入门亦显实力 奥迪A6L 2.0T试驾

　　作为奥迪在中国最成功的车型，奥迪A6L一直扮演着支撑“四个圈”坐稳中国豪华车市场销量头把交椅的最重要主角，而入门级车型又是A6L车系里的销量明星，在一定程度上显示着奥迪的实力。2.0T就是顶替老款奥迪1.8T车型的新奥迪入门级车型。今天腾讯独家试驾的就是08款奥迪A6L 2.0T自动标准型，它的实力又如何呢？

　　全新一代的奥迪A6于04年上市，也就是第6代奥迪A6，2005年4月引入中国，而中国版的奥迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中国，它是A6L车系中较新的一款车型。今天腾讯独家试驾的是奥迪公司最新推出08款奥迪A6L 2.0T，相比老款车型，虽然没有做改头换面的换代，但它还是引入了很多奥迪的最新研发科技，如它是A6L车系里唯一一位同时拥有涡轮增压和燃油直喷发动机技术的车型，而且作为A6L车系的入门级产品，它同样配备了奥迪标志性的multitronic?无级/手动一体式变速箱和汉化的MMI多媒体交互系统，实力同样出众。

　　外形

　　入门身躯亦显豪气

　　奥迪A6L的车身尺寸为长5012×宽1855×高1485mm，轴距2945mm，作为入门级的A6L 2.0T也同样拥有着与其它排量A6L一样的体形，庞大的车身行驶在大街上，绝对是你值得炫耀的成本。原本A6的车身尺寸为长4916×宽1855×高1459mm，轴距2850mm，已经足够的宽大，但是中国版奥迪A6还是原型车的基础上加长了轴距，满足了中国消费者的实际需求，车身显得更加的庞大、气派。

　　A6L 2.0T与其它奥迪A6L车型最大的不同就应该是车尾的这个排量标志了，除了这个，很难再找出其它的不同点。标志性的一体式前格栅依然夺目，16寸七辐式轮圈的款式也是与A6L 2.4完全相同，弧形的车顶依然展现着奥迪的独特一面，开着这样一辆A6L，依然很体面。虽然是入门级车型，但你驾驶着它丝毫不会觉得低人一等。

　　如果让你单独审视这辆奥迪车的话，你会发现它的外形非常富有特点。但是满大街的奥迪A6L已经让它的外形变的非常普通，不会增强太多回头率，这对于喜欢张扬个性的人来说，恐怕奥迪A6L并不能满足你张扬个性的需求。

　　作为奥迪在中国最成功的车型，奥迪A6L一直扮演着支撑“四个圈”坐稳中国豪华车市场销量头把交椅的最重要主角，而入门级车型又是A6L车系里的销量明星，在一定程度上显示着奥迪的实力。2.0T就是顶替老款奥迪1.8T车型的新奥迪入门级车型。今天腾讯独家试驾的就是08款奥迪A6L 2.0T自动标准型，它的实力又如何呢？

　　全新一代的奥迪A6于04年上市，也就是第6代奥迪A6，2005年4月引入中国，而中国版的奥迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中国，它是A6L车系中较新的一款车型。今天腾讯独家试驾的是奥迪公司最新推出08款奥迪A6L 2.0T，相比老款车型，虽然没有做改头换面的换代，但它还是引入了很多奥迪的最新研发科技，如它是A6L车系里唯一一位同时拥有涡轮增压和燃油直喷发动机技术的车型，而且作为A6L车系的入门级产品，它同样配备了奥迪标志性的multitronic?无级/手动一体式变速箱和汉化的MMI多媒体交互系统，实力同样出众。

　　外形

　　入门身躯亦显豪气

　　奥迪A6L的车身尺寸为长5012×宽1855×高1485mm，轴距2945mm，作为入门级的A6L 2.0T也同样拥有着与其它排量A6L一样的体形，庞大的车身行驶在大街上，绝对是你值得炫耀的成本。原本A6的车身尺寸为长4916×宽1855×高1459mm，轴距2850mm，已经足够的宽大，但是中国版奥迪A6还是原型车的基础上加长了轴距，满足了中国消费者的实际需求，车身显得更加的庞大、气派。

　　A6L 2.0T与其它奥迪A6L车型最大的不同就应该是车尾的这个排量标志了，除了这个，很难再找出其它的不同点。标志性的一体式前格栅依然夺目，16寸七辐式轮圈的款式也是与A6L 2.4完全相同，弧形的车顶依然展现着奥迪的独特一面，开着这样一辆A6L，依然很体面。虽然是入门级车型，但你驾驶着它丝毫不会觉得低人一等。

　　如果让你单独审视这辆奥迪车的话，你会发现它的外形非常富有特点。但是满大街的奥迪A6L已经让它的外形变的非常普通，不会增强太多回头率，这对于喜欢张扬个性的人来说，恐怕奥迪A6L并不能满足你张扬个性的需求。

　　内饰

　　细微之处显实力

　　进入车内，眼前一切非常熟悉，无论是车厢内部的整体造型，还是颜色搭配都与其它A6车型相同。包围式的中控台突出了这款车最初的设计初衷——以驾驶员为主，操控是它的最终诉求点。不过，在中国A6L却完全改变了它风格，它的豪华商务显然被提到了第一位，有悖于它的设计初衷。从颜色搭配来看，以灰色为主的色调，感觉有些沉闷，不过还好有着数量不少的银灰金属色装饰，使它不会显得过于沉闷、老气。

　　从整体来看，它依然是一款奥迪A6L，但是在一些细微的地方还存在差别。从上图来看（2.8FSI的内饰），四幅式方向盘虽然形状、用料（真皮包裹）和颜色都没变，但减少了方向盘控制按钮及一些便利性设备。

　　在中央地台上，2.0T使用了较为年轻化的银色面板，而排量更大的2.8FSI车型使用了更加成熟和高档的桃木面板。奥迪特色的MMI多媒体控制系统也出现在这款入门级车上，只是少了很多功能，在档杆旁边也缺少一个引擎点火按钮装置，整车的内部档次感明显不足。

　　档次是比出来的，虽然入门级2.0T车型的内饰，给人的感觉依然很奥迪，做工扎实严谨，与其它奥迪车型并没有太大的差别，但是从细微的地方来看，入门级车型2.0T与排量稍高一些的车型还是体现出了差别。往往一辆车档次感就是来自于一些细微的地方，不太起眼的多功能方向盘使得整车便捷性大大增强、桃木装饰用在这个级别的车上也大大增强了豪华感。

　　空间

　　空间宽敞 配置单一

　　对于奥迪的乘坐空间，应该不会有人会对它提出抱怨。身高近190cm的编辑坐进去之后，感觉不到丝毫的拥挤，很容易就找到一个合适的坐姿，只是头部空间不是那么理想。不过，想到编辑是一个身高近190cm大个子，我还是收起对它头部空间不足的抱怨。

　　A6L 2.0T的前排座椅造型与其它A6L车型一样，包裹性、支撑性还不错，不过，座椅的面料却换成了灰色的布面，而且摸上去感觉也不是很细腻，缺乏这个级别车型所必须的豪华感。虽然A6L 2.0T为入门级车型，但是这样的用料显得有些太过于务实了。前排座椅是电动调节，还有腰部调节功能，舒适性不错，如果能增设一个座椅记忆功能那就更完善了。

　　后排空间是A6L嘴值得炫耀的地方，相比同级别车型，奥迪A6L是中国市场上最先加长轴距改变后排空间的车型。因此，你对它的后排乘坐空间绝对会感到满意。而我们190cm的编辑似乎更加喜欢乘坐在后排，它足够宽大，只不过，作为入门级车型的后排配置就显得有些单调。坐在后排不会产生强烈的尊贵感，倒是会让人觉得它有些大得空洞

　　动力

　　好马配好鞍 先进2.0T FSI配Multitronic 7档无级变速箱

　　目前，奥迪A6L一共使用了5台发动机，分别是2.0T、2.4 、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI。2.0T车型是A6L车系里唯一一位同时拥有涡轮增压和燃油直喷发动机技术的车型，而它使用的这台发动机也连续三年被评为“全球十大发动机”。发动机的先进性自然是不言而喻，不过，眼前这台发动机可不是那台原汁原味的2.0T发动机。由于中国的油品问题，奥迪取消了这台发动机的分层稀薄燃烧技术，目前，这台2.0T发动机并没有发挥出它的最大能力。

　　在定位上，这台2.0T FSI发动机是接替以前的1.8T的入门级车型，由于新技术的加入，这台2.0T FSI相比1.8T增加的不仅仅是0.2升排量那么简单。直喷技术介入和对动力输出的重新调教，使这台发动机已经基本上消除了涡轮迟疑的问题，不会出现有低转扭力不足、高转刺激强劲的特点，它整体输出更加均匀、更符合日常驾驶的需要。这台发动机能在1800转到4200转之间输出280牛米的最大扭矩，不仅在1800转时就能输出最大扭矩，而且最大扭矩的输出转速也非常宽泛。可以说这台2.0T FSI发动机推动着这台1.77吨的A6L已经足够了，在0—100Km加速时间比2.4升、2.8升车型还要快，只需要8.8秒，充分展现了这台“全球十大发动机”提速快的特性。

　　好马还需配好鞍，这台先进的2.0T FSI发动机，还需要配备一台出色的变速箱。奥迪为它配备了一台Multitronic模拟7档无级变速箱，使得本就很平稳、顺滑的动力输出显得更加顺滑。发动机从低转到涡轮增压的介入，驾车人员不会有很突兀的感觉，这也正好体现了这台CVT变速箱的良好效果。新一代奥迪的Multitronic变速箱，在手动模式下已经划分出7个挡位，每一挡之间的落差很小，用手动加减挡，可以带来更接近于手动挡的驾驶乐趣。

　　驾驶感受

　　底子不错 潜力很小

　　在实际驾驶当中，这辆入门级A6L的动力表现也如它的输出参数一样，涡轮增压介入的非常早，在2000转左右能获得比较突出的推背感，而这个转速区间恰好是日常最常用的转速，这样的输出特性还是比较实用的。在日常起步、市区行驶和中低速度超车，都能得心应手地满足你的要求。不过，在深踩油门催逼转速上升到4000多转的高转速区间时，这台发动机动力释放的能力就不再向前半段那样刺激，涡轮增压的效果也不是那么明显，这时候就把它入门级高速动力不理想的本性显露了出来。

　　虽然A6L整体定位于中级豪华商务轿车，一汽奥迪也针对这一定位进行了很多改变，如加长了轴距、后排娱乐系统等，悬挂也针对中国路况进行了重新的调教，使得他乘坐更加舒适，但是相比较而言，A6L的悬挂还是属于柔中带刚的类型。在高速过弯时，车身表现出了良好的稳定性，虽然有一定侧倾的存在，但是在可以接受的范围之内，这充分说明了悬挂对车身的侧倾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面时，轻质四连杆式独立前悬挂和挂梯形连杆式独立后悬挂能很好的化解这些零碎的震动。而钢性极高的底盘构造也会让你在高速时更加安心，你绝对不会怀疑它高速奔跑的稳定性和安全性。

　　但是，别以为这样它就有不错的操控性。很多商务特性设定消弱了它的驾驶乐趣。较长的轴距使得这辆前置前驱车在山坡的道路上很容易就出现胎响。过多的电子化设备虽然使它更加智能和安全，但是也失去很多驾驶乐趣，如随速助力转向的运用就使它在低速时方向盘及其轻，习惯了德国车沉稳而精确转向的人，需要时间才能适应这样转向系统。在高速时，来自方向盘的力量也非常有限，过完之后，方向盘的回中力也不明显，在一定程度上影响了它的操控性。

　　总结

　　虽然是入门级A6L，但是他还是一辆代表着奥迪技术实力的A6L。严谨的做工、扎实的底盘、技术先进的发动机、Multitronic变速箱、MMI多媒体控制系统等都体现了奥迪的实力，但是作为入门级车型它也存在着舒适性配置不足的缺点，布面的座椅、空洞的后排座椅等，让人感觉豪华车不够豪华。不过，想到它不到40万的售价，我们还是认为这辆车物有所值，至少开着这么一辆车能解决很多面子上的问题。