试驾雪铁龙C6

　　半个世纪了！在被认为是雪铁龙家族精神领袖的DS面市50年之后，雪铁龙再次推出了新世代的旗舰车型——C6。它的出现不但诠释了法国人对豪华车的另类理解，还将雪铁龙，这个在历史上曾经名噪一时的欧洲品牌推上了又一个全新高度。

　　当提到法国时，我眼前出现的不是艾菲尔铁塔，不是凯旋门，也不是波尔多红酒和LV的包，而是香榭丽舍大道匆忙人流中激情热吻的年轻人。于是，我几乎是怀着一种体验“浪漫”的心情去体验C6的。然而，当我亲身体验过C6之后，我才意识到光用“浪漫”一词去概括这个优秀的国家创造出的象征其造车工业尖端水平的作品是何等片面……

　　法国式的别出心裁

　　“看到C6那绝不循规蹈矩的风格就象呼吸了一口新鲜空气，它那一反常规的外表会给驾驶员带来深深的震撼。还会有其他一种现代行政车型能带给它的驾驶员如此的感受吗？我可以告诉你：没有！”英国权威汽车传媒《Top Gear》是这样评价C6的。

　　的确，C6的造型是震撼心灵的，而且只需一眼。

　　其实要在一部身长超过4.9米的车身上动刀绝非易事，要的不单是智慧，更要胆识。新车造型上会找到2002年巴黎车展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的车头和大弧度的前风挡设计，越发增大的双人字形标让车头更显洒脱。而C6造型的精妙之处却在于尾部：后风挡成反曲线向内凹陷，翘起的玻璃两侧线条向下一直延伸到尾灯，与向上弯曲的高出后备箱盖的弓形尾灯自然地连为一体，这种设计不但突出了后备箱宽敞平坦的特点，更让整个车体有了一种展翅飞翔的动感。

　　2005年首次亮相的时候，C6一度让自视设计高明的意大利人一时语塞，比概念车还要概念的外形，相信全世界就只有法国人做得出来。当然，C6的设计师也不只一味追求另类，可控扰流板（尾翼）在车速为65-125km/h之间会自动翘起并改变角度来达到控制车尾乱流的作用。但奇怪是宣传资料上并没大肆宣扬，说不好是嗜好唯美的法国人担心“多出”尾翼会影响现在C6完美体态才低调处理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被认定是传世经典，正如50年前的DS在今天看来依然动人——这就是法国人的设计功力与张力。

　　传奇的前辈，先进的科技

　　2006年法国总统希拉克先生访华，专程从法国空运来的总统座驾就是——雪铁龙C6。而它的前辈DS更因在危急时刻拯救了戴高乐将军的性命，成为历史上耀眼的“神奇之车”。1962年8月22日，戴高乐将军乘坐雪铁龙DS车去机场的途中遭到了极端分子的暗杀袭击。在激烈的交锋中，DS被射中14次，在两个车轮严重漏气的情况下，凭借高强度的侧面保护和良好的操控性，成功地将戴高乐将军安全送抵机场，DS的英雄形象由此建立。

　　当年的DS之所以能够舍身救主成功更应归功于其身怀的“独门绝技”——液压悬挂系统。早在1955年，DS就已经装配了悬挂高度可调节的液压悬挂系统。并在随后的岁月里不断完善，到了雪铁龙新C5上，已经发展到了第三代主动液压悬挂。它可以将悬挂通过手动调节至四挡不同的位置，而在驾驶过程中，则根据速度与路面情况的不同，自动调节悬挂的高度以获得最佳的驾乘效果。而装配在C6上的除了有第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR” 系统，不但做到了高度可调，同时更有16种阻尼的细微变化，于是过弯身体的倾斜明显变小，通过颠簸路面时稳稳当当。

　　法国人还可爱地将通常所说的“舒适”模式，改名为“飞毯”（Sky Hook），这种改变让人更能顾名思义地理解这一功能，也赋予了这个名字更美的想象空间。在驾驶过程中，行车电脑会通过方向盘以及油门的变化情况来分析驾驶员的驾驶风格，从而自动选择使用“飞毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一种舒适、一种动感的模式。

　　半个世纪了！在被认为是雪铁龙家族精神领袖的DS面市50年之后，雪铁龙再次推出了新世代的旗舰车型——C6。它的出现不但诠释了法国人对豪华车的另类理解，还将雪铁龙，这个在历史上曾经名噪一时的欧洲品牌推上了又一个全新高度。

　　当提到法国时，我眼前出现的不是艾菲尔铁塔，不是凯旋门，也不是波尔多红酒和LV的包，而是香榭丽舍大道匆忙人流中激情热吻的年轻人。于是，我几乎是怀着一种体验“浪漫”的心情去体验C6的。然而，当我亲身体验过C6之后，我才意识到光用“浪漫”一词去概括这个优秀的国家创造出的象征其造车工业尖端水平的作品是何等片面……

　　法国式的别出心裁

　　“看到C6那绝不循规蹈矩的风格就象呼吸了一口新鲜空气，它那一反常规的外表会给驾驶员带来深深的震撼。还会有其他一种现代行政车型能带给它的驾驶员如此的感受吗？我可以告诉你：没有！”英国权威汽车传媒《Top Gear》是这样评价C6的。

　　的确，C6的造型是震撼心灵的，而且只需一眼。

　　其实要在一部身长超过4.9米的车身上动刀绝非易事，要的不单是智慧，更要胆识。新车造型上会找到2002年巴黎车展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的车头和大弧度的前风挡设计，越发增大的双人字形标让车头更显洒脱。而C6造型的精妙之处却在于尾部：后风挡成反曲线向内凹陷，翘起的玻璃两侧线条向下一直延伸到尾灯，与向上弯曲的高出后备箱盖的弓形尾灯自然地连为一体，这种设计不但突出了后备箱宽敞平坦的特点，更让整个车体有了一种展翅飞翔的动感。

　　2005年首次亮相的时候，C6一度让自视设计高明的意大利人一时语塞，比概念车还要概念的外形，相信全世界就只有法国人做得出来。当然，C6的设计师也不只一味追求另类，可控扰流板（尾翼）在车速为65-125km/h之间会自动翘起并改变角度来达到控制车尾乱流的作用。但奇怪是宣传资料上并没大肆宣扬，说不好是嗜好唯美的法国人担心“多出”尾翼会影响现在C6完美体态才低调处理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被认定是传世经典，正如50年前的DS在今天看来依然动人——这就是法国人的设计功力与张力。

　　传奇的前辈，先进的科技

　　2006年法国总统希拉克先生访华，专程从法国空运来的总统座驾就是——雪铁龙C6。而它的前辈DS更因在危急时刻拯救了戴高乐将军的性命，成为历史上耀眼的“神奇之车”。1962年8月22日，戴高乐将军乘坐雪铁龙DS车去机场的途中遭到了极端分子的暗杀袭击。在激烈的交锋中，DS被射中14次，在两个车轮严重漏气的情况下，凭借高强度的侧面保护和良好的操控性，成功地将戴高乐将军安全送抵机场，DS的英雄形象由此建立。

　　当年的DS之所以能够舍身救主成功更应归功于其身怀的“独门绝技”——液压悬挂系统。早在1955年，DS就已经装配了悬挂高度可调节的液压悬挂系统。并在随后的岁月里不断完善，到了雪铁龙新C5上，已经发展到了第三代主动液压悬挂。它可以将悬挂通过手动调节至四挡不同的位置，而在驾驶过程中，则根据速度与路面情况的不同，自动调节悬挂的高度以获得最佳的驾乘效果。而装配在C6上的除了有第三代主动液压悬挂外，还有“AMVAR” 系统，不但做到了高度可调，同时更有16种阻尼的细微变化，于是过弯身体的倾斜明显变小，通过颠簸路面时稳稳当当。

　　法国人还可爱地将通常所说的“舒适”模式，改名为“飞毯”（Sky Hook），这种改变让人更能顾名思义地理解这一功能，也赋予了这个名字更美的想象空间。在驾驶过程中，行车电脑会通过方向盘以及油门的变化情况来分析驾驶员的驾驶风格，从而自动选择使用“飞毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一种舒适、一种动感的模式。

　　人才是关键

　　“人们每周工作35个小时，每年有七周薪水照付的假期，午餐花上一个半小时，拥有世界上最长的平均寿命，吃的是世界上最丰盛的食品。在现代化国家中，这个国家的公司工会化程度最低而其生产能力却最高，它的后工业时代消费社会排名世界最富裕国家之列……”这是一个真实的法国现状，是一个经济水平处于世界第四的发达国家的现状。

　　法国人将自己对生活的理解注入到了他们的造车和用车的理念中，“人”是他们最为关注的。于是我在C6上见到了诸多从驾乘者角度出发的科技。

　　在C6上装备了非主观偏道警示系统 (LDWS)。在时速超过80公里的情况时自动启动，通过位于前保险杠下端的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。测试中，在不打转向灯的情况下，如果左侧越线，则座椅左侧震动，如右侧越线则反之；当打转向灯时，座椅震动解除。我认为这是一种很有效地提醒疲劳中的驾驶员集中精力的好装备。加之实用的抬头显示功能（head-up display）的运用，也大大提高了行车途中的安全性与警觉性。

　　车厢内，小牛皮包裹的座椅营造出了一种舒适和谐的氛围。真皮的细致褶皱从视觉上给人柔软服帖的感觉，但当我坐进座椅内才发现座垫和靠背却能提供足够的支撑，并非视觉上那样软绵绵。设计师的精细用意在车内也随处可见：仪表台、座椅靠背和车门上桃木装饰储物盒的造型都呈现出统一的弧度。加上储物盒采用点触滑动式全封闭结构，更让车内形成整洁协调的效果。后排座椅是可以独立电动调节角度的。放下后排中央扶手，上面有一个按钮，通过它，后排的乘客能够方便地前后移动副驾驶座椅，这样一来便可以轻松地根据自己的需要为腿部提供最佳的乘坐空间了。

　　法国车近年在安全性方面的杰出成在C6身上也得传承，包括膝部安全气囊在内全车共有9个气囊，在欧洲NCAP撞击测试中，C6更是达到乘客和儿童保护的最高水平，其中在对行人保护的一环获得了世界上首个行人保护方面的满分（最高4分）。这主要归功于装配了主动式行人保护发动机罩。在汽车与行人发生碰撞时，通过一个探测碰撞的传感器和燃爆机构，使发动机罩在40毫秒的瞬间抬高65毫米，从而有效地吸收了碰撞时产生的能量，也将撞击对行人的损害减少到最小，同类设计在捷豹新XK上也有应用，是未来安全性设计又一发展潮流。

　　亮出关键的“法国”牌

　　C6装备了衍生自C5上的3.0iV6发动机，这款发动机功率在6000转/分时达到215匹马力，扭矩在3750转/分时达到290Nm，相对于车身自重，它并不会给驾驶者提供澎湃的动力，却给人一种能量储备充分的坚实感。6前速的变速箱，在挡位的过渡和衔接上顺畅。置身车内，C6传递给我们稳重、扎实又不失偏偏风度的印象。

　　然而，如果你只是想默默地淹没在车流中，不引人注目，我想C6一定不是最佳选择——它的外形不可能被人忽视！话题又说回到了法国的特色，这种决不“同流合污”的作派在树立自己特有风格的同时，也注定了它不能被普罗大众所通通认同的处境。C6会步几年前毕加索的后尘吗？厂家显然已经考虑到了这点，于是他们将自己的车主定位为那些有较高消费能力的，需要追求与众不同另类品质的小部分成功人士，更保守地将今年的销售数量订为不到1000辆这个不大的数目。但是即使这样，面对奔驰E－class、宝马5系、奥迪A6L这些业已在中国高档车市场站稳脚跟的劲敌和凯迪拉克SLS、标致607这些后起之秀，C6的前途会是怎样？

　　法国引领着世界服饰奢侈品设计的潮流，也拥有用时长达600年才建造完成的收藏着世界上最多奇珍异宝的华丽卢浮宫，更有当今唯一可与奥斯卡抗衡的嘎纳电影节……它在艺术和精神领域的成就早已举世公认、备受推崇。但它的汽车制造业显然还没有达到这个高度。然而，无可否认的是那些人类文化的精髓却已实实在在地跟随造车者的思想一同注入到了他们的汽车里。于是，法国拥有其他任何一个汽车工业发达强国所没有的特有气质，这个优秀国度制造出来的产品也注定决不只是机器的代名词，而是充满艺术魅力的作品。

　　但是，即或是艺术品也需要懂得鉴赏的行家方能看出它的价值。所以卖法国车也就不只是宣传性能和舒适这样简单的问题。

　　或许是时候，亮出“法国”这张胜算很大的王牌了！

　　人才是关键

　　“人们每周工作35个小时，每年有七周薪水照付的假期，午餐花上一个半小时，拥有世界上最长的平均寿命，吃的是世界上最丰盛的食品。在现代化国家中，这个国家的公司工会化程度最低而其生产能力却最高，它的后工业时代消费社会排名世界最富裕国家之列……”这是一个真实的法国现状，是一个经济水平处于世界第四的发达国家的现状。

　　法国人将自己对生活的理解注入到了他们的造车和用车的理念中，“人”是他们最为关注的。于是我在C6上见到了诸多从驾乘者角度出发的科技。

　　在C6上装备了非主观偏道警示系统 (LDWS)。在时速超过80公里的情况时自动启动，通过位于前保险杠下端的传感器扫描路面标线等信息，了解行车轨迹。测试中，在不打转向灯的情况下，如果左侧越线，则座椅左侧震动，如右侧越线则反之；当打转向灯时，座椅震动解除。我认为这是一种很有效地提醒疲劳中的驾驶员集中精力的好装备。加之实用的抬头显示功能（head-up display）的运用，也大大提高了行车途中的安全性与警觉性。

　　车厢内，小牛皮包裹的座椅营造出了一种舒适和谐的氛围。真皮的细致褶皱从视觉上给人柔软服帖的感觉，但当我坐进座椅内才发现座垫和靠背却能提供足够的支撑，并非视觉上那样软绵绵。设计师的精细用意在车内也随处可见：仪表台、座椅靠背和车门上桃木装饰储物盒的造型都呈现出统一的弧度。加上储物盒采用点触滑动式全封闭结构，更让车内形成整洁协调的效果。后排座椅是可以独立电动调节角度的。放下后排中央扶手，上面有一个按钮，通过它，后排的乘客能够方便地前后移动副驾驶座椅，这样一来便可以轻松地根据自己的需要为腿部提供最佳的乘坐空间了。

　　法国车近年在安全性方面的杰出成在C6身上也得传承，包括膝部安全气囊在内全车共有9个气囊，在欧洲NCAP撞击测试中，C6更是达到乘客和儿童保护的最高水平，其中在对行人保护的一环获得了世界上首个行人保护方面的满分（最高4分）。这主要归功于装配了主动式行人保护发动机罩。在汽车与行人发生碰撞时，通过一个探测碰撞的传感器和燃爆机构，使发动机罩在40毫秒的瞬间抬高65毫米，从而有效地吸收了碰撞时产生的能量，也将撞击对行人的损害减少到最小，同类设计在捷豹新XK上也有应用，是未来安全性设计又一发展潮流。

　　亮出关键的“法国”牌

　　C6装备了衍生自C5上的3.0iV6发动机，这款发动机功率在6000转/分时达到215匹马力，扭矩在3750转/分时达到290Nm，相对于车身自重，它并不会给驾驶者提供澎湃的动力，却给人一种能量储备充分的坚实感。6前速的变速箱，在挡位的过渡和衔接上顺畅。置身车内，C6传递给我们稳重、扎实又不失偏偏风度的印象。

　　然而，如果你只是想默默地淹没在车流中，不引人注目，我想C6一定不是最佳选择——它的外形不可能被人忽视！话题又说回到了法国的特色，这种决不“同流合污”的作派在树立自己特有风格的同时，也注定了它不能被普罗大众所通通认同的处境。C6会步几年前毕加索的后尘吗？厂家显然已经考虑到了这点，于是他们将自己的车主定位为那些有较高消费能力的，需要追求与众不同另类品质的小部分成功人士，更保守地将今年的销售数量订为不到1000辆这个不大的数目。但是即使这样，面对奔驰E－class、宝马5系、奥迪A6L这些业已在中国高档车市场站稳脚跟的劲敌和凯迪拉克SLS、标致607这些后起之秀，C6的前途会是怎样？

　　法国引领着世界服饰奢侈品设计的潮流，也拥有用时长达600年才建造完成的收藏着世界上最多奇珍异宝的华丽卢浮宫，更有当今唯一可与奥斯卡抗衡的嘎纳电影节……它在艺术和精神领域的成就早已举世公认、备受推崇。但它的汽车制造业显然还没有达到这个高度。然而，无可否认的是那些人类文化的精髓却已实实在在地跟随造车者的思想一同注入到了他们的汽车里。于是，法国拥有其他任何一个汽车工业发达强国所没有的特有气质，这个优秀国度制造出来的产品也注定决不只是机器的代名词，而是充满艺术魅力的作品。

　　但是，即或是艺术品也需要懂得鉴赏的行家方能看出它的价值。所以卖法国车也就不只是宣传性能和舒适这样简单的问题。

　　或许是时候，亮出“法国”这张胜算很大的王牌了！