新车新解 三菱 Delica (得利卡)

　　面对整个车界趋势的改变，Mitsubishi做了许多重大的改变，不单仅止於房车或性能车领域，就连熟悉的Delica(得利卡)车系也做了大幅调整，过往商用气息非常浓厚的Delica(得利卡)已然在改款后，成为一辆地道且多功能的Minivan。

　　自从1968年问世以来，Delica车系皆是一款便宜又实用的商用车，以物美价廉整体表现受到大家庭及商业用车族的喜爱，直到强调温馨房车的Sarvin出现，才瓜分掉部份的客群，而最重要的，当然就是国内现行的Space Gear在对手不断翻新下已显疲态，近十年的四代车型产品寿命，似乎注定只能为商旅的宿命。

　　单厢车体的新思维  提升安全性及质感

　　从远处看着D:5，脑中浮现以往陪伴多时的Delica（得利卡），虽说D:5已是全新车型，但整体线条却比先前的Space Gear更为方正，甚至大量出现锐角的设计，如此的造型稍微影响了第一印象。在第一印象中，D:5的得分并不高，不过稍加端详后，旋即对如此的造型深感认同，D:5似乎为声势最好，最受欢迎的Delica三代车型复刻版。

　　犹如铁甲武士般的车头科技感十足，一扫过往平价的印象，可惜没能参与电影“变形金刚”的演出

　　在安全性的考量下，D:5仍采用短车头设计，事实上D:5的前缘到驾驶座的距离不短，只是大车身造成的视觉比例问题，证明车头部份仍有充足的可溃缩区域，方正的车体则加上四个强化的环状结构，安全性上自是无庸置疑。相较於平淡的车侧，D:5的车头车尾较具新意，尤其在前方的整体线条上，透过镀铬材质与大灯的设计，表现出结实且具科技感，车尾则由长条型反光板连结两侧尾灯，并於大方秀出Delica字样，可见Mitsubishi对於该车系的名声深具信心。

　　为强化长方形车体的强度，D:5采用环状钢骨结构，非但安全性提高，其车体的抗扭曲性也有正面的帮助

　　方正的车体有效提高车内空间，外观只要透过不同材质、配色作点缀，反而呈现一股后现代MPV的科技风味

　　D:5之前身Concept D-5

　　Mitsubishi曾於05年东京车展上，发表一部名为Concept D-5的车型，原厂也不讳言的表示，Concept D-5就是Space Gear的后继车，不过外型上仍会作修整，但大体上的概念将会予以保留。在长达一年多的开发下，D:5维持了当初使用2.4升MIVEC引擎及四轮驱动的配制，而大体的线条及短车头的设计也被保留下来。

形似早期单厢车型  实为现代化多功能Minivan

　　Mitsubishi的量产车体系中，Delica一直是商用车的代表，在经过不断的变革下，D:5已转换成重视乘适性的车种，而宽大且多变化的空间则成了附加价值，关於这些论点，可从D:5整体质感及内装配备等级看出端倪，而引擎也用了较高的科技，让整体的输出更大，另外，底盘也不再是过往的分离式大梁，改为新颖的轿式底盘，以提升行路时的舒适性，同时也是世界首部搭载CVT变速箱的Minivan车型。

　　高速行驶下车体稳定，前、中、后座均舒适且不会有过大的晃动，即使通过较大的路面接缝，车体刚性仍是出色。

　　面对整个车界趋势的改变，Mitsubishi做了许多重大的改变，不单仅止於房车或性能车领域，就连熟悉的Delica(得利卡)车系也做了大幅调整，过往商用气息非常浓厚的Delica(得利卡)已然在改款后，成为一辆地道且多功能的Minivan。

　　自从1968年问世以来，Delica车系皆是一款便宜又实用的商用车，以物美价廉整体表现受到大家庭及商业用车族的喜爱，直到强调温馨房车的Sarvin出现，才瓜分掉部份的客群，而最重要的，当然就是国内现行的Space Gear在对手不断翻新下已显疲态，近十年的四代车型产品寿命，似乎注定只能为商旅的宿命。

　　单厢车体的新思维  提升安全性及质感

　　从远处看着D:5，脑中浮现以往陪伴多时的Delica（得利卡），虽说D:5已是全新车型，但整体线条却比先前的Space Gear更为方正，甚至大量出现锐角的设计，如此的造型稍微影响了第一印象。在第一印象中，D:5的得分并不高，不过稍加端详后，旋即对如此的造型深感认同，D:5似乎为声势最好，最受欢迎的Delica三代车型复刻版。

　　犹如铁甲武士般的车头科技感十足，一扫过往平价的印象，可惜没能参与电影“变形金刚”的演出

　　在安全性的考量下，D:5仍采用短车头设计，事实上D:5的前缘到驾驶座的距离不短，只是大车身造成的视觉比例问题，证明车头部份仍有充足的可溃缩区域，方正的车体则加上四个强化的环状结构，安全性上自是无庸置疑。相较於平淡的车侧，D:5的车头车尾较具新意，尤其在前方的整体线条上，透过镀铬材质与大灯的设计，表现出结实且具科技感，车尾则由长条型反光板连结两侧尾灯，并於大方秀出Delica字样，可见Mitsubishi对於该车系的名声深具信心。

　　为强化长方形车体的强度，D:5采用环状钢骨结构，非但安全性提高，其车体的抗扭曲性也有正面的帮助

　　方正的车体有效提高车内空间，外观只要透过不同材质、配色作点缀，反而呈现一股后现代MPV的科技风味

　　D:5之前身Concept D-5

　　Mitsubishi曾於05年东京车展上，发表一部名为Concept D-5的车型，原厂也不讳言的表示，Concept D-5就是Space Gear的后继车，不过外型上仍会作修整，但大体上的概念将会予以保留。在长达一年多的开发下，D:5维持了当初使用2.4升MIVEC引擎及四轮驱动的配制，而大体的线条及短车头的设计也被保留下来。

形似早期单厢车型  实为现代化多功能Minivan

　　Mitsubishi的量产车体系中，Delica一直是商用车的代表，在经过不断的变革下，D:5已转换成重视乘适性的车种，而宽大且多变化的空间则成了附加价值，关於这些论点，可从D:5整体质感及内装配备等级看出端倪，而引擎也用了较高的科技，让整体的输出更大，另外，底盘也不再是过往的分离式大梁，改为新颖的轿式底盘，以提升行路时的舒适性，同时也是世界首部搭载CVT变速箱的Minivan车型。

　　高速行驶下车体稳定，前、中、后座均舒适且不会有过大的晃动，即使通过较大的路面接缝，车体刚性仍是出色。

　　Delica D:5使用一具代号4B12的2.4升MIVEC引擎，最大输出为170hp/23kgm，和同品牌的Mitsubishi Outlander（欧兰德）相同，底盘也是由该车系的底盘作延伸，再配合笼型车体结构作强度的增加，使得整体刚性大幅提升。在北海道进行长达270公里的试车行程中，确实可透过多样化的路况，证明D:5在车体刚性、引擎性能及各方面的长进。此具引擎搭配CVT变速箱表现确实不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可轻快的起步，除了遇上陡坡时的起步稍有不逮外，若将转速维持在3000rpm以上，D:5的速度同样可以持续提升。

　　引擎采取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各项油、水壶则摆置於顶端，有利於平时的维修、保养及检测动作。

　　图中可看出引擎位置低於前悬的上座许多，过弯时的侧倾及侧向惯性自然得以降低，後悬采簧圈分离式，用以提高舒适性。

　　D:5仍使用六速CVT变速箱，但高速并未出现噪杂的声响，换档的反应也比印象中出色，并未出现换档迟滞的现象。

　　电子式的四轮传动系统可在时速100km/h以下切换，在二轮驱动下，可有效帮助节省燃料。

　　此次试驾的车型为4WD车型，无论是循迹性或悬吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股浓厚的欧系中型Van的味道，路途中趁着换手体验的时机，刻意移至中、后排乘坐，其表现也值得令人称赞。过弯动态虽称不上活泼，但基本的沉稳及安全感十足，聪明的AWC系统(四轮驱动)功不可没，而此车型的底盘离地高较2WD车型高出45mm，用以加强Off-Road的性能，其黄金三角的角度分别为进入角24度、翻越角18度及离去角21.5度，加上中差锁定的功能，足以面对湿滑的泥泞及稍有落差的路面。

　　拜三菱的海外试驾的试车行程所赐，我们得以在试车场中小试D:5，在同样的路段及时速下，D:5的表现虽未及性能车标准，但足以和欧系对手平起平坐。

　　由於悬吊所致，D:5上的AWC四驱系统并非专精於Off-Road路面，湿滑、泥泞等低磨擦力路面，才是这套系统存在的主要意义。

　　D:5之各款车型

　　Delica D:5除了有此次试驾的4WD车型外，尚有2WD以及主打年轻个性用车的Roadest 2/4WD车型，除Roadest 4WD分为四个等级外，其余车型皆有五个等级，可谓产品线十分健全的车款，而上一代的Space Gear车型仍继续贩售，以低价供应的方式，满足不同级距的客层。透过厂家高层的口述表示，内部正在进行引进此系列车型的评估，期望带给消费者完全不同於以往的Delica。

深受日本人喜爱的Roadest车型

D:5也有福祉车式样

　　内部空间充份利用  整合客货两用功能

　　由於此车的定位不同於一般房车，内部空间的机能性也会有不同的诠释。Mitsubishi不单只是在底盘及引擎上用了新的技术，连带着也在配备上作了升级，好让D:5能升格为标准的MPV车型。其中前座的礼遇自是不少，驾驶者的界面和一般房车相当，排档由原本的方向机柱式改至中控台悬浮式，操作起来更为方便，坐姿及方向盘角度完全比照房车，而非以往偏向商用车的角度。

　　落落大方的车舱设计已摆脱商用车的形象，在现今车坛的水准中，D:5已经正式步入多功能VAN的领域

　　在内部多达16处的置物空间下，中、后排座椅皆可前後滑动、收折，适时的调整载物空间及乘客数，这些设计都需要透过巧思去完成，造就顺手又方便的多功能车舱，其中三排座椅皆可提供成人舒适入坐，而非一般前大后小的勉强设计。当座椅完全收折时，D:5可提供长1610mm、宽770mm的最大置物空间，此时六/四分离的中排座椅需向前收折，而五/五分离的后排座椅则分别挂置於C、D柱之间，当后排座椅正常使用下，则可以提供了长140~480mm、宽1110mm的最小置物空间，显见原厂考虑到全方面的功能性，造就一部集合MPV载客能力以及穿越轻度障碍路面，最後额外提供载物能力的新型态车款。

　　中、后排的座椅均可独立调整前后，并且注意到人体工学设计，不是单独为增加卖相而提供的座椅。

　　滑轨设计称得上整齐，车厂也注意到内部的防尘，後排座椅除了有顶置出风口外，尚有下方的空调出风口。

　　一车多用的功能，确实是现今消费者注重的一环，而D:5确实也在众多项目里获得满堂彩，更别说内装用料材质及安全性的提升，因此，D:5的价格将难以维持Space Gear的水准，但相信换来的价值，绝对超乎价格调涨的空间，拿Space Gear到D:5的各方面，比较VW T4到T5的变动，便可发现D:5多麽具有拥有的价值。

　　Delica D:5使用一具代号4B12的2.4升MIVEC引擎，最大输出为170hp/23kgm，和同品牌的Mitsubishi Outlander（欧兰德）相同，底盘也是由该车系的底盘作延伸，再配合笼型车体结构作强度的增加，使得整体刚性大幅提升。在北海道进行长达270公里的试车行程中，确实可透过多样化的路况，证明D:5在车体刚性、引擎性能及各方面的长进。此具引擎搭配CVT变速箱表现确实不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可轻快的起步，除了遇上陡坡时的起步稍有不逮外，若将转速维持在3000rpm以上，D:5的速度同样可以持续提升。

　　引擎采取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各项油、水壶则摆置於顶端，有利於平时的维修、保养及检测动作。

　　图中可看出引擎位置低於前悬的上座许多，过弯时的侧倾及侧向惯性自然得以降低，後悬采簧圈分离式，用以提高舒适性。

　　D:5仍使用六速CVT变速箱，但高速并未出现噪杂的声响，换档的反应也比印象中出色，并未出现换档迟滞的现象。

　　电子式的四轮传动系统可在时速100km/h以下切换，在二轮驱动下，可有效帮助节省燃料。

　　此次试驾的车型为4WD车型，无论是循迹性或悬吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股浓厚的欧系中型Van的味道，路途中趁着换手体验的时机，刻意移至中、后排乘坐，其表现也值得令人称赞。过弯动态虽称不上活泼，但基本的沉稳及安全感十足，聪明的AWC系统(四轮驱动)功不可没，而此车型的底盘离地高较2WD车型高出45mm，用以加强Off-Road的性能，其黄金三角的角度分别为进入角24度、翻越角18度及离去角21.5度，加上中差锁定的功能，足以面对湿滑的泥泞及稍有落差的路面。

　　拜三菱的海外试驾的试车行程所赐，我们得以在试车场中小试D:5，在同样的路段及时速下，D:5的表现虽未及性能车标准，但足以和欧系对手平起平坐。

　　由於悬吊所致，D:5上的AWC四驱系统并非专精於Off-Road路面，湿滑、泥泞等低磨擦力路面，才是这套系统存在的主要意义。

　　D:5之各款车型

　　Delica D:5除了有此次试驾的4WD车型外，尚有2WD以及主打年轻个性用车的Roadest 2/4WD车型，除Roadest 4WD分为四个等级外，其余车型皆有五个等级，可谓产品线十分健全的车款，而上一代的Space Gear车型仍继续贩售，以低价供应的方式，满足不同级距的客层。透过厂家高层的口述表示，内部正在进行引进此系列车型的评估，期望带给消费者完全不同於以往的Delica。

深受日本人喜爱的Roadest车型

D:5也有福祉车式样

　　内部空间充份利用  整合客货两用功能

　　由於此车的定位不同於一般房车，内部空间的机能性也会有不同的诠释。Mitsubishi不单只是在底盘及引擎上用了新的技术，连带着也在配备上作了升级，好让D:5能升格为标准的MPV车型。其中前座的礼遇自是不少，驾驶者的界面和一般房车相当，排档由原本的方向机柱式改至中控台悬浮式，操作起来更为方便，坐姿及方向盘角度完全比照房车，而非以往偏向商用车的角度。

　　落落大方的车舱设计已摆脱商用车的形象，在现今车坛的水准中，D:5已经正式步入多功能VAN的领域

　　在内部多达16处的置物空间下，中、后排座椅皆可前後滑动、收折，适时的调整载物空间及乘客数，这些设计都需要透过巧思去完成，造就顺手又方便的多功能车舱，其中三排座椅皆可提供成人舒适入坐，而非一般前大后小的勉强设计。当座椅完全收折时，D:5可提供长1610mm、宽770mm的最大置物空间，此时六/四分离的中排座椅需向前收折，而五/五分离的后排座椅则分别挂置於C、D柱之间，当后排座椅正常使用下，则可以提供了长140~480mm、宽1110mm的最小置物空间，显见原厂考虑到全方面的功能性，造就一部集合MPV载客能力以及穿越轻度障碍路面，最後额外提供载物能力的新型态车款。

　　中、后排的座椅均可独立调整前后，并且注意到人体工学设计，不是单独为增加卖相而提供的座椅。

　　滑轨设计称得上整齐，车厂也注意到内部的防尘，後排座椅除了有顶置出风口外，尚有下方的空调出风口。

　　一车多用的功能，确实是现今消费者注重的一环，而D:5确实也在众多项目里获得满堂彩，更别说内装用料材质及安全性的提升，因此，D:5的价格将难以维持Space Gear的水准，但相信换来的价值，绝对超乎价格调涨的空间，拿Space Gear到D:5的各方面，比较VW T4到T5的变动，便可发现D:5多麽具有拥有的价值。