体验中国速度 华晨中华COUPE

　　当华晨中华的M3跑车在2006年北京国际车展上首次亮相时，很多人都怀疑在它华丽的中国制造外形的外壳之下，是否真实具备一款运动车型的性能。在当时我们对于意大利设计的外观有目共睹，但对于出自保时捷公司调校的底盘以及华晨自主生产的1.8T发动机的性能却不得而知。

　　还记得在中华M3亮相之初，曾被沸沸扬扬地炒为 “国产第一跑车”，不过这次我在中华Coupe的宣传介绍中并没有看到它被定义为一款跑车，说真的我要感谢厂家对于自己车型的正确定位，如果按照一款跑车的要求来审视中华Coupe显然是不称职的，我的文章也会变得很难完成，但换成运动型轿车，中华Coupe无疑是目前国内自主品牌中最好的，当然这也得益于它的对手寥寥无几。

　　在一整天的拍摄过程中，中华Coupe受关注的程度丝毫不会逊色于任何一款国外跑车，在高速公路上，我一度跟在一辆满载警察的依维柯后面，即使车内放有一张移动证，但当所有警员都趴在车窗上对我所驾驶的这辆无牌车指指点点时，我多少还是有些心虚，相信能够在街上看到一辆中华Coupe，对于这些见多识广的警察来说也是第一次。当然有人比警察更加幸运，在我们静态拍摄时，很多路人都在第一时间近距离地接触到这款自主品牌的运动型轿车，在看到车头的中华车标并对外形大加赞赏之后，紧接着的问题就是多少钱，虽然我无法提供一个准确的答案，但在了解到一个参考的价格区间后，很多人的脸上都流露出满意的神情，因为这辆漂亮的中华Coupe对于他们大多数人来说并非负担不起。

　　人们关心的下一个问题就是“开起来的感觉怎么样？”在这辆车上市之前，能够驾驶它的人都算是幸运者，就像你在秋天来临之前可以尝到青皮的桔子，虽然在尝过之前并不知道是酸是甜，但毕竟是可以尝的，很少有人能拒绝尝新鲜机会。我当然不会放过这样的机会，以便在别人问起时也能有所应答。打开车门我看到黑色的桶形座椅，看上去有些单薄，不过当你坐在上面并不算硌，整体的造型很宽容，不会卡住你的身体，而座椅的上半部怎样调节都不能对身体提供良好支撑。

　　当华晨中华的M3跑车在2006年北京国际车展上首次亮相时，很多人都怀疑在它华丽的中国制造外形的外壳之下，是否真实具备一款运动车型的性能。在当时我们对于意大利设计的外观有目共睹，但对于出自保时捷公司调校的底盘以及华晨自主生产的1.8T发动机的性能却不得而知。

　　还记得在中华M3亮相之初，曾被沸沸扬扬地炒为 “国产第一跑车”，不过这次我在中华Coupe的宣传介绍中并没有看到它被定义为一款跑车，说真的我要感谢厂家对于自己车型的正确定位，如果按照一款跑车的要求来审视中华Coupe显然是不称职的，我的文章也会变得很难完成，但换成运动型轿车，中华Coupe无疑是目前国内自主品牌中最好的，当然这也得益于它的对手寥寥无几。

　　在一整天的拍摄过程中，中华Coupe受关注的程度丝毫不会逊色于任何一款国外跑车，在高速公路上，我一度跟在一辆满载警察的依维柯后面，即使车内放有一张移动证，但当所有警员都趴在车窗上对我所驾驶的这辆无牌车指指点点时，我多少还是有些心虚，相信能够在街上看到一辆中华Coupe，对于这些见多识广的警察来说也是第一次。当然有人比警察更加幸运，在我们静态拍摄时，很多路人都在第一时间近距离地接触到这款自主品牌的运动型轿车，在看到车头的中华车标并对外形大加赞赏之后，紧接着的问题就是多少钱，虽然我无法提供一个准确的答案，但在了解到一个参考的价格区间后，很多人的脸上都流露出满意的神情，因为这辆漂亮的中华Coupe对于他们大多数人来说并非负担不起。

　　人们关心的下一个问题就是“开起来的感觉怎么样？”在这辆车上市之前，能够驾驶它的人都算是幸运者，就像你在秋天来临之前可以尝到青皮的桔子，虽然在尝过之前并不知道是酸是甜，但毕竟是可以尝的，很少有人能拒绝尝新鲜机会。我当然不会放过这样的机会，以便在别人问起时也能有所应答。打开车门我看到黑色的桶形座椅，看上去有些单薄，不过当你坐在上面并不算硌，整体的造型很宽容，不会卡住你的身体，而座椅的上半部怎样调节都不能对身体提供良好支撑。

　　我在启动发动机之前，将座椅的位置调到最低，腿部微微垫起，类似跑车的驾驶位置有助于我将注意力集中在风挡的范围内，因为中华Coupe隔着玻璃看起来还不错的内饰并没有达到精细的水平，即便整体造型已经营造出了一个动感的氛围，但它与那些精于细节的日系家用车的内饰相比，中华Coupe还不能称得上是经得起推敲的产品。

　　作为国内首款自主品牌的1.8T涡轮增压发动机，125kW的最大功率和235N·m的最大扭矩确实理想，稍微深踩些油门，你就可以用一种轻松的姿态超过普通的家用轿车，特别是中段的加速感觉比起步更为明显，在2?000~4?500r/min之间都可以保持最大扭矩的输出，这对于一款运动型轿车来说很重要，也是算是对于那些放弃了家用轿车舒适性车主们的一种补偿。中华Coupe在努力营造一种浑厚、低沉的发动机噪声，或者你可以将它看作是对保时捷的模仿秀，但像大多数模仿者一样，中华Coupe的声音还达不到那样的专业水平，虽然有些模样，但发挥并不稳定。4挡的自动变速器是给懒人，或者更加看重这款车外表的小姑娘所设计的，在手动模式上，加挡后挡杆甚至无法迅速回到中间位置。我想1.8T发动机搭配手动的6挡变速器才是这款车型的最佳动力配置。

　　当我将中华Coupe开到120km/h的时候，方向盘出现了小幅度的频繁抖动，这让我想起了我曾给我的车更换过的轮圈，我为它在不同专业店面做过4次动平衡，但方向盘依然会在车速超过100km/h的时候开始抖动，而换回原厂轮圈问题就不会出现，我把症状归结为轮圈的做工。现在这辆试驾的中华Coupe也遇到了同样的问题，如果在120km/h后你继续踩油门，振动会进而传递到你的脸部，因此在高速路上我也将车速尽量控制在100km/h以下。

　　在山路上，中华Coupe变成了我所接触过的操控最好的自主品牌车型，车身像被按在地上一样踏实，略显美中不足就是方向的响应速度略显迟缓，在对付连续的弯道时会稍有些吃力。作为一辆运动型轿车，这样的表现已经十分出色了，即使对于自主品牌会稍稍带有感情色彩，我的夸奖也并不过分，它的确称得上是一款操控理想的运动型轿车，即使把它放到所有国产车型的大环境下也是如此。

　　即使已经做到了形似，但这款0~100km/h加速时间为9.3秒的中华车还称不上是一款跑车，当然华晨公司也很明智，所以中华Coupe称为一款称职的运动型轿车。当然它还有许多亟待改进的细节，但我们也确信这辆“中国速度”可以承载国人的更多希望。

　　我在启动发动机之前，将座椅的位置调到最低，腿部微微垫起，类似跑车的驾驶位置有助于我将注意力集中在风挡的范围内，因为中华Coupe隔着玻璃看起来还不错的内饰并没有达到精细的水平，即便整体造型已经营造出了一个动感的氛围，但它与那些精于细节的日系家用车的内饰相比，中华Coupe还不能称得上是经得起推敲的产品。

　　作为国内首款自主品牌的1.8T涡轮增压发动机，125kW的最大功率和235N·m的最大扭矩确实理想，稍微深踩些油门，你就可以用一种轻松的姿态超过普通的家用轿车，特别是中段的加速感觉比起步更为明显，在2?000~4?500r/min之间都可以保持最大扭矩的输出，这对于一款运动型轿车来说很重要，也是算是对于那些放弃了家用轿车舒适性车主们的一种补偿。中华Coupe在努力营造一种浑厚、低沉的发动机噪声，或者你可以将它看作是对保时捷的模仿秀，但像大多数模仿者一样，中华Coupe的声音还达不到那样的专业水平，虽然有些模样，但发挥并不稳定。4挡的自动变速器是给懒人，或者更加看重这款车外表的小姑娘所设计的，在手动模式上，加挡后挡杆甚至无法迅速回到中间位置。我想1.8T发动机搭配手动的6挡变速器才是这款车型的最佳动力配置。

　　当我将中华Coupe开到120km/h的时候，方向盘出现了小幅度的频繁抖动，这让我想起了我曾给我的车更换过的轮圈，我为它在不同专业店面做过4次动平衡，但方向盘依然会在车速超过100km/h的时候开始抖动，而换回原厂轮圈问题就不会出现，我把症状归结为轮圈的做工。现在这辆试驾的中华Coupe也遇到了同样的问题，如果在120km/h后你继续踩油门，振动会进而传递到你的脸部，因此在高速路上我也将车速尽量控制在100km/h以下。

　　在山路上，中华Coupe变成了我所接触过的操控最好的自主品牌车型，车身像被按在地上一样踏实，略显美中不足就是方向的响应速度略显迟缓，在对付连续的弯道时会稍有些吃力。作为一辆运动型轿车，这样的表现已经十分出色了，即使对于自主品牌会稍稍带有感情色彩，我的夸奖也并不过分，它的确称得上是一款操控理想的运动型轿车，即使把它放到所有国产车型的大环境下也是如此。

　　即使已经做到了形似，但这款0~100km/h加速时间为9.3秒的中华车还称不上是一款跑车，当然华晨公司也很明智，所以中华Coupe称为一款称职的运动型轿车。当然它还有许多亟待改进的细节，但我们也确信这辆“中国速度”可以承载国人的更多希望。