试上海通用凯迪拉克SLS

　　凯迪拉克的新一代旗舰SLS来了，它选择了中国市场作为全球首发之地，而SLS的使命是，展示凯迪拉克最新的设计概念和品牌形象，并且引领凯迪拉克进入中国豪华车主流市场。

　　“修身，齐家，治国，平天下。”出自与《中庸》、《论语》和《孟子》并称四书的《礼记?大学》，是儒家经典中代表儒家思想的根基所在。这是一句大家耳熟能详的话语，是警惕我们每个人的行为坐标。一屋不扫何以扫天下，一切都应该从做好每一件小事做起。

　　我认为，一个汽车企业要成功，首先要精益求精地完善细节，接着用心造好每一辆车，之后则积极提升自己的品牌形象，最后便可以横扫市场而得天下。

　　凯迪拉克SLS选择首先在中国市场推出，显示了中国豪华车用户对于这款车的重要性，我们尝试用中国传统的经典思想来理解这辆来自大洋彼岸的豪华车。

　　修身——细节

　　无论品牌的延伸气质是怎样，现在全球范围内消费者对汽车的要求都是从品质开始的，特别是在豪华车市场。美国车一向给人的印象是大气但是在细节上有所欠缺，凯迪拉克非常希望能够改变这种看法，让自己的产品能够在美国市场站稳脚跟的同时打开全世界买家的心，因此近年来凯迪拉克产品都不断地在细节上进行精益求精的完善。SLS是凯迪拉克品牌的高端车型，它对细节品质上更是要求很高。

　　我想我们应该从LOGO说起。凯迪拉克这个月桂花枝围绕的盾牌LOGO和它的百年品牌一样由来已久，也同样和品牌本身一样在不断改进和完善。现在我们看到的这个LOGO形象，尽管在第一眼看到时跟最早那个版本并没有根本的变化，但是其实已经在细节上大大地改变了。新LOGO可以认为是凯迪拉克全新设计理念——“钻石切割”的发源地，凯迪拉克产品大量的设计元素都从这个LOGO处得到了灵感。新LOGO设计更加简洁，强调颜色的搭配，而且更加重视材料表面反光所形成的不同截面效果。LOGO中其实每个设计元素都有其所代表的意义，具体反映着凯迪拉克这个百年品牌所强调的“荣耀、智慧和勇气”。

　　这个盾形LOGO不但代表了品牌的核心精髓，更加重要的贡献是，设计师从中得到了巨大的启发，创造出凯迪拉克品牌复兴计划最重要的形象工程，同时也是凯迪拉克震惊世界汽车设计界的全新设计理念。

　　凯迪拉克新设计概念中，盾形对称结构和V造型是贯穿外观和内饰造型的核心元素，我们可以从SLS身上看到这种统一设计元素最全面的反映。SLS车身垂直平面有一条长长的中线从头到尾贯穿全车，把车身分成了左右两块完全对称部分，而且在内饰中也同样如此，这与中国传统设计文化中对称的概念不谋而合。在中国传统文化中，左右对称的造型到处可见，无论从“中国结”这些小形象还是气势磅礴的建筑，这种结构都能够给人平衡和稳重的感觉。正如奥迪的“大嘴”和宝马的“双肾形”前脸已经成为其品牌造型家族特征一样，V形盾牌概念是凯迪拉克品牌造型的最大认知特点，而且这种形式和其衍生的梯形概念融合到了车内车外各处。外观上，盾形前隔栅和梯形前后大灯都能让人一下子认出SLS出自凯迪拉克，而在内饰中，V形盾牌概念更是无处不在。方向盘和中控台设计强调的是大盾牌的概念，而在一些细节如座椅上的金属徽标则是强调小V形概念，甚至连尾窗下面的BOSE扬声器也被设计成一个五边盾形，而整个贯通前后座椅的中央平台则出现了代表未来凯迪拉克内饰方向的凹入式V形设计，能够如此将核心设计元素这么彻底地贯穿全车，实在让人感受到凯迪拉克所希望传达的设计理念是如此坚定。

　　凯迪拉克“钻石切割”设计并不简单地表现在线条和形状上，其精髓应该在于面与面之间的结合。“钻石切割”设计中绝对没有那些看起来夸张但是却经不起细看的大弧面和大角度的面面结合，而且用近乎于平面的小弧面设计，同时两个面之间的过度也非常细微，营造出锋利前卫形象的同时也显得更加细致，而各处看似尖锐的棱角都得到了大量优化处理，小弧面转角处理让车身的空气动力性能更加出色。

　　不得不说的是，SLS的整体做工相当精细，比起其他美国车来说有很大的进步，特别是在车厢中。SLS在所有使用桃木的地方都选用了考究的真桃木，并且全部采用多夹层处理，无论是在手感还是质感上都非常好，而与姐妹车STS不同的是，内饰中全部采用顶级的Tuscany真皮，触感一流而且缝合精细，而且整片牛皮甚至覆盖了整个中控仪表台。另外，在灯光设计上SLS的工程师们也下足工夫，可调节的阅读灯聚光性很好，而看不到光源的内嵌式气氛灯能够让提供车厢内温馨和谐的氛围。

　　齐家——车型

　　出色的细节让我们看到了凯迪拉克造车的诚意，下面来分析一下最后的成品——SLS是怎样的一台豪华车。

　　SLS对于凯迪拉克的中国战略来说，毫无疑问是最重要的一款车型。CTS运动型中级轿车是凯迪拉克品牌在中国的第一步，但是作为能够与奔驰宝马奥迪相抗衡的顶端美国豪华品牌，无论要想在中国豪华车市场上建立深入人心的品牌形象还是获得实际的市场反映，仅仅是这样一辆CTS是绝对不够的，而在之后推出的SRX、XLR和凯雷德，都只是细分市场的做法，凯迪拉克需要在中国引入能够代表自己的最高水平之作，它就是SLS。

　　凯迪拉克的新一代旗舰SLS来了，它选择了中国市场作为全球首发之地，而SLS的使命是，展示凯迪拉克最新的设计概念和品牌形象，并且引领凯迪拉克进入中国豪华车主流市场。

　　“修身，齐家，治国，平天下。”出自与《中庸》、《论语》和《孟子》并称四书的《礼记?大学》，是儒家经典中代表儒家思想的根基所在。这是一句大家耳熟能详的话语，是警惕我们每个人的行为坐标。一屋不扫何以扫天下，一切都应该从做好每一件小事做起。

　　我认为，一个汽车企业要成功，首先要精益求精地完善细节，接着用心造好每一辆车，之后则积极提升自己的品牌形象，最后便可以横扫市场而得天下。

　　凯迪拉克SLS选择首先在中国市场推出，显示了中国豪华车用户对于这款车的重要性，我们尝试用中国传统的经典思想来理解这辆来自大洋彼岸的豪华车。

　　修身——细节

　　无论品牌的延伸气质是怎样，现在全球范围内消费者对汽车的要求都是从品质开始的，特别是在豪华车市场。美国车一向给人的印象是大气但是在细节上有所欠缺，凯迪拉克非常希望能够改变这种看法，让自己的产品能够在美国市场站稳脚跟的同时打开全世界买家的心，因此近年来凯迪拉克产品都不断地在细节上进行精益求精的完善。SLS是凯迪拉克品牌的高端车型，它对细节品质上更是要求很高。

　　我想我们应该从LOGO说起。凯迪拉克这个月桂花枝围绕的盾牌LOGO和它的百年品牌一样由来已久，也同样和品牌本身一样在不断改进和完善。现在我们看到的这个LOGO形象，尽管在第一眼看到时跟最早那个版本并没有根本的变化，但是其实已经在细节上大大地改变了。新LOGO可以认为是凯迪拉克全新设计理念——“钻石切割”的发源地，凯迪拉克产品大量的设计元素都从这个LOGO处得到了灵感。新LOGO设计更加简洁，强调颜色的搭配，而且更加重视材料表面反光所形成的不同截面效果。LOGO中其实每个设计元素都有其所代表的意义，具体反映着凯迪拉克这个百年品牌所强调的“荣耀、智慧和勇气”。

　　这个盾形LOGO不但代表了品牌的核心精髓，更加重要的贡献是，设计师从中得到了巨大的启发，创造出凯迪拉克品牌复兴计划最重要的形象工程，同时也是凯迪拉克震惊世界汽车设计界的全新设计理念。

　　凯迪拉克新设计概念中，盾形对称结构和V造型是贯穿外观和内饰造型的核心元素，我们可以从SLS身上看到这种统一设计元素最全面的反映。SLS车身垂直平面有一条长长的中线从头到尾贯穿全车，把车身分成了左右两块完全对称部分，而且在内饰中也同样如此，这与中国传统设计文化中对称的概念不谋而合。在中国传统文化中，左右对称的造型到处可见，无论从“中国结”这些小形象还是气势磅礴的建筑，这种结构都能够给人平衡和稳重的感觉。正如奥迪的“大嘴”和宝马的“双肾形”前脸已经成为其品牌造型家族特征一样，V形盾牌概念是凯迪拉克品牌造型的最大认知特点，而且这种形式和其衍生的梯形概念融合到了车内车外各处。外观上，盾形前隔栅和梯形前后大灯都能让人一下子认出SLS出自凯迪拉克，而在内饰中，V形盾牌概念更是无处不在。方向盘和中控台设计强调的是大盾牌的概念，而在一些细节如座椅上的金属徽标则是强调小V形概念，甚至连尾窗下面的BOSE扬声器也被设计成一个五边盾形，而整个贯通前后座椅的中央平台则出现了代表未来凯迪拉克内饰方向的凹入式V形设计，能够如此将核心设计元素这么彻底地贯穿全车，实在让人感受到凯迪拉克所希望传达的设计理念是如此坚定。

　　凯迪拉克“钻石切割”设计并不简单地表现在线条和形状上，其精髓应该在于面与面之间的结合。“钻石切割”设计中绝对没有那些看起来夸张但是却经不起细看的大弧面和大角度的面面结合，而且用近乎于平面的小弧面设计，同时两个面之间的过度也非常细微，营造出锋利前卫形象的同时也显得更加细致，而各处看似尖锐的棱角都得到了大量优化处理，小弧面转角处理让车身的空气动力性能更加出色。

　　不得不说的是，SLS的整体做工相当精细，比起其他美国车来说有很大的进步，特别是在车厢中。SLS在所有使用桃木的地方都选用了考究的真桃木，并且全部采用多夹层处理，无论是在手感还是质感上都非常好，而与姐妹车STS不同的是，内饰中全部采用顶级的Tuscany真皮，触感一流而且缝合精细，而且整片牛皮甚至覆盖了整个中控仪表台。另外，在灯光设计上SLS的工程师们也下足工夫，可调节的阅读灯聚光性很好，而看不到光源的内嵌式气氛灯能够让提供车厢内温馨和谐的氛围。

　　齐家——车型

　　出色的细节让我们看到了凯迪拉克造车的诚意，下面来分析一下最后的成品——SLS是怎样的一台豪华车。

　　SLS对于凯迪拉克的中国战略来说，毫无疑问是最重要的一款车型。CTS运动型中级轿车是凯迪拉克品牌在中国的第一步，但是作为能够与奔驰宝马奥迪相抗衡的顶端美国豪华品牌，无论要想在中国豪华车市场上建立深入人心的品牌形象还是获得实际的市场反映，仅仅是这样一辆CTS是绝对不够的，而在之后推出的SRX、XLR和凯雷德，都只是细分市场的做法，凯迪拉克需要在中国引入能够代表自己的最高水平之作，它就是SLS。

　　SLS属于赛威（Seville）车系，该车系下分两个并列分支——强调运动性（Touring）的STS和强调豪华（Luxury）的SLS，STS在两年多前就已经亮相，而SLS则是刚刚在中国进行全球首发。SLS的整体设计理念来自于概念车Sixteen，在造型比例上遵循了Sixteen概念车所提出的动感概念。短前悬而长后悬，发动机仓加长而驾驶仓前移，使得整体比例显示出向前冲的运动形态。

　　STS是一款更加强调运动性能的豪华车，而SLS则更加强调“豪华”两字，并且特意为此加长了轴距，所以可以认为，后座对于SLS来说更加重要。SLS的后座无论是头部还是腿部空间都相当充足，后座椅坐姿可以进行调整，而支撑力也相当不错，同时还设有按摩和通风功能。后座中控台集中了多项功能，而且还有大量储物空间，一切都是以为乘坐者提供舒适旅程而设计的。

　　SLS致力于营造一个独立的私人享受空间，那么其影音系统则不得不提。世界最著名的音响品牌BOSE专门为SLS设计了5.1 Personal Surrounding环绕立体声效果音响系统，并且特别装备了音场优化设备。5.1的意思，指前后左右四个角和正前方共设置5个音箱，而加上放置在“角落”的低音，称为“5.1”，但是所有的这种环绕立体声都只有一个最佳音位——甜点，其位置一般在5个音箱的几何中心，这样落到车厢内则一般在手枕箱后方一点。BOSE为了将这个甜点能够分散给四位乘客，特别在SLS车厢内设置了15个音箱，使得每个座椅都能够独立形成5.1，从而大大提高了乘客的音场环境。

　　SLS的姐妹车型STS标榜的是出色的运动性，因此我们来分析一下SLS在这方面的实力。SLS有2.8、3.6V6和4.6V8三种发动机可以提供选择，其中4.6北极星发动机是凯迪拉克品牌的镇店之宝，也是在世界上响誉盛名的一台90度夹角V8发动机，其最大功率输出达到320匹马力，而最大扭矩为427牛米，采用全铝合金设计。我们之前已经驾驶过装备这台发动机的SRX和XLR，在这次实际驾驶中发现，北极星发动机的确名不虚传，浑厚而且镇定，低扭强劲，而且当转数上升后力量绵绵不绝，感觉有无尽的力量要汹涌而来一样，很有美国车大排量发动机一贯的特点，它并不象涡轮增压和日式高转发动机，也许并不能激起你强烈的冲刺欲望，但是速度其实却在不知不觉中快速提升着。而另外一台3.6V6发动机的输出功率则要低一些，为255匹马力和342牛米扭矩，也同样为全铝合金设计。由于采用双阶段可变进气歧管，该发动机甚至要比北极星发动机更加顺畅一些，只是深踩油门会出现较为沙哑的干吼声音，没有北极星发动机的声音那么美妙。与这些发动机匹配的是凯迪拉克全新的6前速手自一体智能变速箱，该变速箱表现也相当顺滑，升降挡都没有什么明显的顿挫感，而且在内部电脑的控制下显得很聪明。

　　SLS采用的是目前凯迪拉克系列中战略化的第三代SIGMA底盘平台，后轮驱动，并且采用配置MRC的四轮独立悬挂系统。MRC是一种可以通过瞬时改变液体粘稠度的液压悬挂系统，号称是世界上反应最快的悬挂系统，可以在1秒内进行1000次悬挂硬度调整，能够适应各种路面变化，同时在高速行驶和过弯时提高车身的抓地力。装备这套系统的SLS曾经亲赴德国纽布格林北赛道进行测试，而我们在实际驾驶中发现，SLS的过弯实力的确不俗，方面指向性很强很准，而且车身能够在MRC的控制下尽量地减少了侧倾，悬挂回弹力很快很好，跳动活跃但是并不轻浮。尽管车身轴距得到了加长，但是SLS仍然具备了很好的操控性能，这对于一台长达5110mm的豪华车来说显得更加不易。

　　治国——品牌

　　凯迪拉克是通用旗下最重要的豪华品牌，拥有超过100年的历史，一直是世界顶级豪华车的代表之一，但是在上个世纪后段，由于发展策略的保守，加上丰田旗下雷克萨斯的强烈冲击，出现了较大幅度的滑坡。为了拯救这个美国人心目中代表顶端奢侈的汽车品牌，通用开始了凯迪拉克的复兴计划。

　　可以说这个复兴大业，是从造型设计理念开始的，从第一台钻石切割造型的概念车Evoq面世，凯迪拉克就走上了这条前卫激情的不归路，但是在让人过目不忘的锋利造型之下，凯迪拉克复兴的更深意义在于一个整体理念——“艺术与科技的结合”，而从这个发展“纲领”之下延伸的则是一种胆识和魄力的世界观。于是，新一代凯迪拉克车型都拥有更加前卫和具有想象力的造型，而在细节和品质上不断完善提高，让凯迪拉克这个品牌的进步形象在渐渐的提高。近年来，凯迪拉克无论在美国市场还是欧洲市场上都走出了低谷，而且通用集团也充满喜悦地宣称凯迪拉克复兴计划已经成功。

　　艺术与科技，凯迪拉克宣扬的不仅仅是他们的做法和形式，而更重要的是他们的诚意和态度。通用为凯迪拉克制定的是全球战略，意味着他们不再只是照顾北美市场的需要了，而事实上新一代凯迪拉克在整体形象上显得更加的硬朗。无论是钻石切割造型还是强调运动性的底盘设定，都在告诉大家尽管保留了很多美国车气质，但是他们已经开始向欧洲风格靠拢，同时也在尽可能改变原来那些被认为是美国车缺点的东西，比如细节和品质，以及高油耗低功率。在最新的J.D POWER用户质量调查中，凯迪拉克已经跃升到了第二位，而在实际的销售业绩上也同样交出了让通用集团满意的答案，从复兴第一炮CTS到SLS，从现象看本质，凯迪拉克的确已经在大家心目中建立了一种积极进取态度的形象。

　　凯迪拉克回来了，现在它的眼光将聚焦在世界第二大市场——中国。

　　平天下——市场

　　中国豪华车市场的增长是惊人的，任何一个豪华汽车厂商都不可能对之视而不理，从2003年豪华车销量的125000辆，到2006年的194000辆，再到预计中2010年的303000辆，各个豪华品牌都对这块不断膨胀的大蛋糕拥有巨大的兴趣，同时也将中国市场发展战略放在品牌整体战略中最重要的位置上。2007年，中国豪华车进入了真正的竞争阶段，被成为豪华车元年，SLS在这个时候的进入，更加让这里的争夺变得沙尘滚滚。

　　在美国，凯迪拉克的用户是一些事业有成的中年人，他们在人生财富积累达到了一定程度之后，选择凯迪拉克这个他们在年轻时候一直向往的品牌，但是在中国市场却不一样。凯迪拉克在中国的用户群的平均年龄要低得多，比北美要低十岁，当然这与目前主力车型CTS的年轻形象有关系，但是可以证明的是，即使凯迪拉克在中国的品牌影响力远没有奔驰宝马奥迪要高，却依然可以凭借积极创新的形象吸引一大批富豪新贵和精英人士，而且通过几个车型的细分市场策略，争取到相当一部分的用户。现在的中国豪华车市场消费者，已经绝对不是以往那样需求单一了，有的人首先需要是身份象征，有些则是低调；有些是安全，而有些则是个性。在凯迪拉克的中国战略中，SLS则要争取的是两个方面的人群：个性商务，一些需要彰显自己身份而且追求个性的人士；个性私人用车，一些爱车懂车的家境富裕人士。而至于一些传统商务人士、需要兼顾工作和家庭的中庸人士以及希望非常低调生活的人士，则可能在豪华车需求上有另外的选择。

　　中国豪华车市场的如此庞大，使得尽管一些个性化细分市场的潜力也非常巨大，但是SLS的目的却是毫无妥协地杀入本身其他品牌已经有一定根基的主流豪华车市场，因此SLS必须有自己的“独门功夫”。

　　我们认为，凯迪拉克是非常清楚自己的目标客户最需要什么的：需要有积淀的品牌，需要让人一眼便能够认出的造型设计，需要完善的配置和独立的私人享受空间，需要扎实可靠的操控和沉稳浑厚的动力，当然还需要强大的安全保障。事实上凯迪拉克在这些方面都投入了大量的心血去完善和提高，当然，任何东西都不可能面面俱到，凯迪拉克的做法是集中精力去迎合目标客户群体最直接的需要，而剩下那些并不“首要”的地方则只要达到平均水平即可。

　　后记

　　说回SLS，这已经是一辆非常完善的豪华车，并且足以代表凯迪拉克品牌最核心价值和最高造车水平，车是有性格的，SLS并不是一辆普通的轿车。但是，凯迪拉克品牌和SLS从来就没有要去满足所有人的需要，而这也是不可能的。凯迪拉克本身就是一种进步和个性形象的代表，它要吸引的，是那些能够欣赏凯迪拉克，而且拥有共同气质、共同生活态度和共同价值观的人们。

　　SLS的安全设计

　　特约撰文：久旸

　　现任职于英国伯明翰大学从事欧盟第六框架协议道路安全研究项目，英国伯明翰大学汽车安全博士，曾就职于通用汽车英国工程中心。

　　暂时抛开行人安全不谈，在被动安全方面没有人会为凯迪拉克SLS的安全性担忧，虽然从技术角度上来讲，如此长的车身在侧向固定物碰撞（如路灯或者树）中相对尺寸较小的轿车来说车体刚性反而有所欠缺，但首先这样仅仅在理论上最危险的碰撞机会太少，而且即便是这样的碰撞发生，SLS的车身中心的加强梁也能够给与车身额外的支持。而庞大的车身决定了充足的吸能空间，与小型车设计师们在吸能空间的布局合理用上的捉襟见肘相比，SLS的设计师是绝对游刃有余的。在主动安全方面，其实并没有什么好说的，能用上的都用上了，该有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批评美国车太大所以并不符合中国人人体，因而有潜在危险因素。目前还没有听到关于SLS的批评声音，但是即便是有也不用太在意，其实正因为尺寸大，才能有充分的调整空间适合各种人体尺寸，换句话说，无论是膝盖还是头部在碰撞发生时都有额外的生存空间。比如，5%-95%的人体尺寸种群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合适自己的驾驶位置或者乘坐角度，在QQ上可以吗？

　　尽管由于前卫锋利的造型和过长的发动机盖，在行人安全保护上不能让人满意，传统上来说卡迪拉克的安全性绝对是世界级的，记得在分析美国国家道路安全局的数据库的时候，基本上很难看到卡迪拉克的车主在交通事故中受死亡或者重伤的案例。除了车身本身坚固的原因，我认为这是通用的一贯安全理念造就的，和有些厂商于安全性上高歌猛进相比，通用的安全理念更加实用-在细节上大胆在整体上保守。比如，在SLS上所采用的结构硬而卡槽软的内饰板卡钉设计，可以在侧碰的情况下保证能量的一次吸收和与乘员身体的平面接触，但是在整体框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用传统的钢结构车身，甚至连钢铝结合的车身都未曾考虑使用。这种不求有功但求无过的方法缺少激情，但是却的的确确为了乘员的安全负责。

　　SLS属于赛威（Seville）车系，该车系下分两个并列分支——强调运动性（Touring）的STS和强调豪华（Luxury）的SLS，STS在两年多前就已经亮相，而SLS则是刚刚在中国进行全球首发。SLS的整体设计理念来自于概念车Sixteen，在造型比例上遵循了Sixteen概念车所提出的动感概念。短前悬而长后悬，发动机仓加长而驾驶仓前移，使得整体比例显示出向前冲的运动形态。

　　STS是一款更加强调运动性能的豪华车，而SLS则更加强调“豪华”两字，并且特意为此加长了轴距，所以可以认为，后座对于SLS来说更加重要。SLS的后座无论是头部还是腿部空间都相当充足，后座椅坐姿可以进行调整，而支撑力也相当不错，同时还设有按摩和通风功能。后座中控台集中了多项功能，而且还有大量储物空间，一切都是以为乘坐者提供舒适旅程而设计的。

　　SLS致力于营造一个独立的私人享受空间，那么其影音系统则不得不提。世界最著名的音响品牌BOSE专门为SLS设计了5.1 Personal Surrounding环绕立体声效果音响系统，并且特别装备了音场优化设备。5.1的意思，指前后左右四个角和正前方共设置5个音箱，而加上放置在“角落”的低音，称为“5.1”，但是所有的这种环绕立体声都只有一个最佳音位——甜点，其位置一般在5个音箱的几何中心，这样落到车厢内则一般在手枕箱后方一点。BOSE为了将这个甜点能够分散给四位乘客，特别在SLS车厢内设置了15个音箱，使得每个座椅都能够独立形成5.1，从而大大提高了乘客的音场环境。

　　SLS的姐妹车型STS标榜的是出色的运动性，因此我们来分析一下SLS在这方面的实力。SLS有2.8、3.6V6和4.6V8三种发动机可以提供选择，其中4.6北极星发动机是凯迪拉克品牌的镇店之宝，也是在世界上响誉盛名的一台90度夹角V8发动机，其最大功率输出达到320匹马力，而最大扭矩为427牛米，采用全铝合金设计。我们之前已经驾驶过装备这台发动机的SRX和XLR，在这次实际驾驶中发现，北极星发动机的确名不虚传，浑厚而且镇定，低扭强劲，而且当转数上升后力量绵绵不绝，感觉有无尽的力量要汹涌而来一样，很有美国车大排量发动机一贯的特点，它并不象涡轮增压和日式高转发动机，也许并不能激起你强烈的冲刺欲望，但是速度其实却在不知不觉中快速提升着。而另外一台3.6V6发动机的输出功率则要低一些，为255匹马力和342牛米扭矩，也同样为全铝合金设计。由于采用双阶段可变进气歧管，该发动机甚至要比北极星发动机更加顺畅一些，只是深踩油门会出现较为沙哑的干吼声音，没有北极星发动机的声音那么美妙。与这些发动机匹配的是凯迪拉克全新的6前速手自一体智能变速箱，该变速箱表现也相当顺滑，升降挡都没有什么明显的顿挫感，而且在内部电脑的控制下显得很聪明。

　　SLS采用的是目前凯迪拉克系列中战略化的第三代SIGMA底盘平台，后轮驱动，并且采用配置MRC的四轮独立悬挂系统。MRC是一种可以通过瞬时改变液体粘稠度的液压悬挂系统，号称是世界上反应最快的悬挂系统，可以在1秒内进行1000次悬挂硬度调整，能够适应各种路面变化，同时在高速行驶和过弯时提高车身的抓地力。装备这套系统的SLS曾经亲赴德国纽布格林北赛道进行测试，而我们在实际驾驶中发现，SLS的过弯实力的确不俗，方面指向性很强很准，而且车身能够在MRC的控制下尽量地减少了侧倾，悬挂回弹力很快很好，跳动活跃但是并不轻浮。尽管车身轴距得到了加长，但是SLS仍然具备了很好的操控性能，这对于一台长达5110mm的豪华车来说显得更加不易。

　　治国——品牌

　　凯迪拉克是通用旗下最重要的豪华品牌，拥有超过100年的历史，一直是世界顶级豪华车的代表之一，但是在上个世纪后段，由于发展策略的保守，加上丰田旗下雷克萨斯的强烈冲击，出现了较大幅度的滑坡。为了拯救这个美国人心目中代表顶端奢侈的汽车品牌，通用开始了凯迪拉克的复兴计划。

　　可以说这个复兴大业，是从造型设计理念开始的，从第一台钻石切割造型的概念车Evoq面世，凯迪拉克就走上了这条前卫激情的不归路，但是在让人过目不忘的锋利造型之下，凯迪拉克复兴的更深意义在于一个整体理念——“艺术与科技的结合”，而从这个发展“纲领”之下延伸的则是一种胆识和魄力的世界观。于是，新一代凯迪拉克车型都拥有更加前卫和具有想象力的造型，而在细节和品质上不断完善提高，让凯迪拉克这个品牌的进步形象在渐渐的提高。近年来，凯迪拉克无论在美国市场还是欧洲市场上都走出了低谷，而且通用集团也充满喜悦地宣称凯迪拉克复兴计划已经成功。

　　艺术与科技，凯迪拉克宣扬的不仅仅是他们的做法和形式，而更重要的是他们的诚意和态度。通用为凯迪拉克制定的是全球战略，意味着他们不再只是照顾北美市场的需要了，而事实上新一代凯迪拉克在整体形象上显得更加的硬朗。无论是钻石切割造型还是强调运动性的底盘设定，都在告诉大家尽管保留了很多美国车气质，但是他们已经开始向欧洲风格靠拢，同时也在尽可能改变原来那些被认为是美国车缺点的东西，比如细节和品质，以及高油耗低功率。在最新的J.D POWER用户质量调查中，凯迪拉克已经跃升到了第二位，而在实际的销售业绩上也同样交出了让通用集团满意的答案，从复兴第一炮CTS到SLS，从现象看本质，凯迪拉克的确已经在大家心目中建立了一种积极进取态度的形象。

　　凯迪拉克回来了，现在它的眼光将聚焦在世界第二大市场——中国。

　　平天下——市场

　　中国豪华车市场的增长是惊人的，任何一个豪华汽车厂商都不可能对之视而不理，从2003年豪华车销量的125000辆，到2006年的194000辆，再到预计中2010年的303000辆，各个豪华品牌都对这块不断膨胀的大蛋糕拥有巨大的兴趣，同时也将中国市场发展战略放在品牌整体战略中最重要的位置上。2007年，中国豪华车进入了真正的竞争阶段，被成为豪华车元年，SLS在这个时候的进入，更加让这里的争夺变得沙尘滚滚。

　　在美国，凯迪拉克的用户是一些事业有成的中年人，他们在人生财富积累达到了一定程度之后，选择凯迪拉克这个他们在年轻时候一直向往的品牌，但是在中国市场却不一样。凯迪拉克在中国的用户群的平均年龄要低得多，比北美要低十岁，当然这与目前主力车型CTS的年轻形象有关系，但是可以证明的是，即使凯迪拉克在中国的品牌影响力远没有奔驰宝马奥迪要高，却依然可以凭借积极创新的形象吸引一大批富豪新贵和精英人士，而且通过几个车型的细分市场策略，争取到相当一部分的用户。现在的中国豪华车市场消费者，已经绝对不是以往那样需求单一了，有的人首先需要是身份象征，有些则是低调；有些是安全，而有些则是个性。在凯迪拉克的中国战略中，SLS则要争取的是两个方面的人群：个性商务，一些需要彰显自己身份而且追求个性的人士；个性私人用车，一些爱车懂车的家境富裕人士。而至于一些传统商务人士、需要兼顾工作和家庭的中庸人士以及希望非常低调生活的人士，则可能在豪华车需求上有另外的选择。

　　中国豪华车市场的如此庞大，使得尽管一些个性化细分市场的潜力也非常巨大，但是SLS的目的却是毫无妥协地杀入本身其他品牌已经有一定根基的主流豪华车市场，因此SLS必须有自己的“独门功夫”。

　　我们认为，凯迪拉克是非常清楚自己的目标客户最需要什么的：需要有积淀的品牌，需要让人一眼便能够认出的造型设计，需要完善的配置和独立的私人享受空间，需要扎实可靠的操控和沉稳浑厚的动力，当然还需要强大的安全保障。事实上凯迪拉克在这些方面都投入了大量的心血去完善和提高，当然，任何东西都不可能面面俱到，凯迪拉克的做法是集中精力去迎合目标客户群体最直接的需要，而剩下那些并不“首要”的地方则只要达到平均水平即可。

　　后记

　　说回SLS，这已经是一辆非常完善的豪华车，并且足以代表凯迪拉克品牌最核心价值和最高造车水平，车是有性格的，SLS并不是一辆普通的轿车。但是，凯迪拉克品牌和SLS从来就没有要去满足所有人的需要，而这也是不可能的。凯迪拉克本身就是一种进步和个性形象的代表，它要吸引的，是那些能够欣赏凯迪拉克，而且拥有共同气质、共同生活态度和共同价值观的人们。

　　SLS的安全设计

　　特约撰文：久旸

　　现任职于英国伯明翰大学从事欧盟第六框架协议道路安全研究项目，英国伯明翰大学汽车安全博士，曾就职于通用汽车英国工程中心。

　　暂时抛开行人安全不谈，在被动安全方面没有人会为凯迪拉克SLS的安全性担忧，虽然从技术角度上来讲，如此长的车身在侧向固定物碰撞（如路灯或者树）中相对尺寸较小的轿车来说车体刚性反而有所欠缺，但首先这样仅仅在理论上最危险的碰撞机会太少，而且即便是这样的碰撞发生，SLS的车身中心的加强梁也能够给与车身额外的支持。而庞大的车身决定了充足的吸能空间，与小型车设计师们在吸能空间的布局合理用上的捉襟见肘相比，SLS的设计师是绝对游刃有余的。在主动安全方面，其实并没有什么好说的，能用上的都用上了，该有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批评美国车太大所以并不符合中国人人体，因而有潜在危险因素。目前还没有听到关于SLS的批评声音，但是即便是有也不用太在意，其实正因为尺寸大，才能有充分的调整空间适合各种人体尺寸，换句话说，无论是膝盖还是头部在碰撞发生时都有额外的生存空间。比如，5%-95%的人体尺寸种群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合适自己的驾驶位置或者乘坐角度，在QQ上可以吗？

　　尽管由于前卫锋利的造型和过长的发动机盖，在行人安全保护上不能让人满意，传统上来说卡迪拉克的安全性绝对是世界级的，记得在分析美国国家道路安全局的数据库的时候，基本上很难看到卡迪拉克的车主在交通事故中受死亡或者重伤的案例。除了车身本身坚固的原因，我认为这是通用的一贯安全理念造就的，和有些厂商于安全性上高歌猛进相比，通用的安全理念更加实用-在细节上大胆在整体上保守。比如，在SLS上所采用的结构硬而卡槽软的内饰板卡钉设计，可以在侧碰的情况下保证能量的一次吸收和与乘员身体的平面接触，但是在整体框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用传统的钢结构车身，甚至连钢铝结合的车身都未曾考虑使用。这种不求有功但求无过的方法缺少激情，但是却的的确确为了乘员的安全负责。