试驾台湾版三菱戈蓝

　　论血缘，台湾版Galant与美规Galant系出同源。然而，台湾厂家中华汽车对于Galant有个更高的期许－打造迎合主流品味的中大型房车，这也意味，Galant的首要竞争对手，就是在该级拿下最多市场版图的Toyota Camry。对此，特地聘任国际级设计大师Olivier Boulay及Gerhard Steinle，为Galant带来独特的外观与座舱设计，并开创性地植入2.4升动力，藉更高规格的动力，协同当年推出日产Teana，夹击动力仅有2.0的Camry。这是Galant上市时的历史背景与销售企图。

　　当年，中华汽车聘任国际级设计大师Olivier Boulay及Gerhard Steinle，为Galant带来独特的外观与座舱设计。

　　三年过去了，相较於中华汽车的付出，却并没有给予Galant相对的良好回应。迈入新世代，动力编成亦扩张至2.0、2.4与3.0的Camry车系，仍然稳踞中大型房车主流。

　　面对迥变的大环境，Galant选在2007年底，进行小改款动作。这次的小改工程，并未涉及动力系统领域，主轴放在修改Olivier Boulay所操刀的车头造型，转趋中规中矩的沉稳样貌，同时，积累历年特仕车的精髓，转於强化Galant座舱质感与丰富配备度。经历多管齐下的小改工程後，重整旗鼓的Galant，整体战力又是如何？

　　换脸！Bye Bye Boulay

　　国际级设计大师Olivier Boulay，带给Galant最显着的造型元素，就是发想自Mitsubishi三菱厂徽的立体三角水箱罩，这样的风格也同样出现在Global Lancer车型上，此项设计在当时也蔚为车坛话题。

　　在扬弃Boulay的立体三角风格後，小改Galant在原有水箱罩框架下，置换四横条式的大面积镀铬水箱罩，展现成熟稳重的样貌。

　　不过，小改款Galant的外观造型，最大的变动，就在修改原有的车头样式。在扬弃Boulay的立体三角风格後，小改Galant选择改走平稳成熟的视觉基调，在原有水箱罩框架下，置换四横条式的大面积镀铬水箱罩，这样的设计手法，比起原有的立体三角设计，更为趋向房车惯用的「主流」样式。

　　比起车头风格大幅度的改变，尾灯新样式与新款10幅交错式轮圈，在外观小改工程，属于点缀修润的效果，对整体的风格的变化，远不及水箱罩的影响程度。不过，新旧对照後，仍可发觉小改款的尾灯，将透明方向灯与煞车灯的上下位置替换，在视觉上，还是有略增沉稳的感觉。

　　尾灯新样式与新款10幅交错式轮圈，在外观小改工程发挥点缀修润的效果。

　　整体而言，原有以立体折线与扬升腰线，创造跃年轻动感的Galant，小改款的换脸，确实让Galant变得沉稳许多，而这样的转变脉络，其实呼应原厂在市场调查后，靠拢消费者喜好车头气派大方的修正动作，接着，就看是否正中消费者胃口了。

　　配备加持，提升座舱豪华感

　　发表上市历经三年后，虽然座舱操控介面在新世代科技感的营造，已非小改款Galant所擅长，但是，试车组进入后，仍可以清楚感受到，Galant历年特仕车与追加旗舰配备的精髓，已顺势移植至小改款身上，这也让Galant座舱配备，成为小改款的产品利基。

　　即使是入门等级，列为全车系标配的双前座气囊、电动天窗、恒温空调、倒车雷达与10音路的CD/MP3音响，也不至於让座舱配备显得单薄。而今天试驾的小改Galant则是车系旗舰车款，少见的TPMS全时胎压侦测器与电子可调式悬吊翩然入列，中控台7寸中控液晶的Hi-pro影音系统，整合倒车摄影、DVD与5.1声道12音路环绕音响，另外，方向盘也整合蓝芽通讯、音响与升降档功能，就座舱配备清单来看相当丰富，虽然NAVI卫星导航这次没有出现在试乘车上，但列为选配项目也提供车主更多元的选择。

　　尽管操控介面不再新颖，但是累积多年经验的精髓后，小改款Galant拥有丰富的配备利基。

　　现在，就看实际上路体验的感受如何？

　　首先，试车组曾在试驾其它车辆时，遭遇高速行驶时轮胎被钉子扎破的经验，当时胎压侦测器适时地发挥提醒功能，让试车组得以及早察觉异状，顺利化险为夷。因此，经过实际的经验，让试车组对於Galant能率先在同级车中，搭载TPMS全时胎压侦测器，在行车安全防护的强化，是给予正面肯定。

　　DVD影音系统、倒车摄影、方向盘换档按键、蓝芽通讯、胎压检测、电子可调避震器与杜比环绕音响等，逐步堆叠旗舰版座舱配备的豪华质感。

　　Galant车上命名为Hi-pro的中控影音系统，也是此次座舱体验的重点。或许是系统开发的比较早，中控台7寸液晶显示的资讯图像，并不如新世代车用影音系统来的细致与新颖。不过，就实用性还来看，能显示障碍物距离的倒车系统、数位指南针、电瓶电压侦测与DVD影音显示，Galant仍是有令人满地的表现。而这套增添金属振膜与独立扩大机的5.1声道12音路音响，在杜比环绕技术加持下，轮番播放事先准备妥的摇滚乐、古典乐与人声演唱光碟後，良好的座舱音效与聆听享受，也让试车组整路拥有愉悦轻松的座舱氛围。

　　不过，试车当天Galant车上的胎压检测系统并不稳定，左后轮与右后轮都先后出现「SCH」讯号，虽然翻查车主手册后，这讯息属於「胎压系统受干扰而接受不到讯号」并非异常现象，若是胎压出现异常，系统其实会发出连续蜂鸣声警示，因此，算是虚惊一场。另外，胎压警示器的按键，其实刚好被方向盘挡到成为视觉死角，所以，胎压系统若能与仪表进行整合的话，即时掌握四轮胎压异常的资讯完整度，还是比较有帮助与更安全的。

　　Nappa皮椅获肯定，透气与人因表现均优

　　座椅豪华质感的提升，也是Galant一项重要着力点。延续首创的一体成型麂皮座椅工法，此次，小改款Galant也主打座椅豪华化，在旗舰车型导入Nappa皮椅。就视觉来看，深色Nappa皮椅，搭配座舱镶嵌的镜面木纹饰板与4mm镀铬饰条，豪华氛围的营造是有效果的。

　　而这次实际乘坐体验欧，试车组更给予这套Nappa皮椅高度好评。关键点，是良好的透气性，不同於试驾同级车皮质座椅时，往往倚赖凉爽的空调与不自主挪移的坐姿，好让后背与腿等部位，不至於产生恼人的闷热甚至冒汗，这样的感觉，非但不舒爽，也会干扰到驾驭的专注度。

　　透气度、身体支撑性与细部缝线等，试车组更给予这套Nappa皮椅高度好评。

　　不过，今天在Galant身上，我没遇到这些烦恼。因为，Galant这套Nappa皮椅，包含透气、支撑与触感的整体表现，以同级车的标准来看，都是水准以上的演出。

　　透过多向电动调整好坐姿后，在试驾过程中，座椅维持住一贯的乘坐舒适性，用不着费心调整。良好的皮革触感与作工细腻的缝线，符合印象中豪华车皮椅该有的质感，另外，这套座椅的人因工程也相当不错，轮流乘坐双前座与後座后，良好释压效果，确实让身体重量分散在座椅上，不会感觉身体某部份被压迫到，也没容易有产生疲劳感。

　　驾驶座拥有八项电动调整座椅与腰靠调整，带来就手便利的良好驾驶坐姿。

　　头部空间不大，行路感过偏硬朗

　　比较可惜地，相较於Nappa皮椅令人肯定的表现，小改款Galant在座舱空间与行路感的表现，则有明显的落差，整个乘坐质感折损不少。

　　受到天窗结构的双重影响，坐在Galant车内，头部空间表现并不突出。

　　受到流线车顶与天窗结构的双重影响，坐在Galant车内，虽然身体水平空间宽裕，但是头部空间并不突出，即便将座椅调到最底，习惯将椅背调正的试车组，头部仅保留数指幅宽度，也随之略感压迫，而低伸的C柱设计，也让后座头部空间不甚突出。不过，座舱最让试车组抱怨的设计，是Gerhard Steinle的对称式中控台设计，由中央往两侧划出的圆弧板件，正好占去前座乘员内侧的脚部空间，至少对身高178cm的试车组人员，这样的设计无法在乘坐空间有所增分。

　　受到流线车顶与天窗结构的双重影响，坐在Galant车内，虽然身体水平空间宽裕，但是头部空间并不突出，即便将座椅调到最底，习惯将椅背调正的试车组，头部仅保留数指幅宽度，也随之略感压迫，而低伸的C柱设计，也让后座头部空间不甚突出。不过，座舱最让试车组抱怨的设计，是Gerhard Steinle的对称式中控台设计，由中央往两侧划出的圆弧板件，正好占去前座乘员内侧的脚部空间，至少对身高178cm的试车组人员，这样的设计无法在乘坐空间有所增分。

　　偏硬朗的底盘设定，在国内参差不齐的道路环境，在行路舒适性的营造上，确实让Galant颇为吃亏。虽然在良好平整的路面段，并不会感到Galant行路反应与印象中其他同级国产房车的明显差异；不过，若遭遇路面坑洞与起伏，感觉悬吊在路面震动抑制这部份的处理还不够细腻，往往让路面的振动传递过於直接而略感颠簸，即使分别切换S舒适/M中性/H紮实的三段式电子可调式避震器，Galant在平面路段的座舱乘坐感，可调式悬吊的差异并不明显，整体仍是偏向硬朗直接的反应。

　　呈现硬朗直接的行路调性，也让Galant拥有异於同级对手的调性，试车组认为若就乘用舒适度来评断，Galant可调避震器软硬落差的反应，若更为明确些，在行路反应与舒适性应更为讨喜。

　　年轻运动or稳重舒适？中年之惑

　　说实在的，在小改款工程中，完全没有另行调校的的引擎、变速箱与底盘设定，让试车组把小改Galant的重点，聚焦在外观与座舱乘用的表现，至於动态操控，利用最后的篇幅，也在此一并论述。

　　这颗2.4升直四引擎，除中高转速域明显放大的运转声浪，减损引擎静肃性的表现外，加大油门后明确的提速反应，仍让Galant在平面与山道的动力表现颇为衬职。

　　偏硬朗的底盘行路反应、拉高转速直到断油而不强迫升档的手自排、浓厚操控主控权的方向盘换档按键、刻意塑造的沉厚引擎声浪，结合采流线动感的外观基调，整体来说，Galant所呈现的该当是硬派的运动风格，这也让Galant在同级距产品中独树一帜。

　　不过，撇开转趋稳重保守的车头造型不说，就营造运动化操控的成熟度来说，当天试驾的小改款Galant，总是让试车组觉得少了些什麽，就差那一步，减损了Galant运动化的完整轮廓。会有这样的感受，先是来自过於轻手与路感回馈模糊的方向盘，在提高车速进行较激烈操控时，会让驾驶不管在直线行驶或弯道操控转向时，有点摸不清四个轮子的即时动态，同时，煞车系统反应也是偏向平缓柔和的调性，上述诸多的操控调校，多少减损驾驶对於Galant的操控信心与乐趣，相对於硬朗的底盘反应，也有明显落差，相当可惜。

　　相对於硬朗的底盘反应，过於轻手、路感回馈模糊的方向盘与不够犀利的煞车，在提高车速进行较激烈操控时，颇不利於操控性能的发挥，相当可惜。

　　用诗情画意来说，「中年之惑，回荡游移在青春动感与成熟稳重」，这就是小改Galant给我的操控调性；若套句通俗的广告语，那就是「有点硬却又不够硬，说有点软却又不够软」，可以感受到原厂在Galant的底盘调校上，很想在性能与舒适性调性，两边讨好的用意。虽然在小改Galant身上，若放在性能与舒适定位的两端，试车组也都看得到不足之处，但或许，Galant对於中大型房车所锁定的中生代客层，正好反应出双面对立的偏好口味。