挑战零摩擦力 BMW冰雪训练体验极限驾趣

　　在汽车科技突飞猛进的今天，似乎大多数人们对“安全”的认识已经走进了某种误区：汽车安全只是汽车生产厂家的事情，而且似乎只要各类电子设备足够丰富，气囊数量足够多，那就意味着安全了。很明显，汽车驾驶者的安全意识以及驾驶技术的重要性已经被人们所逐渐淡忘，但笔者认为，这却是一个驾驶者所不可或缺的基本素质和重要能力。

　　在众多厂商不断通过宣传安全性配置强大的功能，并通过各类模拟恶劣路况来让消费者亲身体验其性能，无疑是个不错的推广方式，但对于消费者而言，他们真正获得了什么？近日华晨宝马连同一众德国原厂技术专家，在冰天雪地的冰城哈尔滨，举办了今年首次的冬季驾驶培训课程，旨在让参与者亲身体验和学习在极端条件下，真正熟习安全驾驶的技巧，真正从最基本的层面以提升驾驶技术，相信这也是目前众多驾驶者最为缺乏的。

　　基础驾驶理论与电子科技的配合同样重要

　　在正式开始训练课程之前，四位从德国远道而来的宝马专业培训师从最基本的驾驶理论开始，包括座椅调节、驾驶姿势、方向盘掌握等基本常识，通过详细的图表和影片向我们作了详细的说明——手臂伸直后手腕能搭在方向盘上，双手要握住方向盘的3点和9点位置，完全踩下制动踏板后膝盖要保持一定角度。。。。。大家千万别觉得这只是些无关紧要的细节，德国人对技术的严谨早已举世闻名，任何不规范的姿势随时会带来难以想象的恶果，所有的细节都是一门学问，想必这也正是培训师们不惜一再强调的原因。

　　汽车的运行皆源于轮胎与地面的作用力，过大的驱动力会导致轮胎的打滑甚至失控，因此保证轮胎的抓地力就成为了安全驾驭汽车的基本要素。尤其对于即将面对的极易打滑的冰雪路面以及大马力后轮驱动的宝马轿车，如何合理控制动力的输出就显得至关重要。

　　毕竟驾驶汽车并不是专业人士的专利，宝马也为旗下车型配置了DSC车身动态稳定控制系统，全称为Dynamic Stability Control的DSC系统主要通过对某个或某几个车轮施加制动，防止汽车在湿滑道路上转向失控。但是也许中规中矩的沉闷驾驶也许并不是以追求驾驶乐趣著称的宝马工程师最喜爱的驾驶方式，所以宝马工程师们特意为宝马增设了更富乐趣的DTC系统。当驾驶按下DTC（Dynamic Traction Control）按键之后，便会启动DTC系统，行车电脑将允许更激进的车身动态出现，如一定程度的转向过度或转向不足情形，让技术更好的驾驶者能在更大的动态范围内享受极限驾驶的乐趣。还觉得不够过瘾？按下中控台上的DTC键3秒后，DTC系统将完全关闭，驾驶者将会在完全没有电子系统介入的状态下独力完成车辆的控制。是华丽的漂移还是危险的失控，也许只是毫厘之差！

　　在汽车科技突飞猛进的今天，似乎大多数人们对“安全”的认识已经走进了某种误区：汽车安全只是汽车生产厂家的事情，而且似乎只要各类电子设备足够丰富，气囊数量足够多，那就意味着安全了。很明显，汽车驾驶者的安全意识以及驾驶技术的重要性已经被人们所逐渐淡忘，但笔者认为，这却是一个驾驶者所不可或缺的基本素质和重要能力。

　　在众多厂商不断通过宣传安全性配置强大的功能，并通过各类模拟恶劣路况来让消费者亲身体验其性能，无疑是个不错的推广方式，但对于消费者而言，他们真正获得了什么？近日华晨宝马连同一众德国原厂技术专家，在冰天雪地的冰城哈尔滨，举办了今年首次的冬季驾驶培训课程，旨在让参与者亲身体验和学习在极端条件下，真正熟习安全驾驶的技巧，真正从最基本的层面以提升驾驶技术，相信这也是目前众多驾驶者最为缺乏的。

　　基础驾驶理论与电子科技的配合同样重要

　　在正式开始训练课程之前，四位从德国远道而来的宝马专业培训师从最基本的驾驶理论开始，包括座椅调节、驾驶姿势、方向盘掌握等基本常识，通过详细的图表和影片向我们作了详细的说明——手臂伸直后手腕能搭在方向盘上，双手要握住方向盘的3点和9点位置，完全踩下制动踏板后膝盖要保持一定角度。。。。。大家千万别觉得这只是些无关紧要的细节，德国人对技术的严谨早已举世闻名，任何不规范的姿势随时会带来难以想象的恶果，所有的细节都是一门学问，想必这也正是培训师们不惜一再强调的原因。

　　汽车的运行皆源于轮胎与地面的作用力，过大的驱动力会导致轮胎的打滑甚至失控，因此保证轮胎的抓地力就成为了安全驾驭汽车的基本要素。尤其对于即将面对的极易打滑的冰雪路面以及大马力后轮驱动的宝马轿车，如何合理控制动力的输出就显得至关重要。

　　毕竟驾驶汽车并不是专业人士的专利，宝马也为旗下车型配置了DSC车身动态稳定控制系统，全称为Dynamic Stability Control的DSC系统主要通过对某个或某几个车轮施加制动，防止汽车在湿滑道路上转向失控。但是也许中规中矩的沉闷驾驶也许并不是以追求驾驶乐趣著称的宝马工程师最喜爱的驾驶方式，所以宝马工程师们特意为宝马增设了更富乐趣的DTC系统。当驾驶按下DTC（Dynamic Traction Control）按键之后，便会启动DTC系统，行车电脑将允许更激进的车身动态出现，如一定程度的转向过度或转向不足情形，让技术更好的驾驶者能在更大的动态范围内享受极限驾驶的乐趣。还觉得不够过瘾？按下中控台上的DTC键3秒后，DTC系统将完全关闭，驾驶者将会在完全没有电子系统介入的状态下独力完成车辆的控制。是华丽的漂移还是危险的失控，也许只是毫厘之差！

　　起步、加速及制动完全是一门学问

　　在一般情况下，可能很少有人会去关注起步、加速和制动这三个最基本最简单的操作，但在附着力极低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么轻易了。

　　在刚驾车进入结冰湖面并在上面列队行进热身的时候，在电子系统的辅助下， 似乎并未真正体验到困难之所在，但当我们在培训师的指挥下，尝试以三种不同模式（DSC、DTC以及系统全关闭）起步加速后，我们一众同行才不由得感叹——原来起步是如此的艰辛。

　　在DSC系统正常开启状态下，尽管湖面铺满积雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系统的干预下，通过电脑对轮胎打滑程度的侦测，分别进行动力输出的控制，在轻微打滑后，即使在全油门引致发动机轰鸣不断的状态下，车身也缓慢稳妥地完成了起步动作，并在保证车身稳定的情况下加速前进。即便加速感觉无法与普通路面相比美，但后轮打滑的情况已十分轻微，在那一刻，似乎油门的深浅已不再是掌控加速的关键了，经电脑系统“过滤”后的动力输出才是真正的“幕后操纵者”。同理，即使中途突然全力制动，DSC也会适当控制刹车力度，保证平稳的减速。

即使后轮完全打滑，车身依旧一动不动

完全关闭DSC系统后，油门控制更显功力

　　想尝试些刺激一点的感觉吗？在培训师的授意下，我们按下了宝马325中控台上的DTC按钮，切换至DTC模式。在此模式下，电脑将会放宽限制，适当允许轮胎产生一定程度的打滑（有利于做出漂移的动作）。这意味着在车辆起步的时候，即使轮胎发生打滑，电脑也不会马上介入，换言之，此时要想一如此前的平稳起步，只能通过我们人工控制油门的大小，以保证轮胎保持与地面的摩擦力推动车身起步。加速时同样需要适当控制动力的输出防止轮胎空转打滑，才能保证顺利提速。多次练习后，才熟练掌握了油门控制的奥义所在，平稳起步以及加速的问题也就迎刃而解了。

油门控制稍有不慎，极易发生轮胎打滑车身失控

　　经过前面两种模式的体验后，我们最终需要作出极端的尝试——完全关闭DSC系统驾驶。完全关闭系统后，油门的控制更加考究，皆因电脑将会对轮胎的打滑视而不见，不但无法起步，在行驶中段只要油门控制稍有不慎，一旦其中一个轮胎发生打滑空转，整车将马上处于失控状态！历经多次尝试以及培训师的指点后，才基本顺利完成了整个过程。

　　行进路线的选择显得十分重要

　　除了上面多次提到的油门控制技术外，在冰雪路面上，路线的选择就显得尤为重要了。以此次训练场地所在的路面为例，在覆盖积雪的冰面上，豪无疑问，轮胎与积雪的摩擦力肯定要远远大于轮胎与光滑冰面的摩擦力，因此在行进中尽量选择积雪路面通过，避开极易打滑的结冰路面，也是保障安全驾驶的重要因素。

　　此要点对于静止起步也同样适用，无论DSC系统工作与否，控制轮胎的打滑都是平稳起步的关键，所以尽量选择积雪路面起步，增加轮胎摩擦力，对于能否迅速起步或是平稳制动都有着十分重要的影响。这在训练项目之一的紧急制动环节中更加明显，同样在指示标志位置紧急刹车制动，如轮胎在积雪路面上，制动距离将大大缩短，而万一“不幸”在已排开积雪露出冰面的位置刹车，制动距离比此前状况要长远许多，甚至更容易出现失控打转的状况。

　　行进中的姿态控制无疑是终极目标

　　以笔者的理解，所谓的“姿态控制”，简单来说就是在行进过程中保持驾驶者对车身运动的趋势的控制，也就是要让车身按照自己的预定路线行驶。实际的驾驶路面不可能永远是一条直道，总会遇到各种大小不一的弯角和障碍，如何在湿滑的弯角中保持对车身的控制是至关重要的。

　　对于这方面的内容，培训师特意安排了绕桩和漂移两个环节让我们进行练习和体验。一如此前的做法，绕桩环节也分别采用了三种模式（DSC开启、只开启DTC及完全关闭DTC）进行体验。开启DSC的状态下，由于电脑对车轮的状态进行严密的监控，丝毫的打滑后都会迅速介入并迅速作出修正，因此要顺利完成绕桩过程显得并非十分困难，尤其是经过此前一连串练习的我们，已基本能轻松完成整个过程。

　　开启DTC后又是另一种感受。适当的打滑令车轮在过弯时，即使出现一定程度的甩尾，电子系统也不会贸然介入调整，只有在实在即将失去控制的瞬间，才迅速发挥作用修正车身姿态，让驾驶者可以较容易以“漂移”的姿态出入弯，享受漂移过弯的美妙感觉。当然，要做出胸有成竹地漂移动作，也绝非易事，油门以及方向的配合都缺一不可。

　　在我们稍稍找到一点点感觉后，关闭DTC（DSC已经关闭）挑战更高的难度成为了我们的目标。由于电脑已对车身姿态“撒手不管”了，弯中的丝毫不慎都会引致甩尾的发生，车身的控制显得极其困难，尤其在经过此前同样路线的行走后，原本的积雪大多已被推至两侧，露出光滑的冰面，所以随时无法预料将会进入何种的路面，失控打转的情况不断发生。所幸这宽阔的冰面让我们可以毫无后顾之忧地尽情体验，充分感受和体会其中的要领和乐趣，环节过后，无不大呼过瘾。

　　而漂移过弯的练习看上去则似乎更为简单，首先切换至DTC系统开启状态，在一个类似环形田径跑道的路线上，在直路加速，到达两端弯角时往弯心打方向并猛补一脚油门后，在后轮打滑甩尾作出反应后，迅速收油反打方向，完成漂移动作。理论操作虽看似简单，并且培训师也让我们坐进车内亲身示范，但当笔者亲身操作时才知道是如此的困难。油门的深浅，车速的控制以及打方向的时机，必须配合得天衣无缝才能流畅完成整个动作，对于我们而言，无疑是难以一蹴而就的，更不用说在完全关闭电子系统的状态下去实现设想了。

　　亲身体验疯狂Taxi的刺激享受

　　当活动接近尾声，经过整天一连串的训练下来，一众同行无不仍然沉浸在之前的美妙感觉中，为了让我们能尽兴而归，技术高超的培训师再次亲身上阵，让我们亲身体验了一把疯狂Taxi的刺激享受。

后轮扬起的“雪雾”何其壮观

　　为期一天的短暂时光很快又过去了，在不断地学习和体验过后，除了感受到现代电子科技的高超能力外,更重要的是通过极限环境下的驾驶体验，提高自身应对恶劣驾驶条件的能力以及安全驾驶意识。相信谁都无法否认，无论再尖端的技术都总有无能为力的时刻，因此提高驾驶技术以及安全的意识才是真正王道！

　　起步、加速及制动完全是一门学问

　　在一般情况下，可能很少有人会去关注起步、加速和制动这三个最基本最简单的操作，但在附着力极低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么轻易了。

　　在刚驾车进入结冰湖面并在上面列队行进热身的时候，在电子系统的辅助下， 似乎并未真正体验到困难之所在，但当我们在培训师的指挥下，尝试以三种不同模式（DSC、DTC以及系统全关闭）起步加速后，我们一众同行才不由得感叹——原来起步是如此的艰辛。

　　在DSC系统正常开启状态下，尽管湖面铺满积雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系统的干预下，通过电脑对轮胎打滑程度的侦测，分别进行动力输出的控制，在轻微打滑后，即使在全油门引致发动机轰鸣不断的状态下，车身也缓慢稳妥地完成了起步动作，并在保证车身稳定的情况下加速前进。即便加速感觉无法与普通路面相比美，但后轮打滑的情况已十分轻微，在那一刻，似乎油门的深浅已不再是掌控加速的关键了，经电脑系统“过滤”后的动力输出才是真正的“幕后操纵者”。同理，即使中途突然全力制动，DSC也会适当控制刹车力度，保证平稳的减速。

即使后轮完全打滑，车身依旧一动不动

完全关闭DSC系统后，油门控制更显功力

　　想尝试些刺激一点的感觉吗？在培训师的授意下，我们按下了宝马325中控台上的DTC按钮，切换至DTC模式。在此模式下，电脑将会放宽限制，适当允许轮胎产生一定程度的打滑（有利于做出漂移的动作）。这意味着在车辆起步的时候，即使轮胎发生打滑，电脑也不会马上介入，换言之，此时要想一如此前的平稳起步，只能通过我们人工控制油门的大小，以保证轮胎保持与地面的摩擦力推动车身起步。加速时同样需要适当控制动力的输出防止轮胎空转打滑，才能保证顺利提速。多次练习后，才熟练掌握了油门控制的奥义所在，平稳起步以及加速的问题也就迎刃而解了。

油门控制稍有不慎，极易发生轮胎打滑车身失控

　　经过前面两种模式的体验后，我们最终需要作出极端的尝试——完全关闭DSC系统驾驶。完全关闭系统后，油门的控制更加考究，皆因电脑将会对轮胎的打滑视而不见，不但无法起步，在行驶中段只要油门控制稍有不慎，一旦其中一个轮胎发生打滑空转，整车将马上处于失控状态！历经多次尝试以及培训师的指点后，才基本顺利完成了整个过程。