缔造汽车界神话 四代宝马M3同台竞技

　　宝马M3，仅仅两个汉字加一个字母一个数字，但是后面隐藏的故事却有很多。面世21年以来，这个铸造了辉煌历史的宝马运动型车系如今已经发展到了第四代。我们这次就对最新款M3和前三代车型做一次对比测试。M3已经成为一种精神，而不仅仅是一款运动车型。

　　不耐烦地用脚在写字台下面的地板上擦来擦去，满脑子想的都是下班以后怎么开车回家。由于下班高峰期的路上交通十分拥挤，很难让人不去想怎么开车才省时间。究竟是走弯弯曲曲的乡间公路，还是干脆上高速公路，宁肯多跑段冤枉路？还有，无论如何不要忘了长长的隧道。很少有轿车象宝马M3这样，让原本无聊透顶的高速公路上开车变得如此妙趣横生。它已经走过了21年的辉煌历史，1986年，宝马公司在E30车型的基础上推出了第一代M3。这款创造了汽车界神话的运动型轿车，如今已经发展到第四代，再次达到了一个令人难以企及的高度。因此，我们有充分的理由将最新款和它的三代前辈做一次对比测试。不仅仅要看纸面上的数据，还要进行道路实测。从慕尼黑出发，驶过高速公路和乡间小道，看看究竟谁才是真的好汉。然后，我们还在马格德堡附近的奥舍斯莱本赛车场上进行了试车。

很少有轿车象宝马M3 让原本无聊透顶的高速公路上开车变得如此妙趣横生

　　宝马M3，仅仅两个汉字加一个字母一个数字，但是后面隐藏的故事却有很多。面世21年以来，这个铸造了辉煌历史的宝马运动型车系如今已经发展到了第四代。我们这次就对最新款M3和前三代车型做一次对比测试。M3已经成为一种精神，而不仅仅是一款运动车型。

　　不耐烦地用脚在写字台下面的地板上擦来擦去，满脑子想的都是下班以后怎么开车回家。由于下班高峰期的路上交通十分拥挤，很难让人不去想怎么开车才省时间。究竟是走弯弯曲曲的乡间公路，还是干脆上高速公路，宁肯多跑段冤枉路？还有，无论如何不要忘了长长的隧道。很少有轿车象宝马M3这样，让原本无聊透顶的高速公路上开车变得如此妙趣横生。它已经走过了21年的辉煌历史，1986年，宝马公司在E30车型的基础上推出了第一代M3。这款创造了汽车界神话的运动型轿车，如今已经发展到第四代，再次达到了一个令人难以企及的高度。因此，我们有充分的理由将最新款和它的三代前辈做一次对比测试。不仅仅要看纸面上的数据，还要进行道路实测。从慕尼黑出发，驶过高速公路和乡间小道，看看究竟谁才是真的好汉。然后，我们还在马格德堡附近的奥舍斯莱本赛车场上进行了试车。

很少有轿车象宝马M3 让原本无聊透顶的高速公路上开车变得如此妙趣横生

　　第一代M3采用200马力的四缸发动机

　　我们先来看最新款M3，它的厂家内部编号是E92。它搭载的是一款在M3的发展史上首次出现的V8发动机，最大功率可达420马力，是最早一代M3的两倍多。1986年面世的第一代M3，即E30配备的是只有200马力的2.3升四缸发动机，而且没有采用废气增压技术。我们的测试用车产自1987年，从博物馆里开出来后还能达到195马力，魅力依旧，光彩照人。方头方脑的车身造型、宽大的挡泥板和后导流板使E30在80年代风靡一时。即使用现在的目光来看，充分考虑了人体工程学的内饰设计仍然十分出色。中控台略微偏向驾驶员，所有的按钮都可以发光。可是为什么宝马公司把这么一个好的产品停产了呢？转动点火钥匙，立即就让人忘了宝马引以为豪的iDrive信息控制系统。启动时没有常见的隆隆声，四缸发动机很快进入怠速空转，发出的声音就象微笑一样含蓄。充分的暖车之后，E30在高速公路上可以毫不费力地超过时速200，考虑到测试用车已经比较旧了，我们没有测试是否能达到厂方宣称的最大转速7300。

　　在赛车道上，M3 E30让人充分体会到高性能运动型轿车带来的激情澎湃。调校均衡的底盘、准确的转向系统和换挡顺滑的五速运动型变速箱（第一挡在左后方）让它在赛道上也能尽情驰骋，从排气管喷涌而出的凌厉声浪足以令驾驶者热血沸腾。最后，我们测得E30的圈速是1分58秒90。

　　第二代的宝马M3 E36 毫不起眼，就象一只披着羊皮的狼

　　第一代M3问世六年之后，宝马公司推出了M3家族的第二代产品，即E36。它的造型在四代车型中是最不起眼的，只有一些细节，例如前后挡泥板和符合空气动力学的反光镜能引起人们的注意。但人们不能只看外表，其实E36在发动机盖下面隐藏了一个巨大的变化，保时捷跑车的驾驶者面对它也不寒而栗。这就是轰动一时的3.0升的286马力发动机，它的澎湃动力使E36从静止加速到100公里/小时只需5.5秒。采用自然吸气方式，转速高但运转平顺，轻量化设计更减小了油耗。虽然并没有配备涡轮增压器，但每一个汽缸都有4个气门和一个独立的节气门。再加上连续可变气门正时技术，M3 E36在升功率方面并不比涡轮增压的发动机差。

　　E36在公路上驾驶时的感觉相当平稳。尽管采用了运动型底盘，车身在高速时仍体现了极好的平衡和稳定性能，即使路面坑坑洼洼也很少会感到颠簸。直列六缸发动机的响声洪亮，但不会让人觉得不舒服。如果来到赛车场上，发动机噪音就不是要考虑的因素了。E36对转弯时车身负载的变化反应灵敏，表现出快速、精确的转向性能。此外，硕大的方向盘内置了一个安全气囊，与E30相比明显减小了方向盘上的路面回馈力。我们最终测得的E36圈速是1分53秒40，但这并不能说明它的速度不快。尤其是和第三代M3比较一下就会发现，尽管后者发动机功率比它高出57马力，但1分52秒30的圈速比E36慢了将近1秒。

　　M3 E36搭载一款多次被评为“年度最佳引擎”的直列六缸发动机

　　第三代宝马M3 E46搭载一款多次获奖的直列六缸发动机

　　E46首次配备了SMG变速箱，车体采用轻量化设计，从而加快了车速。E46自上市以来一直受很多人的追捧，因此直到去年还在生产。除了优美的造型和先进的技术之外，它的优点主要体现在发动机上。3.2升直列六缸发动机曾经连续六年被并为“年度最佳引擎”，用傲视当代来形容也毫不过分。富有金属感的进气声和响亮的排气声混杂在一起，令人不由得心跳加快。进气系统的工作效率几乎比得上赛车的发动机。与前面两代车型相比，E46的操控更加直接、灵敏，比E36也简单可靠地多。尽管如此，E46在奥舍斯莱本赛道赛道上表现一般，圈速比E36慢了将近1秒。

　　第四代运动型轿车：最新款M3是一个搭载V8发动机的高科技结晶

　　我们再回过头来看最新款的M3 E92。前面提到它的4.0升8缸发动机最大功率可达420马力，将M3家族高转速发动机的性能推向了一个新的高度。它的最大转速达到了8400转，是宝马公司制造的转速最大的直列发动机（E30:7280转，E36：7280转，E46：8000转）。而且与E30相比，E92不仅仅是使用了许多高技术那么简单。只需加价520欧元，就可以根据个人喜欢选择不同的发动机、DSC动态稳定控制系统（ESP）和辅助转向系统。再加1900欧元，就可以选配可以利用按钮调节的底盘。这么多的高技术装备是否增强了它的运动感，还有待检验。但可以肯定的是，新款M3的声音听起来好多了。不是V8发动机典型的声音，而是动物一样的吼叫，沙哑、威猛、气势汹汹。E92在它的牵引下爆发出惊人的速度，百公里加速时间只有令人惊讶的4.9秒。

　　和往常一样，E92的最高时速在出厂时被限定在250公里/小时；但是如果再花2450欧元选配Drivers套件（包括驾驶员培训），那么时速可以提高到280。我们的测试用车没有选配这个套件，但是这对它在奥舍斯莱本赛道的成绩没有任何影响，1分47秒20的圈速比它的前辈们快了不少。

　　综合评述

　　在这次测试中，很难说谁是全方面的优胜者。四代宝马M3都是那么魅力十足，而且每一代的特点都有所不同，或许这就是这个家族延续了21年的原因所在。

　　第一代M3采用200马力的四缸发动机

　　我们先来看最新款M3，它的厂家内部编号是E92。它搭载的是一款在M3的发展史上首次出现的V8发动机，最大功率可达420马力，是最早一代M3的两倍多。1986年面世的第一代M3，即E30配备的是只有200马力的2.3升四缸发动机，而且没有采用废气增压技术。我们的测试用车产自1987年，从博物馆里开出来后还能达到195马力，魅力依旧，光彩照人。方头方脑的车身造型、宽大的挡泥板和后导流板使E30在80年代风靡一时。即使用现在的目光来看，充分考虑了人体工程学的内饰设计仍然十分出色。中控台略微偏向驾驶员，所有的按钮都可以发光。可是为什么宝马公司把这么一个好的产品停产了呢？转动点火钥匙，立即就让人忘了宝马引以为豪的iDrive信息控制系统。启动时没有常见的隆隆声，四缸发动机很快进入怠速空转，发出的声音就象微笑一样含蓄。充分的暖车之后，E30在高速公路上可以毫不费力地超过时速200，考虑到测试用车已经比较旧了，我们没有测试是否能达到厂方宣称的最大转速7300。

　　在赛车道上，M3 E30让人充分体会到高性能运动型轿车带来的激情澎湃。调校均衡的底盘、准确的转向系统和换挡顺滑的五速运动型变速箱（第一挡在左后方）让它在赛道上也能尽情驰骋，从排气管喷涌而出的凌厉声浪足以令驾驶者热血沸腾。最后，我们测得E30的圈速是1分58秒90。