MPV也疯狂 S-MAX与途安对比

   S-MAX完全想开辟一种新的生活方式，拥有一种与众不同的味道。在这之前同级别车中动感的代言人是广州本田奥德赛，商务的代言人则是大家更加熟悉的别克GL8陆尊。S-MAX让两者瞬间紧张了起来。内饰细节上S-MAX已经比之前的福特有了长足的进步，却仍然与严谨的大众、细腻的丰田有着不小的距离，而在另外一个很重要的舒适性上面，S-MAX让我们失望了，前排座椅还不错，第二排距离我们期望表现差距比较大，原因是3个独立座椅的关系，肩部空间局促，第三排则无舒适性可言;基于全新蒙迪欧平台的S-MAX操控上面达到了我们预期较高的操控表现优于竞争对手，我们更加愿意开这辆车而不是乘坐，一定要乘坐则会选择驾驶与副驾驶座位。

　　途安还是一贯的大众风格，保守，无论是外观还是动力系统，就像一个没有激情的老人。途安的内饰一如既往的大众风格，严谨细致。空间方面我们不愿意称它是MPV，因为7座实在说不过去，我们宁愿称他是5座版，坐椅设计得太小，虽然在空间上没有问题（与S-MAX的空间不具备对比性），但座位不利于长时间乘坐，第二排座椅同样存在3个独立座椅造成不舒服的问题。舒适方面途安（PQ35平台）悬挂调教偏硬，遇到路面不好时，减震不太理想，舒适度打折扣。你是一个低调不张扬、对品质要求严格、又非常为家庭的小孩子考虑，那就考虑它，不然，忘掉它吧，老土、丑、价格还不便宜，当然你最好挑选1.8T。

   S-MAX完全想开辟一种新的生活方式，拥有一种与众不同的味道。在这之前同级别车中动感的代言人是广州本田奥德赛，商务的代言人则是大家更加熟悉的别克GL8陆尊。S-MAX让两者瞬间紧张了起来。内饰细节上S-MAX已经比之前的福特有了长足的进步，却仍然与严谨的大众、细腻的丰田有着不小的距离，而在另外一个很重要的舒适性上面，S-MAX让我们失望了，前排座椅还不错，第二排距离我们期望表现差距比较大，原因是3个独立座椅的关系，肩部空间局促，第三排则无舒适性可言;基于全新蒙迪欧平台的S-MAX操控上面达到了我们预期较高的操控表现优于竞争对手，我们更加愿意开这辆车而不是乘坐，一定要乘坐则会选择驾驶与副驾驶座位。

　　途安还是一贯的大众风格，保守，无论是外观还是动力系统，就像一个没有激情的老人。途安的内饰一如既往的大众风格，严谨细致。空间方面我们不愿意称它是MPV，因为7座实在说不过去，我们宁愿称他是5座版，坐椅设计得太小，虽然在空间上没有问题（与S-MAX的空间不具备对比性），但座位不利于长时间乘坐，第二排座椅同样存在3个独立座椅造成不舒服的问题。舒适方面途安（PQ35平台）悬挂调教偏硬，遇到路面不好时，减震不太理想，舒适度打折扣。你是一个低调不张扬、对品质要求严格、又非常为家庭的小孩子考虑，那就考虑它，不然，忘掉它吧，老土、丑、价格还不便宜，当然你最好挑选1.8T。

  -MAX采用了福特的新“动感设计”理念途安造型保守毕竟推出已经有段时间了

　　从新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念车的影子，存在一种霸气，代表着福特今后的“动感设计”理念。细长的中网和巨大的梯形进气口形成互补，加上低斜的发动机盖以及怒视的三角前大灯，整辆车给人一种非常和谐却又很霸道的感觉。福特还专门为S-MAX轮拱侧后方加上一对鲨鱼腮，当然纯粹是装饰品，为外形加分而已，而福特的目的也仅此而已，一辆并非性能取向的SAV绝对不会需要这样为刹车系统散热。

　　福特这次除了造型给我们非常大的信心之外，外观细节也让我们看到了福特的进步，所有为消费者考虑的细节我们一定支持：我们试驾的为豪华版，HID氙气前大灯＋自动水平调节＋自动清洗装置，同时带有智能弯道辅助照明灯，每当转弯时候就会自动开启，照亮拐弯方向周围，虽然与主动转向旋转头灯有区别，但一样能提升夜间行车安全性。最值得一提的是电动可折叠外后视镜上除了集合了转向灯，同时在外后视镜下方还隐藏有一个照地灯，当车门开启以后，照地灯会自动开启，为车内乘员上下车照亮路面，你就不用担心会踩到不该踩到的东西，非常用心，这个功能我们在S80以及新蒙迪欧上同样见到。

  　S途安Touran自2003年推出以来已经有4个年头，当年PQ35平台上面的老大哥外貌现在已经显得非常保守，也正因为它的外形不花哨，在他的受众群的眼里反而显得可靠。当然，德国的设计师们完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（国外小改款没有同步引入）

  途安途安以简洁的设计理念，结合了家用、商务和休闲性，安全性能也是途安非常引以自豪的卖点，达到Euro-NCAP五星级的成绩让我们依然对大众保持着敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的组合，"Tour"象征着舒适的长途旅行，以"an"结尾表明这是大众汽车的MPV车型。外观细节部分没有这次一同在场的S-MAX如此细心。

　　S-MAX内饰比以往福特车型进步很多途安则保持一如既往的精细

　　刚刚进入福特S-MAX车内，类似飞机油门推杆造型的手刹拉杆会第一时间把你吸引过去，给车内添加了几分时尚的气息，也会让你感觉很酷，除了好看，它还有一个非常有用的作用，这个手刹拉杆如果没有放下去，你会发现它会对你操纵变速杆非常碍手，也就阻止了一些新手开车忘记放手刹的状况。

　　飞航式手刹绝对是车内的焦点！操作起来第一次需要在脑海中盘旋几种可能的操作方式之外，你很快会发现除了手掌横着握拉杆外跟正常的刹车没两样。注意完手刹之后，你会发现S-MAX中控台对比现款的福特车型进步明显，马自达风格的圆形空调出风口令整个内部空间更活泼更运动，就连座椅面料的选择也突出了动感设计。

　　途安的内饰已经为大家所熟悉，一如既往的精细，大众风格的内饰在B级别车以下一直都保持着同级别车型中老大的位置，你可以说它不好看，但看起来和使用起来都很舒服。座椅真皮的面料和很好的包裹性能营造了一种很安全舒适的感觉。CD是6碟的，碟片就在前排之间的中央扶手处，换碟方便的同时暂用了中央扶手的空间，即使还保留了一个放置杯子的空间。

　　S-MAX在人机互动上下了很大功夫途安依旧维持人体工程学的典范设计

　　S-MAX仪表盘中央的行车电脑可以显示续航能力、单程里程、调节定速巡航、车辆状况等信息，但除了部分数字和形象图标之外，其他信息均为英文显示，对于国内的很多消费者来说，读取信息还不够简易，希望未来厂商能够对其进行改进。这里要表扬一下职能电脑控制非常简单易懂，操控键都在把握方向盘的左右手拇指位置，比起其它一些高科技的Idriver来的直接得多，非常像很多手机的控制按键，只要你会用手机，操作起来就沟通无障碍；里面还有蓝牙电话功能，测试期间并没能亲身体验这项功能至今依然感到遗憾。S-MAX提供信息给驾驶者非常到位。

S-MAX人机互动下了很大功夫

途安操作系统按键是一组符合人体工程学的典范

　　途安操纵系统的按键设置在方向盘两侧的操纵杆上，驾驶台中台上是空调和音响的控制按钮。控制按钮和操作杆唾手可得，因而操作十分简便(按钮和操作杆大小适中)，只需驾驶员的机械反映；车中只设有一盏很小的照明灯。总之，这是一组符合人体工程学的典范设计。安装在途安上的空调设计得很合理。这是一台车室两侧独立调节温度的自动空调，后座(中排)也设有出风口，这样附加座位上的乘客至少也能受益。

　　S-MAX与途安空间以及舒适性上都不错但都存在第二排座椅舒适性问题

　　乘坐舒适性对于S-MAX来说，并没有达到我们所期望。实用空间倒是蛮到位，当然福特EUCD底盘设计平台提供的大空间是最大的原因（轴距达到2850mm，达到了宝马5系以及奔驰C级的轴距级别）。S-MAX的座椅组合得益于福特的座椅折叠放平系统（FoldFlatSystem，FFS），你只需拉几下拉带、扳动几下把手，后两排座椅就能完全的放平，2100升的超大行李箱容积立刻拥有！并且第二排的3个座椅和第三排的2个座椅都可以单独折叠和收放，能轻易实现32种座椅变换组合方式，如果这样都满足不了你的需求那就只有建议你买货车了。

　　此外，包括副驾驶席下的抽屉、第二排地板上的置物盒、第三排座椅两侧的饮料盒与储物格、尾部的置物盒在内的26处置物空间，肯定会为你的出行带来极大的便利。

　　问题出现了，第一排座椅还是非常舒服，把乘员照顾得很好，两天的测试，它都让我感觉很舒服，适合长途乘坐，而第二排就有问题了，第二排3个独立座椅的布局让空间不小的S-MAX陷入一种尴尬的境地，3个人坐肩部空间比较紧凑，而2个人坐的时候无论坐哪两个位置，另外空着的位置总会对乘客的肩部有种抵触的情绪，靠背以及座垫不舒服，并且靠门的位置人就直接碰到门壁，我们还情愿直接是2个足够舒服的座椅。第三排座椅不更甚，连短途乘坐都不舒服，实在没办法的时候再用它吧。

S-MAX乘坐以及载货能力都不错 第二、三排舒适性欠佳

途安乘坐以及载货能力同样不错 第二、三排舒适性也欠佳

　　途安的内部空间的确非常的宽大，这得益于途安的1790mm的宽度和1634mm的高度。坐在前排，车头深深地斜下去看不见了，而且由于座位的高度，使得眼前一片开阔，可惜A柱D柱的盲区太大，让我们感觉好像大众打造途安的时候并没有把盲区给考虑进去。前排座椅可以调节前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能营造了一种很安全舒适的感觉。第二排没有机会乘坐，不过三个独立座椅可以按照需要调整，从资料上看，每个座椅重量不超过16KG，任何一个成年人都可以轻松地拿下来装上去。车内空间的调整方案据说多达500余种，又是一个数字游戏，看来S-MAX的32种小巫见大巫了。

　　说到途安空间，不仅仅是乘坐空间的大小，在这部车内的储物空间也非常丰富，在头顶上就有3个带阻尼开关的储物盒，丰富的空间甚至远远超出了我的想象，据说德国版本的豪华型有多达39处储物空间，包括前排座椅下面的储物盒，几乎随手就可以有地方放东西。

　　S-MAX细节：

　　·空间利用得很充分（不包括乘坐舒适），也带来一个不足，S-MAX并没有备胎，而是在第二排右侧的座椅前方地板下，配备了一套补胎和充气工具。如果出现轮胎被扎，可以用这套工具将轮胎补好，并充好气继续行驶，原来开这辆车还有学会补胎，大家可要担心了；

　　·仪表盘中央的行车电脑信息齐全，操作人性化，让我们非常满意；

　　·类似飞机油门推杆造型的手刹拉杆会第一时间把你吸引过去，给车内添加了很酷的感觉；

　　·B柱后排出风口，新S80与新蒙迪欧也采用了相同的设计；

　　·门内侧按钮设计不如经过长期人机工程学测试而成品的前排座椅，最靠后的一个按钮让门内侧把手给遮挡住，不得不非常别扭地弯着手指才能够得着；

　　·没有天窗，甚至连选装都是不可能的；

　　·烟灰盒的位置不够理想当然我们更不提倡开车时候抽烟。

　　途安细节：

　　·操纵系统的按键设置在方向盘两侧的操纵杆上，这是一组符合人体工程学的典范设计，即使已经过去了好几年；

　　·安装在途安上的空调设计得很合理，后座(中排)也设有出风口，这样附加座位上的乘客至少也能受益；

　　·中央扶手位的CD音像装置，占用了小物品的摆放空间，这个也看车主个人喜好而定；

　　·第三排放倒后的储物空间设计非常合理，很多细节都考虑到位。

　　S-MAX的运动特性体现得淋漓尽致途安维持一定PQ35平台的优良血统

　　S-MAX源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新蒙迪欧），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，S-MAX确实占了先天的优势。而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗，。不过遗憾的是，福特S-MAX的方向盘很轻，尤其是在高速行驶时，给人的感觉不是特别的踏实。

　　从高速公路、连续的天马山赛道到检验底盘的各种颠簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的悬挂调教，让你产生不是在开MPV的错觉；你还可以明显的感觉到油门踏板分为上下两个阶段，在上一阶段，无论右脚踏下去的速度快还是慢，S-MAX都保持着缓缓的加速，而且换挡平稳；如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段，稍有迟疑之后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，整个过程中并没有强烈的推背感。赛道上以比较快的速度过弯时，在车内感觉侧倾很小，车身重心稍高对其赛道表现有不好的影响，赛道外面空地上我们以60公里的时速作180°调头，伴随着轮胎剧烈的摩擦声却没有让车内乘员东倒西歪。底盘的扎实可见一斑；在各种颠簸路面，调校均衡的底盘也表现出很好的整体性。不过，与良好的行驶性能相比，车内噪音的控制似乎并没有达到最理想的状况（前面我们也已经提及到怠速噪音S-MAX的成绩）。

　　至此，我们对S-MAX的MPV特性与运动特性都有了了解。的确，若不是坐在车内，子弹头般向前延伸的A柱令前风挡与驾驶者之间有了更开阔的空间和略感宽大的车身，驾驶中的感觉让你很难判断出这其实是一款MPV。

　　途安在公路上不会令人失望。显然，过大的体重(试车时只有1630公斤，满载时远远超出2吨)，过高的车身，对性能会产生一定的负面影响。我们可以使发动机的能力发挥到极致，而油耗却十分有限；换句话说，如果我们能够很好地对待它，它便会很好地理解我们的意图。此类发动机极其重要的特点，是它们大大地改善了途安行驶中的舒适性。装有ABS的制动系统及其制动辅助装置完全符合此款车的性能和重量的要求。途安的制动效果极佳，制动距离较短，即使使用过度，也不会出现由于刹车片过热而造成的制动功能减弱等问题。此款车具有高水平的行驶稳定性，在潮湿或附着力较差的路面上也仍然如此。由于具有极其敏感的机械性能，途安在任何情况下都是一台令人感到安全和信得过的车；毫无疑问，它也是一台适用于全家安全旅行的MPV。

  -MAX采用了福特的新“动感设计”理念途安造型保守毕竟推出已经有段时间了

　　从新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念车的影子，存在一种霸气，代表着福特今后的“动感设计”理念。细长的中网和巨大的梯形进气口形成互补，加上低斜的发动机盖以及怒视的三角前大灯，整辆车给人一种非常和谐却又很霸道的感觉。福特还专门为S-MAX轮拱侧后方加上一对鲨鱼腮，当然纯粹是装饰品，为外形加分而已，而福特的目的也仅此而已，一辆并非性能取向的SAV绝对不会需要这样为刹车系统散热。

　　福特这次除了造型给我们非常大的信心之外，外观细节也让我们看到了福特的进步，所有为消费者考虑的细节我们一定支持：我们试驾的为豪华版，HID氙气前大灯＋自动水平调节＋自动清洗装置，同时带有智能弯道辅助照明灯，每当转弯时候就会自动开启，照亮拐弯方向周围，虽然与主动转向旋转头灯有区别，但一样能提升夜间行车安全性。最值得一提的是电动可折叠外后视镜上除了集合了转向灯，同时在外后视镜下方还隐藏有一个照地灯，当车门开启以后，照地灯会自动开启，为车内乘员上下车照亮路面，你就不用担心会踩到不该踩到的东西，非常用心，这个功能我们在S80以及新蒙迪欧上同样见到。

  　S途安Touran自2003年推出以来已经有4个年头，当年PQ35平台上面的老大哥外貌现在已经显得非常保守，也正因为它的外形不花哨，在他的受众群的眼里反而显得可靠。当然，德国的设计师们完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（国外小改款没有同步引入）

  途安途安以简洁的设计理念，结合了家用、商务和休闲性，安全性能也是途安非常引以自豪的卖点，达到Euro-NCAP五星级的成绩让我们依然对大众保持着敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的组合，"Tour"象征着舒适的长途旅行，以"an"结尾表明这是大众汽车的MPV车型。外观细节部分没有这次一同在场的S-MAX如此细心。