脱胎未换骨 - 试驾新翼豹2.0R

　　日本斯巴鲁的产品永远是站在追潮者行列之外，但又想表现“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在这个大前提下诞生的。斯巴鲁将这款车称为“第三代”翼豹，但此款车与其前辈已经断了“血缘”关系。

　　中国车主的心中，这款于法兰克福车展首次亮相的新翼豹被称作“第十代”翼豹，因为中国人的这个说法是针对其最大对手——三菱EVO第10代而言。斯巴鲁方面也默认了中方的这个称呼，但承认其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外观焕然一新，但厂方仍沿用“翼豹”这个名称。新翼豹继承了前辈的四轮全时四驱和水平对置引擎的传统，但首次在三厢车的基础上改为两厢。新翼豹首先给人带来的冲击是在外观上没有继承前代的设计元素，甚至连斯巴鲁的内部员工都在怀疑：这还是翼豹吗？

　　反传统的外观和新元素的运用

　　当新翼豹以两厢车跻身市场时，就是福克斯（福特）、高尔夫（大众）、思域（本田）和雅特（欧宝）的天生对手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc运动版三款，引擎方面有单凸轮和双凸轮两款。但进入中国市场的只有2000cc 和2000cc 运动版，均采用双凸轮引擎。

　　几乎全球所有的车评人对新翼豹的外形评价都是：反传统的。不过，斯巴鲁此举是特意营造“小型化”，在新车定型之前，已经在内部进行过两次改款。

　　斯巴鲁并没有追求奥迪式的向下拉大“嘴巴”，反而为了提高行人碰撞安全要求，改为横向“咧嘴”设计。

　　新斯巴鲁仍然保留了前一代留下的雾灯设计，但其意义已经偏向美容了。在东京车展展出的STi版中，雾灯的位置已经被进气口取代，也证明此灯是“多余的”。

　　新斯巴鲁的尾部设计是较为成功的，高位刹车灯、组合LED尾灯和尾扰流板的使用，使得新翼豹更加体现运动的时尚性。

　　新翼豹项目经理竹内明英介绍说，“新翼豹设计理念是围绕“运动休闲”，是专门为追求超级造型风格、功能性、操控性和舒适性的紧凑型车主设计的。实际上，两厢版比原来的三厢版还要略长和略宽一些。新翼豹使用15英寸轮毂，但运动版使用17 英寸轮毂。”

　　下面介绍一下动力。R2.0 的为148 马力，R2.0运动版增大10马力。按照斯巴鲁的一贯动力分配，仍是传统的60/40 分配方案，但在后悬挂上采用双叉臂独立悬挂，减振性能突出。

　　内饰时尚和朴素的用料

新翼豹内饰体现时代潮流，同时也打着斯巴鲁公司制造飞机起家的印记

　　日本斯巴鲁的产品永远是站在追潮者行列之外，但又想表现“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在这个大前提下诞生的。斯巴鲁将这款车称为“第三代”翼豹，但此款车与其前辈已经断了“血缘”关系。

　　中国车主的心中，这款于法兰克福车展首次亮相的新翼豹被称作“第十代”翼豹，因为中国人的这个说法是针对其最大对手——三菱EVO第10代而言。斯巴鲁方面也默认了中方的这个称呼，但承认其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外观焕然一新，但厂方仍沿用“翼豹”这个名称。新翼豹继承了前辈的四轮全时四驱和水平对置引擎的传统，但首次在三厢车的基础上改为两厢。新翼豹首先给人带来的冲击是在外观上没有继承前代的设计元素，甚至连斯巴鲁的内部员工都在怀疑：这还是翼豹吗？

　　反传统的外观和新元素的运用

　　当新翼豹以两厢车跻身市场时，就是福克斯（福特）、高尔夫（大众）、思域（本田）和雅特（欧宝）的天生对手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc运动版三款，引擎方面有单凸轮和双凸轮两款。但进入中国市场的只有2000cc 和2000cc 运动版，均采用双凸轮引擎。

　　几乎全球所有的车评人对新翼豹的外形评价都是：反传统的。不过，斯巴鲁此举是特意营造“小型化”，在新车定型之前，已经在内部进行过两次改款。

　　斯巴鲁并没有追求奥迪式的向下拉大“嘴巴”，反而为了提高行人碰撞安全要求，改为横向“咧嘴”设计。

　　新斯巴鲁仍然保留了前一代留下的雾灯设计，但其意义已经偏向美容了。在东京车展展出的STi版中，雾灯的位置已经被进气口取代，也证明此灯是“多余的”。

　　新斯巴鲁的尾部设计是较为成功的，高位刹车灯、组合LED尾灯和尾扰流板的使用，使得新翼豹更加体现运动的时尚性。

　　新翼豹项目经理竹内明英介绍说，“新翼豹设计理念是围绕“运动休闲”，是专门为追求超级造型风格、功能性、操控性和舒适性的紧凑型车主设计的。实际上，两厢版比原来的三厢版还要略长和略宽一些。新翼豹使用15英寸轮毂，但运动版使用17 英寸轮毂。”

　　下面介绍一下动力。R2.0 的为148 马力，R2.0运动版增大10马力。按照斯巴鲁的一贯动力分配，仍是传统的60/40 分配方案，但在后悬挂上采用双叉臂独立悬挂，减振性能突出。

　　内饰时尚和朴素的用料

新翼豹内饰体现时代潮流，同时也打着斯巴鲁公司制造飞机起家的印记

　　坐进新翼豹，感到视野非常开阔。原来，这是斯巴鲁设计者在A 柱方面设计的得意之作。

　　据介绍，新A 柱的设计使得驾驶者视角左侧开拓了11.8 度，右侧开拓了9.8 度。

　　斯巴鲁设计者着力介绍新翼豹的仪表台——类似机翼的展翼设计，给人强化斯巴鲁有制造飞机的背景。进入中国市场的新翼豹有浅色和黑色（运动版）内饰两种，但中国版并不标配导航系统，让人感到有些遗憾。

　　中控台上的空调控制键形状采用圆形设计，而且非常突出。这是符合一些极端驾驶者在戴手套时仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明显，只有黑内饰的运动版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴鲁没有采用国内流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得内饰看上去简单、朴实。

　　改为两厢之后，新翼豹也可以向客户夸奖自己的行李箱空间巨大。四轮驱动的设计使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放进两个高尔夫球包也不显得拥挤。

　　不过，新斯巴鲁的尾箱设计也有两种。在日本试车时，我们发现日本版使用小备胎，因此尾箱空间更大。但由于担心中国客户不习惯小备胎，所以中国版仍使用标准轮胎。在全球市场流行小备胎和使用缺气保用轮胎来提高节能和增大车内空间时，中国车主的观点是否也应该改变一下呢？

　　骄人的操控性和安全性

　　我们的试车地点是在日本的小山今GKN 试车场。这个试车场呈椭圆状，分别有一个90R 和60R 半径的两个高速弯道。新翼豹R2.0 的加速表现比较中庸，R2.0 运动版的0-100km/h 加速据说可以达到9.2 秒，但我们没有测速装备，无法证实这个数据。

　　新翼豹仍然采用斯巴鲁专利的电子控制四速自动变速器（SS E-4T），坚持使用四速变速器的原因是换档响应快，提高燃油经济性。

　　实际上，新翼豹的加速并没有人们想象的那样激烈，因为它毕竟强调的是“实现跨越年龄的价值观”。

　　GKN试车场还有一个1公里长的操控测试道路。新翼豹的操控性得到完美体现，虽然在直线加速时并没有德国车的沉稳，但在急速过弯时及转向过度时，新翼豹都能让你在掌控之中。

　　新翼豹继承了前辈的底盘血缘，外加对后悬挂的重新调教，提高了车身的平衡性并减少了震动，使得驾驶者在过弯时更加舒适和更有信心。

　　当然，我们这次试车仅限柏油路面，室内噪音和路噪也令人比较满意。

　　由于翼豹采用水平对置引擎，所以重心可以更低。在极限过弯时，车身倾斜、轮胎尖叫，但在新翼豹标配的ESP 系统协助下，还是很快可以恢复正确的方向。此外，方向盘的指向性也非常好，方向盘上的功能键也比较全。

　　重时尚，更重环保

　　当斯巴鲁推出新翼豹时，他们明知这是一个断代产品，需要客户“消化”的时日，但却没有料到在日本市场受大巨大欢迎。

　　在新翼豹的推广中，斯巴鲁努力让人们放弃其运动元素，而强调时尚元素。据悉，斯巴鲁正在与丰田合作制造新一代跑车。这个信息也证明斯巴鲁正在加快自己的时尚步伐，追上自己的同行并尽快实现超越。

　　斯巴鲁在打造新翼豹时更关注环保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已经符合欧IV 标准，内饰材料减少甲醛和甲苯等挥发性有机化合物的使用。

　　在刚刚结束的广州车展上，新翼豹首次在中国亮相，并公布了自动档售价20.98-22.98万元。以新翼豹进入美国和欧洲的市场的速度来说，进入中国市场的时间还是相对滞后。好消息是斯巴鲁在中国市场销售又有新突破。在过去两个月中，已经连续两个月销量突破1000台。新翼豹的推出将为斯巴鲁品牌在中国市场的发扬光大增添动力。

　　坐进新翼豹，感到视野非常开阔。原来，这是斯巴鲁设计者在A 柱方面设计的得意之作。

　　据介绍，新A 柱的设计使得驾驶者视角左侧开拓了11.8 度，右侧开拓了9.8 度。

　　斯巴鲁设计者着力介绍新翼豹的仪表台——类似机翼的展翼设计，给人强化斯巴鲁有制造飞机的背景。进入中国市场的新翼豹有浅色和黑色（运动版）内饰两种，但中国版并不标配导航系统，让人感到有些遗憾。

　　中控台上的空调控制键形状采用圆形设计，而且非常突出。这是符合一些极端驾驶者在戴手套时仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明显，只有黑内饰的运动版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴鲁没有采用国内流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得内饰看上去简单、朴实。

　　改为两厢之后，新翼豹也可以向客户夸奖自己的行李箱空间巨大。四轮驱动的设计使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放进两个高尔夫球包也不显得拥挤。

　　不过，新斯巴鲁的尾箱设计也有两种。在日本试车时，我们发现日本版使用小备胎，因此尾箱空间更大。但由于担心中国客户不习惯小备胎，所以中国版仍使用标准轮胎。在全球市场流行小备胎和使用缺气保用轮胎来提高节能和增大车内空间时，中国车主的观点是否也应该改变一下呢？

　　骄人的操控性和安全性

　　我们的试车地点是在日本的小山今GKN 试车场。这个试车场呈椭圆状，分别有一个90R 和60R 半径的两个高速弯道。新翼豹R2.0 的加速表现比较中庸，R2.0 运动版的0-100km/h 加速据说可以达到9.2 秒，但我们没有测速装备，无法证实这个数据。

　　新翼豹仍然采用斯巴鲁专利的电子控制四速自动变速器（SS E-4T），坚持使用四速变速器的原因是换档响应快，提高燃油经济性。

　　实际上，新翼豹的加速并没有人们想象的那样激烈，因为它毕竟强调的是“实现跨越年龄的价值观”。

　　GKN试车场还有一个1公里长的操控测试道路。新翼豹的操控性得到完美体现，虽然在直线加速时并没有德国车的沉稳，但在急速过弯时及转向过度时，新翼豹都能让你在掌控之中。

　　新翼豹继承了前辈的底盘血缘，外加对后悬挂的重新调教，提高了车身的平衡性并减少了震动，使得驾驶者在过弯时更加舒适和更有信心。

　　当然，我们这次试车仅限柏油路面，室内噪音和路噪也令人比较满意。

　　由于翼豹采用水平对置引擎，所以重心可以更低。在极限过弯时，车身倾斜、轮胎尖叫，但在新翼豹标配的ESP 系统协助下，还是很快可以恢复正确的方向。此外，方向盘的指向性也非常好，方向盘上的功能键也比较全。

　　重时尚，更重环保

　　当斯巴鲁推出新翼豹时，他们明知这是一个断代产品，需要客户“消化”的时日，但却没有料到在日本市场受大巨大欢迎。

　　在新翼豹的推广中，斯巴鲁努力让人们放弃其运动元素，而强调时尚元素。据悉，斯巴鲁正在与丰田合作制造新一代跑车。这个信息也证明斯巴鲁正在加快自己的时尚步伐，追上自己的同行并尽快实现超越。

　　斯巴鲁在打造新翼豹时更关注环保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已经符合欧IV 标准，内饰材料减少甲醛和甲苯等挥发性有机化合物的使用。

　　在刚刚结束的广州车展上，新翼豹首次在中国亮相，并公布了自动档售价20.98-22.98万元。以新翼豹进入美国和欧洲的市场的速度来说，进入中国市场的时间还是相对滞后。好消息是斯巴鲁在中国市场销售又有新突破。在过去两个月中，已经连续两个月销量突破1000台。新翼豹的推出将为斯巴鲁品牌在中国市场的发扬光大增添动力。