优质基因再强化 Honda Civic Type R

　　自从Honda停产Integra后，强调性能的Type R在日本宛如消失，结果在2007年3月29日所推出的全新一代Civic Type R，可是让大家耳目一新。Civic四门版首度冠上Type R的名号，不仅性能十足，便利性更胜以往，因此在全新理念打造下，Civic Type R可算是乐趣代步两相宜的新作。

　　基于天气的关系，日本原厂仅给予每位媒体一圈的试驾，再加上天雨路滑，性能上更是无法发挥，有鉴于安全，激烈操驾就免了，但倒也能体验新Civic Type R的实力。

原厂红/黑双色跑车椅，不仅提供良好包覆性，也同时满足了视觉享受。

　　八代四门为基础　内外气势更凶悍

　　以第八代四门为基础的Civic Type R，车体结构与内装铺陈基调并没有作任何修改，外观造型采用纯跑车One-motion设计，原本就具备流线形体的车身，在包含前保险杆与水箱护罩上的大型气坝、内建于后保险杆的下扰流翼、后行李厢盖上的后扰流尾翼及车身侧裙、18吋轮圈搭配225/40/18轮胎等空力套件的包装下，整体更具倾略性。既然是R家族，红底H字厂徽也就随车附赠，来突显不凡的家世。

战斗气息全面提升的内装设计，在多样运动化设定下更显热血

　　外观变得杀气腾腾，内装势必要同步提升，原本第八代Civic的路线就已经相当前卫，再导入更多的个性运动化行头后，俨然将性能指数飙到最高。

　　自从Honda停产Integra后，强调性能的Type R在日本宛如消失，结果在2007年3月29日所推出的全新一代Civic Type R，可是让大家耳目一新。Civic四门版首度冠上Type R的名号，不仅性能十足，便利性更胜以往，因此在全新理念打造下，Civic Type R可算是乐趣代步两相宜的新作。

　　基于天气的关系，日本原厂仅给予每位媒体一圈的试驾，再加上天雨路滑，性能上更是无法发挥，有鉴于安全，激烈操驾就免了，但倒也能体验新Civic Type R的实力。

原厂红/黑双色跑车椅，不仅提供良好包覆性，也同时满足了视觉享受。

　　八代四门为基础　内外气势更凶悍

　　以第八代四门为基础的Civic Type R，车体结构与内装铺陈基调并没有作任何修改，外观造型采用纯跑车One-motion设计，原本就具备流线形体的车身，在包含前保险杆与水箱护罩上的大型气坝、内建于后保险杆的下扰流翼、后行李厢盖上的后扰流尾翼及车身侧裙、18吋轮圈搭配225/40/18轮胎等空力套件的包装下，整体更具倾略性。既然是R家族，红底H字厂徽也就随车附赠，来突显不凡的家世。

战斗气息全面提升的内装设计，在多样运动化设定下更显热血

　　外观变得杀气腾腾，内装势必要同步提升，原本第八代Civic的路线就已经相当前卫，再导入更多的个性运动化行头后，俨然将性能指数飙到最高。

　　黑色除了沉稳，也给人神秘感，基于是走性能路线，Civic Type R的内装铺陈在两张红黑桶型座椅、金属踏板、手工打造铝合金排文件杆头、速度表旁的i-VTEC引擎运转指示器、小尺寸椭圆形真皮方向盘、红色引擎启动钮的组合下，更让人肾上腺素直升。

　　红头K20A引擎　马力直达225匹

　　动力方面，当然是搭载红头的K20A 2.0升i-VTEC引擎，拥有225hp/8000rpm马力和21.9kgm/6100扭力，因采用与NSX相同制程的汽缸表面，使进排气更为顺畅；线传油门、重新调校的进排气歧管、密齿比短行程六速手排变速系统，加速性可是乐趣十足。

K20A 2.0升i-VTEC引擎，拥有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100
的动力输出，加上密齿比短行程的六速手排变速箱，战力可谓史上最强设定。

　　原本Civic的车体刚性系数就已经颇高，但为了因应强大动力，Type R在车体、悬吊避震、制动等都作了强化，所以进入跑道中便以三档一路到底，因避震阻尼设定适中、且轮胎的配置得宜，纵使地面上有点湿滑，但依然稳贴在路面上，前驱车惯有的转向不足并未反应在Civic Type R上，反而具有中性的演出。

位于速度表旁的i-VTEC引擎运转指示器，可让驾驶人随时掌控VTEC的运作时机。

　　除了几处类似发夹弯降低速度外，几乎多在60～80km/h之间游走，最后出弯处则可加速至接近100km/h！而特殊浑厚的排气管与引擎声浪，真的会让人愈开愈兴奋，离合器的力道恰到好处，方向盘与底盘反应也让路感更明显，途经坑洞时回馈度的弹跳，而非传统日本车的硬，单这点就相当适合作一般日常生活座驾使用。

虽然理论上四门车灵活度不如三门掀背车，但日规新Civic Type R
正好打破这个定律，不仅好开也容易操控。

　　其实Type R早在1992年时便出现在NSX上，1995年又增加于Integra车系中，Civic车系则在1997年追加，因此经过15年的发展，新Civic Type R正好承接这项光荣，以更具驾驶乐趣又不失便利性的定位诞生。可惜目前仅有右驾版本，倘若有左驾版，价格上又平易近人，我肯定会买来代步！

　　黑色除了沉稳，也给人神秘感，基于是走性能路线，Civic Type R的内装铺陈在两张红黑桶型座椅、金属踏板、手工打造铝合金排文件杆头、速度表旁的i-VTEC引擎运转指示器、小尺寸椭圆形真皮方向盘、红色引擎启动钮的组合下，更让人肾上腺素直升。

　　红头K20A引擎　马力直达225匹

　　动力方面，当然是搭载红头的K20A 2.0升i-VTEC引擎，拥有225hp/8000rpm马力和21.9kgm/6100扭力，因采用与NSX相同制程的汽缸表面，使进排气更为顺畅；线传油门、重新调校的进排气歧管、密齿比短行程六速手排变速系统，加速性可是乐趣十足。

K20A 2.0升i-VTEC引擎，拥有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100
的动力输出，加上密齿比短行程的六速手排变速箱，战力可谓史上最强设定。

　　原本Civic的车体刚性系数就已经颇高，但为了因应强大动力，Type R在车体、悬吊避震、制动等都作了强化，所以进入跑道中便以三档一路到底，因避震阻尼设定适中、且轮胎的配置得宜，纵使地面上有点湿滑，但依然稳贴在路面上，前驱车惯有的转向不足并未反应在Civic Type R上，反而具有中性的演出。

位于速度表旁的i-VTEC引擎运转指示器，可让驾驶人随时掌控VTEC的运作时机。

　　除了几处类似发夹弯降低速度外，几乎多在60～80km/h之间游走，最后出弯处则可加速至接近100km/h！而特殊浑厚的排气管与引擎声浪，真的会让人愈开愈兴奋，离合器的力道恰到好处，方向盘与底盘反应也让路感更明显，途经坑洞时回馈度的弹跳，而非传统日本车的硬，单这点就相当适合作一般日常生活座驾使用。

虽然理论上四门车灵活度不如三门掀背车，但日规新Civic Type R
正好打破这个定律，不仅好开也容易操控。

　　其实Type R早在1992年时便出现在NSX上，1995年又增加于Integra车系中，Civic车系则在1997年追加，因此经过15年的发展，新Civic Type R正好承接这项光荣，以更具驾驶乐趣又不失便利性的定位诞生。可惜目前仅有右驾版本，倘若有左驾版，价格上又平易近人，我肯定会买来代步！