四驱小面 昌河铃木浪迪

　　作为一款微型厢式车型，浪迪从上市初就出尽了风头，除了国内微型车中唯一的四轮驱动型式和自动变速器的配置，还有它所采用的日本铃木公司最新的世界战略小型K14B发动机，1.4L排量，最大功率达到70kW。从这三项指标来看，浪迪已经为国内微车树立了最新的标准。

　　作为小型车制造的专家，铃木公司给予了浪迪更高的市场定位，因此浪迪无论在动力系统的配置还是舒适性配置上，都史无前例的“奢侈”，以前在小面中难以见到的双安全气囊、ABS+EBD刹车系统以及电子助力转向系统和自动变速器都出现在了配置清单中，安全性能和舒适性能的大幅度提高，使浪迪的车主即使是拉物载货也能够得到体贴的呵护。

　　除了配置的提高，浪迪的外形和内饰设计也走在了微车的前列，外观的设计采用了当今最流行的设计元素，虽是微车但也威风八面，霸气十足的前鬼脸和晶莹剔透的大灯使得前部的造型充满现代感，高质量的漆面又使得浪迪的高品质得以充分展现。内饰的设计也采用了在轿车中流行的设计概念，多色调的采用和高品质的材质以及做工都使得浪迪再次区别于一般概念中的小面。或许，昌河希望籍此来改变小面在人们心目中的廉价印象，浪迪也足以证明高品质的生活中同样可以出现小面的身影。

　　作为一款微型厢式车型，浪迪从上市初就出尽了风头，除了国内微型车中唯一的四轮驱动型式和自动变速器的配置，还有它所采用的日本铃木公司最新的世界战略小型K14B发动机，1.4L排量，最大功率达到70kW。从这三项指标来看，浪迪已经为国内微车树立了最新的标准。

　　作为小型车制造的专家，铃木公司给予了浪迪更高的市场定位，因此浪迪无论在动力系统的配置还是舒适性配置上，都史无前例的“奢侈”，以前在小面中难以见到的双安全气囊、ABS+EBD刹车系统以及电子助力转向系统和自动变速器都出现在了配置清单中，安全性能和舒适性能的大幅度提高，使浪迪的车主即使是拉物载货也能够得到体贴的呵护。

　　除了配置的提高，浪迪的外形和内饰设计也走在了微车的前列，外观的设计采用了当今最流行的设计元素，虽是微车但也威风八面，霸气十足的前鬼脸和晶莹剔透的大灯使得前部的造型充满现代感，高质量的漆面又使得浪迪的高品质得以充分展现。内饰的设计也采用了在轿车中流行的设计概念，多色调的采用和高品质的材质以及做工都使得浪迪再次区别于一般概念中的小面。或许，昌河希望籍此来改变小面在人们心目中的廉价印象，浪迪也足以证明高品质的生活中同样可以出现小面的身影。

　　浪迪的前悬架采用轿车式的麦克弗逊式独立结构，与以往的I型臂加稳定杆相比较，新悬架实现了良好的操纵稳定性以及高速行驶稳定性。后悬架与一般小面上所采用的钢板弹簧式不同，采用非独立单纵摆臂式，这也是浪迪进步的明显特征。

　　四轮驱动系统在正常行驶时，4个车轮都有驱动力，但是为了更加省油，前轮的驱动力较小，只是在需要的时候，才会将驱动力均衡分配到四轮，如雨雪天气、起步、上坡、下坡时，驱动系统都可以将恰当的驱动力均匀分配给前轮。

　　为了充分输出动力，自动变速器的换挡转速较高，正常的换挡转速在2 800r/min左右，如果你需要更加充沛的动力，变速器会轻易将换挡转速提高到5 000r/min，而这与普通轿车的换挡时机设计完全不同，显然这与浪迪仍旧要承担拉货的职能有关，但最高超过140km/h的设计速度又是一般的小面所不能比拟的，因此浪迪的客户是既要承担多名乘员和货物的运输，又要享受高品质生活的人群，这也是农民朋友和小商业者生活质量提高的一个有力体现。

　　如此高的配置，但是浪迪的价格在45 900~69 900元之间，要远远低于大家原先的预期，昌河铃木的定价策略值得我们为此喝彩。

　　浪迪的前悬架采用轿车式的麦克弗逊式独立结构，与以往的I型臂加稳定杆相比较，新悬架实现了良好的操纵稳定性以及高速行驶稳定性。后悬架与一般小面上所采用的钢板弹簧式不同，采用非独立单纵摆臂式，这也是浪迪进步的明显特征。

　　四轮驱动系统在正常行驶时，4个车轮都有驱动力，但是为了更加省油，前轮的驱动力较小，只是在需要的时候，才会将驱动力均衡分配到四轮，如雨雪天气、起步、上坡、下坡时，驱动系统都可以将恰当的驱动力均匀分配给前轮。

　　为了充分输出动力，自动变速器的换挡转速较高，正常的换挡转速在2 800r/min左右，如果你需要更加充沛的动力，变速器会轻易将换挡转速提高到5 000r/min，而这与普通轿车的换挡时机设计完全不同，显然这与浪迪仍旧要承担拉货的职能有关，但最高超过140km/h的设计速度又是一般的小面所不能比拟的，因此浪迪的客户是既要承担多名乘员和货物的运输，又要享受高品质生活的人群，这也是农民朋友和小商业者生活质量提高的一个有力体现。

　　如此高的配置，但是浪迪的价格在45 900~69 900元之间，要远远低于大家原先的预期，昌河铃木的定价策略值得我们为此喝彩。