2007PCauto年度评选—斯巴鲁翼豹

　　新一代翼豹让所有斯巴鲁的车迷大吃了一惊，可以说从风格上，这是Impreza自诞生之日起经历的最大的一次变化，不再凶悍的欧化前脸、主推的两厢车型、带框车门侧窗，几乎颠覆了过去的一切，但不变的依旧是斯巴鲁、翼豹运动乐趣的源泉——全时四驱以及水平对置发动机。

　　这部十代翼豹2.0可谓意义重大，它是为了扩大市场而生的，斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，所以把新车的外形设计成更易被接受的老实派，务求拉拢更广泛的客户群体——包括不同年龄、不同身份、不同性别。机械上，这款2.0车型保留着斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四驱，即使是新客户，买到的仍然是一部不折不扣的斯巴鲁。

　　新一代翼豹让所有斯巴鲁的车迷大吃了一惊，可以说从风格上，这是Impreza自诞生之日起经历的最大的一次变化，不再凶悍的欧化前脸、主推的两厢车型、带框车门侧窗，几乎颠覆了过去的一切，但不变的依旧是斯巴鲁、翼豹运动乐趣的源泉——全时四驱以及水平对置发动机。

　　这部十代翼豹2.0可谓意义重大，它是为了扩大市场而生的，斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，所以把新车的外形设计成更易被接受的老实派，务求拉拢更广泛的客户群体——包括不同年龄、不同身份、不同性别。机械上，这款2.0车型保留着斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四驱，即使是新客户，买到的仍然是一部不折不扣的斯巴鲁。

　　为什么采用两厢的设计可以说是很多斯巴鲁Fans的最大疑问，是归入丰田后所产生的“连锁反应”么？还是为WRC的成绩着想？还是新的主设计师打算一鸣惊人？但至少我们看到第十代的Lancer和EVO没有这么做。在斯巴鲁的宣传中我们会注意到WRC的镜头非常之多，而相比较许多赛场上的对手，翼豹的拉力赛车与原厂车在血缘上还是比较接近的，而这对于厂方在高强度条件下检验历练自己的产品无疑创造了一个绝佳的机会，而这似乎也正是翼豹此番“脱胎换骨”的环境使然。

　　目前在中国市场上，新一代翼豹的STI还在酝酿之中，而眼下参与我们年度评选的是其首先推出的2.0R车型，然而就像之前所说，虽然它没有人们传统印象中的翼豹那般暴烈，但却依旧运动。从侧面看去，这台翼豹会让你联想起那部同样SPORT的宝马1系轿车，而前脸在9代车型的基础上摒弃了飞翼进气格栅，流畅的线条一气呵成，整个前部由此变得浑然一体。无论从哪个角度看，都给人精致之感。

　　相比之下，新一代翼豹尾部的设计更为大胆，红白相间的LED尾灯，宽大的镀铬装饰条，看了许久，如果遮住“SUBARU”和“IMPREZA”的字样，兴许没有几个人会认为这是翼豹，而对于尾部的设计也不是每个人都回去欣然接。但有一点还是可以确定，两厢翼豹在操控性方面，尤其是高速弯中可控性尧明显好过同等的三厢车。

　　新翼豹的内饰较过去在质地上、工艺上、甚至是色调上都上了一个很明显的台阶。可以说在过去这不是IMPREZA系列车型追求的重点，但是新翼豹却给人更加注重生活细节的感觉，说实话这种感觉挺好。新车型在车身尺寸比上一代有所提高，坐在其中并不会感到丝毫压抑。头枕和靠背一体的座椅依旧是织物桶式，包裹性能出众。中控台的线条与驰鹏很像，这种由中间两条垂直线+从左右滑向中控底部的两条弧线组成的设计也已经成了时下斯巴鲁内饰的主要特征，它不但出现在驰鹏上，在新森林人中我们也可以看到类似的设计。当然需要指出的是，新翼豹的内饰无论在视觉还是嗅觉方面都遗留着较明显的塑料感觉，与市场上同价位的车型相比，它依然桀骜不驯，你要么对它嗤之以鼻，要么对它爱不释手。

　　新翼豹的动力及传动系统，依然是以水平对置发动机和AWD全市四驱系统为主构成，即便是针对家庭市场的入门级斯巴鲁汽车，斯巴鲁同样有义务给他们享受到原汁原味的斯巴鲁品牌理念。新翼豹通过降低发动机的安装位置（前端降低22mm，发动机重心低10mm）来进一步降低车身重心，提高操控的灵敏性。这台水平对置四缸16气门，双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机排气量为1994ml，最大功率在6400rpm时爆发出110KW，最大扭矩在3200rpm时达到196Nm，高转速的发动机在国内销售的同等排量车型中，动力占据了一定的优势。与之相匹配的是5速手动变速箱及4速手自一体变速箱。而对于我们这次测试的5速手动车型而言，虽然车内配置略低，但手动变速箱与水平对置发动机的配合无疑更具乐趣。

　　为什么采用两厢的设计可以说是很多斯巴鲁Fans的最大疑问，是归入丰田后所产生的“连锁反应”么？还是为WRC的成绩着想？还是新的主设计师打算一鸣惊人？但至少我们看到第十代的Lancer和EVO没有这么做。在斯巴鲁的宣传中我们会注意到WRC的镜头非常之多，而相比较许多赛场上的对手，翼豹的拉力赛车与原厂车在血缘上还是比较接近的，而这对于厂方在高强度条件下检验历练自己的产品无疑创造了一个绝佳的机会，而这似乎也正是翼豹此番“脱胎换骨”的环境使然。

　　目前在中国市场上，新一代翼豹的STI还在酝酿之中，而眼下参与我们年度评选的是其首先推出的2.0R车型，然而就像之前所说，虽然它没有人们传统印象中的翼豹那般暴烈，但却依旧运动。从侧面看去，这台翼豹会让你联想起那部同样SPORT的宝马1系轿车，而前脸在9代车型的基础上摒弃了飞翼进气格栅，流畅的线条一气呵成，整个前部由此变得浑然一体。无论从哪个角度看，都给人精致之感。

　　相比之下，新一代翼豹尾部的设计更为大胆，红白相间的LED尾灯，宽大的镀铬装饰条，看了许久，如果遮住“SUBARU”和“IMPREZA”的字样，兴许没有几个人会认为这是翼豹，而对于尾部的设计也不是每个人都回去欣然接。但有一点还是可以确定，两厢翼豹在操控性方面，尤其是高速弯中可控性尧明显好过同等的三厢车。