英菲尼迪 G37 Coupe vs 奥迪 TT 2.0T对比测试

　　一部是身怀328hp最大马力的豪华双门跑车、一部是以轻量铝合金材质作为最大武器的前驱小跑车，它们都有着诱人的性感面貌，也能带你体会腾云驾雾般的速度快感！

　　严格来说，G37 Coupe是以G35 Sedan为基础衍生而来的四座双门跑车，主要对手应为Audi A5、BMW 3-Coupe或M.Benz CLK等，而TT则是强调操控乐趣的纯正2+2 Coupe，应与BMW Z4 Coupe及M.Benz SLK等车同场较劲，但由于A5要到明年第一季才会引进国内，且本篇两位主角售价较为相近(G37 Coupe：213万元（台币），TT 2.0T：229万元（台币）)，因而形成此次集评。

　　激情　火辣身段叫人难忘

　　亲眼见到G37 Coupe实车要较图片上来得动感许多，原因是车身钣件上许多大角度曲面无法以平面图像传达，必须藉由光线折射才能发现其丰富的层次感，搭配与G35 Sedan造型相近的L型头灯组及镀铬双弧式水箱护罩等外观特征，充分表达Infiniti新世代车种的豪华运动风格。

外观同样有着与G35 Sedan相似的浓厚家族气息，
如以武士刀为发想的镀铬双弧式水箱护罩等，而车尾则延续前代车型既有轮廓。

　　车尾延续前代车型原有的利落轮廓，并维持相同的整合式四圆尾灯造型，再加上外突的鸭尾及大口径双出尾管散发出浓厚跑格，不过与亮眼的车头造型相较之下则显得平淡许多。

精进的底盘设定加上4WAS四轮主动转向系统，
让轴距长达2850mm的G37 Coupe同样拥有灵活的弯道动态。

　　内装铺陈延续G35 Sedan的精致豪华风格，熟悉的中控台架构依旧以附有7寸液晶屏幕的VIS多媒体整合系统，及质感特殊的和纸纹路铝合金饰板为最大特色，双环式自发光仪表亦为相同配置。

　　不过因应其双门跑车定位，G37 Coupe换上两张造型与包覆性均十分出色的跑车座椅，且大腿和腰部两侧支撑还可电动调整，加上双区恒温空调、Bose音响系统(11具扬声器)、电动天窗、Keyless+Engine Start及全车八气囊等标配项目，豪华程度令人咋舌。

车室铺陈几乎与G35 Sedan完全相同，特殊和纸纹路的铝合金饰板仍是内装的一大特色。

　　一部是身怀328hp最大马力的豪华双门跑车、一部是以轻量铝合金材质作为最大武器的前驱小跑车，它们都有着诱人的性感面貌，也能带你体会腾云驾雾般的速度快感！

　　严格来说，G37 Coupe是以G35 Sedan为基础衍生而来的四座双门跑车，主要对手应为Audi A5、BMW 3-Coupe或M.Benz CLK等，而TT则是强调操控乐趣的纯正2+2 Coupe，应与BMW Z4 Coupe及M.Benz SLK等车同场较劲，但由于A5要到明年第一季才会引进国内，且本篇两位主角售价较为相近(G37 Coupe：213万元（台币），TT 2.0T：229万元（台币）)，因而形成此次集评。

　　激情　火辣身段叫人难忘

　　亲眼见到G37 Coupe实车要较图片上来得动感许多，原因是车身钣件上许多大角度曲面无法以平面图像传达，必须藉由光线折射才能发现其丰富的层次感，搭配与G35 Sedan造型相近的L型头灯组及镀铬双弧式水箱护罩等外观特征，充分表达Infiniti新世代车种的豪华运动风格。

外观同样有着与G35 Sedan相似的浓厚家族气息，
如以武士刀为发想的镀铬双弧式水箱护罩等，而车尾则延续前代车型既有轮廓。

　　车尾延续前代车型原有的利落轮廓，并维持相同的整合式四圆尾灯造型，再加上外突的鸭尾及大口径双出尾管散发出浓厚跑格，不过与亮眼的车头造型相较之下则显得平淡许多。

精进的底盘设定加上4WAS四轮主动转向系统，
让轴距长达2850mm的G37 Coupe同样拥有灵活的弯道动态。

　　内装铺陈延续G35 Sedan的精致豪华风格，熟悉的中控台架构依旧以附有7寸液晶屏幕的VIS多媒体整合系统，及质感特殊的和纸纹路铝合金饰板为最大特色，双环式自发光仪表亦为相同配置。

　　不过因应其双门跑车定位，G37 Coupe换上两张造型与包覆性均十分出色的跑车座椅，且大腿和腰部两侧支撑还可电动调整，加上双区恒温空调、Bose音响系统(11具扬声器)、电动天窗、Keyless+Engine Start及全车八气囊等标配项目，豪华程度令人咋舌。

车室铺陈几乎与G35 Sedan完全相同，特殊和纸纹路的铝合金饰板仍是内装的一大特色。

　　「Oh！TT」相信是许多人在街头偶遇TT时的赞叹，这不仅代表着其造型的独特性，更是对时尚美学的一种肯定。

　　与圆润至上的前代车型相比，二代TT由于加入新一代家族特色的Single Frame大开口水箱护罩及锐利的方型头灯而显得精悍不少，车顶线条更在实用性的考虑下向后延伸并改为斜背式尾门，但均匀的车身比例仍使其浑身上下散发出无比魅力；加上科技感十足的后视镜LED方向灯和层次分明的立体柱状尾灯组，处处都能见到设计者的巧思。

受惠于大量采用铝合金材质打造的轻量化车身及悬吊，
前驱设定的TT在操控表现上绝不逊于FR设定的G37 Coupe。

　　从坐进驾驶座开始，由左倾的中控台、左低右高的中央扶手隔板等处都可感受到强烈的驾驶导向设计，双手握上与顶级超跑R8相同的平把式三幅方向盘、望着前方潜望造型双环仪表总成，无一不在唤醒驾驶体内的热血因子，加上Audi一贯的高质感内装用料与细腻的组装质量，营造出十足的高级氛围。

以「圆」为主轴的内装设计感强烈，
平把三幅方向盘及潜望式双环仪表更是十足的跑车化配置。

　　由于2.0T仅为TT的入门车型，因此在配备方面难与采顶级配置的G37 Coupe一较高下，不过恒温空调、前置吸入式CD/MP3音响主机、HID头灯及前座电调功能等实用配备均未缺席，整体水平还算不弱。

称为S-Tronic的双离合器六速自手排系统换文件速度飞快，
方向盘后方亦附有操作便利的换档拨片。

　　奔放　NA涡轮两种风情

　　在动力单元部分，G37 Coupe搭载代号为VQ37VHR的3.7升V6引擎，其是以G35 Sedan采用的VQ35HR扩缸而来，配合CVTCS连续可变吸气正时、VVEL无段可变进气扬程及高达11.0：1的压缩比设定，最大输出由311hp/36.6kgm小幅上涨为328hp/37.0kgm，变速系统则为相同的五速手自排。

聪明的五速手自排变速系统不仅换文件利落迅速，
Sport模式下退文件更会自动补油以提升顺畅度，
而定轴式的大型镁合金换档拨片更兼具美观及操作便利性。

　　实际试驾后发现低转速动力输出更为顺畅且十分受控，无论何时将油门踩深都能获得充足的加速力道，不会再像过去VQ35DE及VQ35HR般在转速越过3000rpm后有如脱缰野马般向前狂奔的感受，让人更能安心地享受奔驰的快感。

扩缸成为3.7升的VQ37VHR单元最大输出来到328hp/37.0kgm，
而TT所搭载的2.0 TFSI单元则可输出200hp/28.5kgm最大动能。

　　G37 Coupe在底盘结构上延续Infiniti家族一贯的FMR配置，车身配重达到54：46的理想水平，悬吊则为大量使用铝合金材质的前双A臂、后多连杆结构，且国内上市车型还有加硬的运动化悬吊、黏耦式限滑差速器及19寸大脚等配备使下盘更为扎实。

　　而首度现身的4WAS四轮主动转向系统更带来出乎意料之外的利落转向反应，让这部轴距长达2850mm的双门跑车面对发夹弯也能轻松应对(中大型房车设定的Camry轴距也不过2775mm！)，只不过依时速改变的转向齿比需要一段时间适应，否则容易因转向过度而造成推头。

因应动力输出及车身尺码的不同，G37 Coupe配置
高达19寸的十幅放射状铝圈，TT 2.0T则为17寸七幅双肋造型。

　　仅配置2.0升直四涡轮增压引擎的TT乍看之下在动力部分毫无胜算可言，但受惠于ASF铝合金车身技术，除车重为1280kg的轻量级水平外，以其200hp/28.5kgm的最大动能来换算马力重量比亦仅有6.4kg/hp。

　　而尽管G37 Coupe足足有328hp最大马力，但由于车重高达1715kg，5.22kg/hp的马力重量比并未领先太多，再加上S-Tronic双离合器自手排变速系统换文件迅速且附有Launch Control起跑辅助模式，使其0～100km/h加速仅需6.22秒便可完成，紧追于G37 Coupe的5.98秒之后。

TT在外观设计上十分强调时尚与设计感，就连金属油箱盖上方都刻有TT字样。

　　轻量化优势同样反应在操控表现上，悬吊结构采前麦花臣、后多连杆搭配的TT虽为前驱设定，但即便入弯速度过快也不容易出现推头，多数情况下只要方向盘角度再略为加大，车头便可应声入弯，底盘极限相当高。

　　当然，在上坡和长直线路段TT固然不是G37 Coupe的对手，但单纯就操控性而言，TT的高水平表现丝毫无愧于其纯种跑车的定位。

　　G37 Coupe及TT 2.0T无论在车身尺码或动力输出各方面都分属不同级距，唯一的共通点仅为两者在国内售价相近且皆为身段火辣的双门跑车。

　　相同的双门跑车外表底下，隐藏的是截然不同的造车理念，G37 Coupe以大马力FR配置及豪华精致的内装铺陈，锁定想轻松、优雅地享受速度快感的买家，在蜿蜒山路中逼出极限并不适合它；TT 2.0T则以高科技的铝合金车身技术实践传统小跑车的轻量化哲学，灵活刁钻的操控表现与前代车型已不可同日而语，再披上前卫的时尚外衣，无论动静都是众人瞩目的焦点。

　　「Oh！TT」相信是许多人在街头偶遇TT时的赞叹，这不仅代表着其造型的独特性，更是对时尚美学的一种肯定。

　　与圆润至上的前代车型相比，二代TT由于加入新一代家族特色的Single Frame大开口水箱护罩及锐利的方型头灯而显得精悍不少，车顶线条更在实用性的考虑下向后延伸并改为斜背式尾门，但均匀的车身比例仍使其浑身上下散发出无比魅力；加上科技感十足的后视镜LED方向灯和层次分明的立体柱状尾灯组，处处都能见到设计者的巧思。

受惠于大量采用铝合金材质打造的轻量化车身及悬吊，
前驱设定的TT在操控表现上绝不逊于FR设定的G37 Coupe。

　　从坐进驾驶座开始，由左倾的中控台、左低右高的中央扶手隔板等处都可感受到强烈的驾驶导向设计，双手握上与顶级超跑R8相同的平把式三幅方向盘、望着前方潜望造型双环仪表总成，无一不在唤醒驾驶体内的热血因子，加上Audi一贯的高质感内装用料与细腻的组装质量，营造出十足的高级氛围。

以「圆」为主轴的内装设计感强烈，
平把三幅方向盘及潜望式双环仪表更是十足的跑车化配置。

　　由于2.0T仅为TT的入门车型，因此在配备方面难与采顶级配置的G37 Coupe一较高下，不过恒温空调、前置吸入式CD/MP3音响主机、HID头灯及前座电调功能等实用配备均未缺席，整体水平还算不弱。

称为S-Tronic的双离合器六速自手排系统换文件速度飞快，
方向盘后方亦附有操作便利的换档拨片。

　　奔放　NA涡轮两种风情

　　在动力单元部分，G37 Coupe搭载代号为VQ37VHR的3.7升V6引擎，其是以G35 Sedan采用的VQ35HR扩缸而来，配合CVTCS连续可变吸气正时、VVEL无段可变进气扬程及高达11.0：1的压缩比设定，最大输出由311hp/36.6kgm小幅上涨为328hp/37.0kgm，变速系统则为相同的五速手自排。

聪明的五速手自排变速系统不仅换文件利落迅速，
Sport模式下退文件更会自动补油以提升顺畅度，
而定轴式的大型镁合金换档拨片更兼具美观及操作便利性。

　　实际试驾后发现低转速动力输出更为顺畅且十分受控，无论何时将油门踩深都能获得充足的加速力道，不会再像过去VQ35DE及VQ35HR般在转速越过3000rpm后有如脱缰野马般向前狂奔的感受，让人更能安心地享受奔驰的快感。

扩缸成为3.7升的VQ37VHR单元最大输出来到328hp/37.0kgm，
而TT所搭载的2.0 TFSI单元则可输出200hp/28.5kgm最大动能。