轮廓亦有些许不同，再加上平整的前保杆线条，使视觉感受变得更加饱满。
运用相同元素却能创造出迥异风格，这应该就是所谓的设计功力吧！
让许多人期待已久的Mazda 3 Sport终于正式发表，简洁利落的五门掀背设定搭配类Coupe的宽厚肩线，营造出强烈的运动风格。
有别于四门版本仅有一道不算明显的肩线贯穿车侧，五门车型则利用自头、尾灯组延伸而来的线条突显其宽厚肩线，视觉层次感更上层楼，而具有放大效果的17吋Y字型五幅铝圈亦十分抢眼。
截然不同的车尾造型相信不需我们再作赘述，任何人都能看出其中差别，倒是有些小细节颇令人玩味，包括与车尾钣件连成一气的尾灯折线，由双出改为单出配置的排气尾管等，也就是说，两者的外观钣件完全不同。
无论是想换装五门部品的四门车型、或是五门版本担心进口组件太贵，想流用国产零件者可以趁早打消念头了。
内装部分虽说两者基本架构完全相同，但由于消费习惯的不同，因此在用料材质和细节处理上的出入还是有的。
坐进车内，最先发现的是座椅及车门内饰板等处皆改采不织布材质，其座椅不仅包覆性良好，软硬适中的泡绵亦兼顾舒适及支撑性，一整天试驾下来也不会腰酸背痛。
此外，三幅式方向盘两侧盘幅追加与中控台相同的雾银金属饰板，中央扶手镜面钢琴木饰板及自发光仪表设计则不复见，改为一般塑料材质和白底式样。
宽敞平整的尾厢空间有助于置物便利性的提升，而后座虽只需拉动椅背上的拉柄便可轻松向前放倒，可惜平整度不佳而影响实用性。
内装架构细部处理上与三厢版有些许出入，如方向盘两侧盘幅多出雾银类金属饰板、中控台下方及中央扶手的黑色镜面钢琴木饰板取消等。
采手调设定的不织布座椅可能会让许多人觉得不够高级，但此座椅不仅包覆性及支撑性皆十分出色，甚至还配有可提高安全防护能力的侧边气囊。
配备方面，五门车型虽不具备旅程计算机，六片吸入式MP3音响主机也缩水为基本的单片CD设定，但恒温空调、电动天窗及方向盘快拨键等便利项目仍一样不缺。
而丰富的主被动安全配备则是其强调的一大卖点，不仅由驾驶侧单一气囊大幅升级至双前座正/侧气囊及全尺寸气帘的高标准设定，可侦测车辆动态、并于失控前针对打滑轮胎进行制动，以修正行进路线的DSC车身动态稳定系统亦为标配项目之一，可说各方面都十分均衡。
终于有机会驾着五门掀背的Mazda 3奔驰在道路上，此次并不像先前只能于活动中短暂体验，而是与它共处了一整天。五门掀背的Mazda 3不仅外观造型较四门车款更具跑格而令人眼睛为之一亮，沉稳不失灵活的操控表现加上齐全的主被动安全配备，更为热爱两厢车的消费者提供了一个全新选择。
轮廓近似钣件皆异 内装配备讲求实用
虽然我们并没有另外找一部国产四门车型来作对比，不过从车头造型轻易认出其为Mazda 3之余，应该也能发现乍看之下熟悉的轮廓其实很不一样。
首先是V字型的引擎盖折线由内凹变为隆起，水箱护罩面积因而放大，并由单横栅改为菱形网格设计，且头灯轮廓亦有些许不同，再加上平整的前保杆线条，使视觉感受变得更加饱满。
运用相同元素却能创造出迥异风格，这应该就是所谓的设计功力吧！
让许多人期待已久的Mazda 3 Sport终于正式发表，简洁利落的五门掀背设定搭配类Coupe的宽厚肩线，营造出强烈的运动风格。
有别于四门版本仅有一道不算明显的肩线贯穿车侧，五门车型则利用自头、尾灯组延伸而来的线条突显其宽厚肩线，视觉层次感更上层楼，而具有放大效果的17吋Y字型五幅铝圈亦十分抢眼。
截然不同的车尾造型相信不需我们再作赘述，任何人都能看出其中差别，倒是有些小细节颇令人玩味，包括与车尾钣件连成一气的尾灯折线，由双出改为单出配置的排气尾管等，也就是说，两者的外观钣件完全不同。
无论是想换装五门部品的四门车型、或是五门版本担心进口组件太贵，想流用国产零件者可以趁早打消念头了。
内装部分虽说两者基本架构完全相同，但由于消费习惯的不同，因此在用料材质和细节处理上的出入还是有的。
坐进车内，最先发现的是座椅及车门内饰板等处皆改采不织布材质，其座椅不仅包覆性良好，软硬适中的泡绵亦兼顾舒适及支撑性，一整天试驾下来也不会腰酸背痛。
此外，三幅式方向盘两侧盘幅追加与中控台相同的雾银金属饰板，中央扶手镜面钢琴木饰板及自发光仪表设计则不复见，改为一般塑料材质和白底式样。
宽敞平整的尾厢空间有助于置物便利性的提升，而后座虽只需拉动椅背上的拉柄便可轻松向前放倒，可惜平整度不佳而影响实用性。
内装架构细部处理上与三厢版有些许出入，如方向盘两侧盘幅多出雾银类金属饰板、中控台下方及中央扶手的黑色镜面钢琴木饰板取消等。
采手调设定的不织布座椅可能会让许多人觉得不够高级，但此座椅不仅包覆性及支撑性皆十分出色，甚至还配有可提高安全防护能力的侧边气囊。
配备方面，五门车型虽不具备旅程计算机，六片吸入式MP3音响主机也缩水为基本的单片CD设定，但恒温空调、电动天窗及方向盘快拨键等便利项目仍一样不缺。
而丰富的主被动安全配备则是其强调的一大卖点，不仅由驾驶侧单一气囊大幅升级至双前座正/侧气囊及全尺寸气帘的高标准设定，可侦测车辆动态、并于失控前针对打滑轮胎进行制动，以修正行进路线的DSC车身动态稳定系统亦为标配项目之一，可说各方面都十分均衡。
轻快动力相去不远 行路沉稳更胜一筹
说实在的，在小改款车型将VVT可变气门正时及VIS可变进气歧管加入后，此具MZR 2.0升直四单元150hp/19.1kgm的最大输出便足以应付一般行车需求。
再加上反应迅速的电子油门设计，即使起步反应称不上灵敏至极，仍能给人轻快自在的感受，而将油门踩深时亦能获得合理的加速力道，无论是市区超车或高速行驶的再加速反应都不至于显得迟缓。
比起与三厢版本相同的动力配置，以进口身分导入的五门车型依旧采Activematic四速手自排变速系统则更令人失望，笔者为此找遍Mazda全球各地的官方网站，发现2.0升+四速手自排这样的组合仅出现在供应给北海道等有雪地行驶需求的日规四驱车型上，其余一律为五速手自排以上配置。
缺少一档以其出力而言虽不会造成太大的性能落差，但却无法使油耗表现更为突出，尽管公布的市区9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成绩已属不俗。
在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及电子油门的搭配下，轻快顺畅的动力反应与国产版本没有太大不同。
就理论而言，在车重差异极小的情况下，车长及后悬距都较短的五门掀背车型在操控灵活度上应占有一定优势，这是由于其后轴所需承受的惯性小于四门房车，过弯时的车身动态自然可更为流畅。
但有趣的是，我们在Mazda 3 Sport身上感受到的反应却恰巧相反，无论是市区直行、山道激驾或高速行驶都较国产版本沉稳不少。
除配胎尺码由国产版本的205/55/16升级为205/50/17此项可由外观分辨的差别外，其与欧规车型相同的悬吊设定韧度更高，甚至连杆角度亦有细微差异，使整体底盘设定变得更加运动化，而更难能可贵的是行路舒适性并未因此牺牲太多。
由于动力水平相同，17吋宽胎增加的循迹性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表现上较国产版本更为稳定。
试驾途中刻意取道宽阔的公路，虽于上坡路段时需将档位固定于二档以获得足够力道，所幸即使面对陡坡时也不会出现严重的无力感，于一般市区道路行驶时有些重手的方向盘，在此则能帮助驾驶人精准地控制转向角度。
由于已属街道跑胎等级的配胎石桥RE040抓地力杰出，因此在不断提高过弯速度下仍未有任何蠢动、侧滑的现象，甚至完全未发出一丝抗议声，而这也是五门车型行路反应较为沉稳的原因之一。
若光论性价比，进口及国产的差异并不算小，但流线的运动化内外观设计对许多消费者来说仍是无可抗拒的魅力！
150hp/19.1kgm的最大输出要推动1305kg的车身并不困难，但若能引进搭载2.3升直四单元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S车型，将更符合其Sport之名。
高度竞争风险下的安全牌
很难猜测决定引进车型时的各项因素，以消费者的角度而言，多花的钱似乎只换来独特的五门掀背外观，动力及操控表现的差异其实相当有限。
尽管丰富的主被动安全配备水平值得肯定，但缺少的2.3升动力及五速手自排都让人不免失望，或许这又是一张基于高度竞争风险下所打的安全牌吧！
轻快动力相去不远 行路沉稳更胜一筹
说实在的，在小改款车型将VVT可变气门正时及VIS可变进气歧管加入后，此具MZR 2.0升直四单元150hp/19.1kgm的最大输出便足以应付一般行车需求。
再加上反应迅速的电子油门设计，即使起步反应称不上灵敏至极，仍能给人轻快自在的感受，而将油门踩深时亦能获得合理的加速力道，无论是市区超车或高速行驶的再加速反应都不至于显得迟缓。
比起与三厢版本相同的动力配置，以进口身分导入的五门车型依旧采Activematic四速手自排变速系统则更令人失望，笔者为此找遍Mazda全球各地的官方网站，发现2.0升+四速手自排这样的组合仅出现在供应给北海道等有雪地行驶需求的日规四驱车型上，其余一律为五速手自排以上配置。
缺少一档以其出力而言虽不会造成太大的性能落差，但却无法使油耗表现更为突出，尽管公布的市区9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成绩已属不俗。
在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及电子油门的搭配下，轻快顺畅的动力反应与国产版本没有太大不同。
就理论而言，在车重差异极小的情况下，车长及后悬距都较短的五门掀背车型在操控灵活度上应占有一定优势，这是由于其后轴所需承受的惯性小于四门房车，过弯时的车身动态自然可更为流畅。
但有趣的是，我们在Mazda 3 Sport身上感受到的反应却恰巧相反，无论是市区直行、山道激驾或高速行驶都较国产版本沉稳不少。
除配胎尺码由国产版本的205/55/16升级为205/50/17此项可由外观分辨的差别外，其与欧规车型相同的悬吊设定韧度更高，甚至连杆角度亦有细微差异，使整体底盘设定变得更加运动化，而更难能可贵的是行路舒适性并未因此牺牲太多。
由于动力水平相同，17吋宽胎增加的循迹性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表现上较国产版本更为稳定。
试驾途中刻意取道宽阔的公路，虽于上坡路段时需将档位固定于二档以获得足够力道，所幸即使面对陡坡时也不会出现严重的无力感，于一般市区道路行驶时有些重手的方向盘，在此则能帮助驾驶人精准地控制转向角度。
由于已属街道跑胎等级的配胎石桥RE040抓地力杰出，因此在不断提高过弯速度下仍未有任何蠢动、侧滑的现象，甚至完全未发出一丝抗议声，而这也是五门车型行路反应较为沉稳的原因之一。
若光论性价比，进口及国产的差异并不算小，但流线的运动化内外观设计对许多消费者来说仍是无可抗拒的魅力！
150hp/19.1kgm的最大输出要推动1305kg的车身并不困难，但若能引进搭载2.3升直四单元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S车型，将更符合其Sport之名。
高度竞争风险下的安全牌
很难猜测决定引进车型时的各项因素，以消费者的角度而言，多花的钱似乎只换来独特的五门掀背外观，动力及操控表现的差异其实相当有限。
尽管丰富的主被动安全配备水平值得肯定，但缺少的2.3升动力及五速手自排都让人不免失望，或许这又是一张基于高度竞争风险下所打的安全牌吧！
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